华盛资讯、比亚迪7月14日晚间公告，公司预计2022年上半年实现净利润28亿元至36亿元，同比增长13%8.@ >59% 到 206.76%；扣除不可抵扣的净利润为25亿至33亿，同比增长578.@>11%至795.11%。
图为：比亚迪2022年上半年业绩预告
2021年，比亚迪受原材料上涨、疫情等不利因素影响，实现归属于母公司净利润30.45亿元，同比减少2< @8.08%，收入没有增加。利润现象。
图为：比亚迪2021年年报部分财务数据
今天比亚迪股价大涨比亚迪2022新能源汽车，A股比亚迪涨幅超7%，H股中比亚迪股价涨幅超5%。 200港币福利马上抢到，0门槛极速解锁港股投资权，无港卡也可新入金，点此开始>>
市场数据来自：华盛通
受比亚迪强势影响，A股市场，新能源汽车板块再度上涨，长安汽车上涨6%，广汽集团上涨5%。
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港股方面比亚迪2022新能源汽车，广汽集团、比亚迪涨逾5%，耐世特、敏实集团涨逾4%，吉利汽车、理想汽车涨逾2%。
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为什么比亚迪能在2022年上半年扭转2021年遇到的问题？ 2022年下半年，比亚迪能否保持今年上半年的增长态势？
新能源汽车销量创历史新高
对于2022年上半年业绩的预期飙升，比亚迪明确提到“新能源汽车市场正在蓬勃发展”。
比亚迪表示：“公司新能源汽车销量增长强劲，屡创历史新高，市场份额遥遥领先。同比实现快速增长，带动利润大幅提升，一定程度上对冲了上游原材料涨价带来的利润压力。”
7月初，比亚迪明显超越特斯拉，成为全球新能源汽车销量第一。 2022年上半年，比亚迪新能源汽车销量68.2@>14万辆，同比增长315%。 2022年上半年，特斯拉全球交付56.4万辆，较2021年上半年的38.@>62万辆增长46%。
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图为：比亚迪2022年6月产销快报
比亚迪董事长王传福前面提到：“我们能做多少，取决于市场有多少空间。”
目前，国内新能源汽车渗透率正在加快。据中国客运协会7月8日消息，2022年6月国内新能源汽车零售渗透率为28.6@>4%，较渗透率提升18.8 2021 年 6 月为 18.2@>6% @>8 个百分点。
王传福此前预测，根据2021年我国新能源汽车转型的速度，并基于我国新能源汽车目前市场驱动发展，预计年底渗透率将达到35% 2022 年。
“现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，想要超车只能走快。”王传福表示，目前我国新能源汽车电动化进程正在加速，谁能赢得更大的市场，就看谁拥有更多的资源、更完整的供应链、更大的产品优势。
增收不增利的问题解决了吗？
2022年上半年面临的问题与2021年类似，仍然存在的不利因素包括：疫情、芯片短缺、原材料价格上涨。那么为什么比亚迪2022年上半年归属于母公司的净利润接近2021年全年呢？
“比亚迪将通过大规模、高度垂直整合，探索所有可能的成本空间。”王传福此前在2021年度股东大会上表示，公司将在规模化增效的过程中逐步降低成本，提高利润率。
比亚迪一直强调其控制成本的能力。从公司其他业务来看，2022年上半年手机零部件及组装业务虽然受到消费电子行业需求疲软的影响，但受益于公司成本控制能力提升和产品结构调整，盈利能力已经康复了。
比亚迪高度垂直整合的优势，帮助其应对了此前疫情、原材料价格飙升、供应链不稳定等严峻挑战。王传福此前介绍，公司已形成一整套新能源汽车研发配套生产体系，在电池、电机、电控等核心领域实现了全球技术和行业领先。
同时，王传福4月介绍，上游原材料价格暴涨是行业需要克服的挑战，比亚迪正通过多种方式积极布局锂资源储备。
