2021年国内车市开局良好。
2月4日，中国汽车工业协会预计，根据十日报告重点企业统计，2021年1月，汽车行业预计完成销量254万辆，年同比增长 31.9%。据盖世汽车不完全统计，在已公布的上市车企中，多数企业1月销量/交付量较去年同期有较大增长。其中，新能源车企销量同比增长三位数。整个汽车市场开局良好。
大部分车企开局不错，但日本表现平平
2021年，我国疫情得到有效控制，因经济快速复苏，消费者信心持续回升。随着春节临近，消费者的惊喜购买被认为是今年1月车市“开局良好”的重要原因之一。同时，回顾2020年1月，也就是传统的春节假期，汽车销售期较往年和2021年有所缩短，为今年车市的“开门红”奠定了一定的基础。年。
但从上表盖世汽车统计的车企销量数据来看，在保证1月销量数据不会难看的前提下，去年12月部分市场需求释放，导致1 月销售额环比为正。成长起来的汽车公司寥寥无几。
数据显示，长城汽车1月销量辆2022年1月份中型轿车销量排行榜，同比增长73.20%。其中，哈弗、WEY、欧拉品牌涨幅均超过60%。不过，与上月150,109辆的销售业绩相比，长城汽车的销量仍呈现-7.4%的降幅。子品牌中，除WEY品牌仍保持近20%的环比增幅外，哈弗品牌、欧洲品牌拉动品牌跌幅分别为10.4%和1< @9.5%。
巧合的是，1月份比亚迪共售出42401辆新车，同比增长68.44%，但比2020年12月减少24.72%。其中，燃油车和新能源车销量环比出现不同程度下滑。
东风汽车集团1月销量276,008辆，同比增长22.3%，环比下降1<@9.4%。值得注意的是，由于去年全年基数偏低，神龙汽车成为集团仅存的1月份环比为正的乘用车品牌。
上汽集团最新产销数据显示，1月集团销量辆，同比小幅增长0.72%，但较去年12月下降近50%年。其中，上汽大众1月销量跌破10万辆，同比和环比均出现两位数下滑。
不仅是上汽大众，还有以本田、马自达、三菱为代表的日系车企，都是同比增速超过50%的车企。其中，广汽本田1月终端销量同比下降12.2%。与其他品牌的喜气洋洋相比，同比小幅增长4.8%的本田中国并没有继续增长。近年来增长强劲。
但除上述企业外，包括长安旗下的中国品牌乘用车、广汽丰田、吉利、江淮、沃尔沃、蔚来、小鹏等车企/品牌整体表现平稳，正增长同比和环比。
其中，在公布2021年销售目标的企业中，一汽-大众奥迪品牌以11.14%的销售完成率领先，吉利汽车以14%的销售完成率领先10.2%的完成率紧随其后，一汽-大众品牌位居第三。
展望2月市场走势，“由于春节晚，2021年2月春节前还有10个自然天，节前零售贡献高于节后加之去年2月全月处于高位，全市封城，预计2月零售额同比增速在低基数下5倍左右。1-2月累计销量同比增长应该达到70%左右，这也为今年的高增长奠定了基础。”现任全国乘用车秘书长崔东树联邦2022年1月份中型轿车销量排行榜，是这么想的。
新能源需求持续回升，多家车企销量同比翻番
新能源汽车企业，尤其是新能源企业，对汽车市场月均销量增长的贡献最大。
其中，蔚来2021年1月累计交付新车7225辆，同比增长352.1%，连续第六个月创品牌月度交付新高目前，蔚来的三款车型都卖得不错。其中，旗舰电动SUV蔚来ES8已交付1660辆；蔚来 ES6 已交付 2,720 台；轿跑SUV蔚来EC6交付2845辆，再次超越ES6车型，再创新高。引领高端轿跑SUV市场，EC6可以说承载了蔚来的销量，连续两个月成为蔚来销量最高的车型。
当月小鹏汽车总交付量达到6015辆，同比增长498.5%，连续7个月同比翻番，创历史最佳连续第三个月创历史新高。其中，小鹏P7月交付量创历史新高3710台，累计交付18772台；小鹏G3月交付量2305辆，同比增长118%，创近18个月新高。
另一方面，只有一款车型在售的理想车，1月交付量仍实现同比增长355.8%，当月达到5379辆，但环比增长12. 比上月的6,126辆下降2%，成为“三巨头”中唯一一家1月份销量环比下降的汽车制造商。
在传统车企新能源汽车板块，长城欧拉品牌1月销量达到10260辆，同比增长68<@9.2%； 1月份江淮纯电动乘用车销量也同比增长实现277.83%的快速增长；比亚迪新能源汽车1月累计销售20178辆，同比增长182.88%，其中纯电动乘用车月销量达14463辆181.16同比增长%；广汽爱安当月销售7,356辆，同比增长145%；上汽通用五菱宏光MINI EV销量达到36,762辆。
对此，崔东树分析说，“政策和补贴对新能源汽车市场的影响逐渐减弱，符合市场需求的新产品对推动新能源汽车大幅增长起到了重要作用。”很多新能源汽车企业销量大幅增长，这一提升标志着新能源汽车进入了一个新的发展阶段。”
不过，对于2021年国内新能源的下一个趋势，他表示，“2021年新能源汽车的趋势将有一定的抵消压力，2021年新能源汽车的销量将强劲一开始，销量占比已经达到月度总销量的7%，而去年四季度才达到7%，所以今年一季度到三季度的新能源汽车也带来了一定的销量增长。去年四季度的新能源汽车带动了新能源汽车的高增长，基数增加，中国新能源汽车增速可能放缓。”
2021年车市大起大落，缺芯问题不容忽视
“虽然2021年汽车市场将出现高增长，但预计2021年汽车市场将呈现高低走势，消费增长压力不容忽视。”崔东树指出。
在他看来，尽管国民经济稳步复苏，但2021年汽车消费需求复苏将加快，中国汽车市场整体潜力依然巨大。因此，判断2020年可能是中国汽车市场近期的低点。 2021年将实现正向复苏，但从三季度开始，受去年上半年消费释放和促销费政策的抑制，国内车市将面临更高的基数。
同时，“2021年我国汽车市场将迎来发展机遇，包括宏观经济持续稳定复苏、地方政府将不断出台刺激汽车消费的政策、我国疫情防控将继续保持良好的成绩，企业将继续保持推广积极性等，但我们也必须清醒地认识到，复杂的国际形势和海外疫情的不稳定因素也将对我国汽车市场产生影响。”中汽协副总工程师徐海东代表中汽协发布了《2021中国汽车工业协会》。汽车市场预测报告就是这种情况。
综合以上因素，中汽协2020年12月预测，2021年我国汽车总销量有望达到2630万辆，同比增长4%左右，其中乘用车销量为2170万辆，同比增长7.约5%，商用车销量460万辆，同比下降约10%，新能源汽车销量180万辆，同比增长约 40%。
其中，2020年2月受疫情影响，国内车市跌至谷底，2021年上半年国内车市销量增长或将延续。
但值得注意的是，自去年底以来，汽车行业的核心短缺问题爆发，并且越来越严重。
（点击链接关注全球汽车行业缺芯：）
大众汽车中国业务负责人曾透露，“仅去年12月，芯片短缺就导致我们的汽车产量损失了5万辆”。
进入2021年，因缺核而宣布停产的车企名单不断增多。
同时，由于车用芯片供不应求，包括英飞凌、瑞萨在内的多家芯片厂商纷纷发出涨价函，一涨再涨。
据此，IHS预测，芯片短缺预计将导致全球汽车领域产量较第一季度减少67.20,000片，且短缺将持续到第三季度。跟踪汽车生产的公司还表示，到目前为止，短缺已经影响了 56.40,000 辆汽车的正常生产，估计今年总影响为 96.40,000 辆汽车。 IHS 预计中国将是受短缺影响最大的国家，第一季度有近 250,000 辆汽车受到影响。
为了解决这个问题，不少芯片厂商纷纷转投车用芯片，但短期来看，似乎还是杯水车薪。
不过，在崔东树看来，上述困境并没有那么严重。他认为，2020年第四季度车用芯片需求异常不可持续，不会如海外研究机构预测的那样持续到今年下半年。
崔东树进一步指出，车用芯片短缺是全球性的基础性供应问题。疫情之下，全球主要集成电路制造产线产能吃紧。芯片上游垄断性强，进一步加剧了供给矛盾。此外，叠加消费电子产品的需求增长，汽车芯片的需求受到一定影响。随着疫情的缓解和全球开学季的过去，中国车企的芯片压力将逐渐缓解。
但即便如此，自去年年底以来被放大的汽车芯片供应问题，将对中国汽车市场产生两大影响，但最终都会导致一个结果。即首先，供应商在库存用完后继续以更高的价格采购芯片，生产成本不断上涨并持续到终端市场，新车价格上涨；二是芯片短缺继续蔓延至元器件供应商。到整车制造端，终端市场供不应求，新车涨价。
当然，根据去年年底对核心短缺问题进行的行业调查结果，四分之一的参与者认为企业会自行承担这笔额外成本。近期，核心缺货加剧，这一比例可能发生变化，可能进一步影响中国车市后续销售走势。