在与A股公司的股权合作方面，比亚迪通过参与产业链上游公司的定增，与四川路桥、盛鑫锂能结成联盟；通过投资合作子公司，绑定了陶氏科技和杉杉股份。这些合作集中在去年下半年到今年上半年，对应近两年原材料价格的快速上涨。
国产车进入高端阶段
国元证券发布研报称，国产品牌汽车正迎来历史第三个高端阶段。这个高端品牌是集电气智能化为一体的高端品牌，智能化是品牌建设的重点领域。此外，L4场景聚焦“降维”L2+，智能网联汽车在前自动驾驶阶段迎来繁荣期。落地被称为当前发展的核心关键词。建议重点关注发展趋势明确的域控制器等领域，以及智能座舱、车灯、天窗玻璃、线控底盘等产品智能化落地的高聚合领域。汽车和零部件行业的推荐评级。建议重点关注：比亚迪（.SZ）、双环传动（.SZ）、祥鑫科技（.SZ）、星宇股份有限公司（.SH）。 200港币福利马上抢到，0门槛极速解锁港股投资权，无港卡也可新入金，点此开始>>
历史经验表明，汽车行业二级市场的表现与销量增速高度一致。下半年，在宏观经济复苏和产业促进政策的推动下，汽车销量将继续复苏，二手车市场仍将保持良好的贝塔值。
在前期连续上涨的带动下，行业PE已经达到前期高位。此外，行业8.9@>在二季度受到疫情影响较大。预计中报期内行业将出现震荡走势。与此同时，以合资领军企业为代表的传统汽车销量在过去几年出现下滑。新能源汽车快速更新换代，长期驱动。此外，刺激政策后总会出现透支效应，2023年燃油车销量预测不容乐观。该行认为，行业复苏的短期趋势并不能掩盖电动智能渗透的长期趋势。因此，复苏不能作为强阿尔法的有效支撑。从灵活性和可持续性的角度来看，目标的选择必须成长为矛，恢复为盾。
新能源汽车作为汽车领域的一个新品类，推导出了自己的产品生命周期曲线。从起步阶段的油改电到上市，到成长初期的差异化品牌打造，再到目前率先处理差异化、功能性和成本平衡的混合动力车型，实现差异化引领和大众渗透。发展脉络清晰，需求前景广阔。核心制约因素是供给侧有效供给不足。因此，新能源汽车市场的投资策略正式聚焦有效供给、优质供给，带动响应式供应链的快速增长。
新能源汽车下半年能否继续强势？
展望下半年，新能源汽车销量将决定景气能否持续。那么汽车行业下半年的景气能否持续？
回顾过去19年，新能源汽车销量增速与行业相对沪深300的超额盈利趋势具有高度相关性。随着新能源渗透率的加快，新能源汽车销量将成为决定繁荣的关键因素。结合前期分析，政策利好下，汽车行业基本面向好态势明显，政策刺激的实际效果将成为全年关注的焦点。分季度看，22Q3除了政策拉动外，主要受疫情后需求延期拉动，而Q4是汽车销售旺季，销售将受到金、九、银、十年、年的拉动。结束恐慌性购买活动。因此，目前仍处于销售变现初期，观察窗口期尚未结束。我们推导出全年的悲观、中性和乐观假设，新能源汽车全年销量增长在553-650万辆之间。
①在乐观假设下，考虑到政策利好，下半年汽车行业能够全面收复疫情造成的缺口，供给端不受约束。根据中汽协12月21日末发布的预测，全年汽车销量预计为2750万辆，同比增长5%左右。受2022年上半年燃油价格上涨影响，4、5月新能源渗透率达到24%以上。假设下半年在政策刺激力度加大、油价走高的背景下，全年新能源渗透率在24%左右，对应新能源汽车销量650万辆，一年-同比增长85%。
②中性假设下，如果政策刺激需求在6月后恢复到疫情前水平，但全年销量仍受疫情小幅拖累，预计全年汽车销量为2563万辆，而1-5月22日的新车销量能源渗透率接近21%。假设下半年新能源渗透率放缓，全年渗透率为23%，则对应的新能源销量为590万辆，同比增长68%。
③悲观假设下，如果政策驱动需求不及预期，需求增速同比缓慢回升，预计全年汽车销量为2513万辆。假设下半年新能源渗透率遇到增长瓶颈，对应的新能源销量为553万辆，同比增长58%。
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