罗永浩用实际行动证明了一件事，积累的好感是用来挥霍的。
一开始他赌锤子手机，最后运气不好回来了。后来，在“交个朋友”直播带货实现“真回归”后，罗永浩毅然选择重新创业，投身于AR技术领域。看似不放弃，不放弃追求梦想的励志故事，罗永浩却想粉碎这个美人。
在最近的直播中，罗永浩开始向传统车企“开枪”。
他认为，在电动汽车时代，传统车企根本没有机会。美国就是特斯拉，美国有蔚来小鹏的理想。如果说有什么新势力，那就是华为和小米。按照罗永浩的解释三月汽车销量排行榜2022新势力，每一个伟大的大公司，都相当于一列在铁轨上运行的火车，想要被打败并不容易。但新铁轨的到来，让这些铁轨成了负担，不如驴车优雅。
不得不说，罗永浩的眼光总是那么的独特和自信。诚然，汽车电动化是大势所趋，但造车新势力无需吹嘘。今年上半年，中国汽车市场累计销量926.1万辆，其中新能源汽车260万辆，占比约28%。这块新能源蛋糕，即使魏晓丽的三大造车新势力全面活跃，也只拿下了18万辆左右的市场份额，不到新能源汽车销量的10%。不禁让人怀疑罗永浩是不是在“杀”卫晓莉。
在国内市场发起第一轮造车新势力，攻坚克难。通过先发优势，借助时代红利迅速崛起，而魏晓丽这三大造车新势力也各有特色。主打中高端市场的蔚来，性价比不是很高。它使用“海底捞”服务和换电服务。被贴上“科技”标签的小鹏在同行业中有着较高的业绩。出色的。为特定人群造车的理想，凭借增程式混动、不愁续航和精准的产品定位，赢得了众多消费者的拥趸。
魏晓丽现阶段的市场表现确实值得肯定，但认为传统车企在电动化时代无歌可唱，未免有些武断。在传统车企面前加一个类似于“躺平”的属性可能更合适。
电动化时代是深度用户体验，依赖高度集成能力。造车新势力是大笔资本运作下形势的产物。对于很多单纯依赖制造链和制造能力的传统车企来说，由于缺乏技术创新和资源整合能力，难以跟上电动化时代的步伐。此时，他引以为豪的制造能力，就是罗永浩所说的铁轨。而这些没能及时完成转型的车企三月汽车销量排行榜2022新势力，未来也会以萧条收场，而处境较好的车企，也难逃沦为代工的命运，比如江淮汽车、东风小康等。 （销售）。
在变革的时代，难免会有一些时代的牺牲品，但这并不是所有传统车企的终结。在今年上半年新能源汽车厂商销量排名中，可以看出传统车企在前十名中依然占据绝对优势。比亚迪汽车更是表现突出，上半年累计销量63.38万辆，同比增长317.6%，市场占有率28.2%。
在长安、长城、吉利等其他拥有自主品牌的领先汽车制造商推出新的电动品牌的同时，他们摆脱了品牌固有的形象，适应了电动化的快节奏。在开发模式上，它也在尝试向新势力靠拢，打造更便捷的在线观看/购买体验，以及可以增强用户粘性的社区应用。虽然智能化还有很大的提升空间，但在资源整合的时代，组装出一套满足年轻人需求的智能座舱似乎并不难。但这些传统车企在品控、成本、机械品质等方面的沉淀，远非现阶段造车新势力所能匹敌。
写在最后
新能源汽车不是假的，但汽车毕竟是长期产品。新势力的互联网造车创新，虽然可以通过短期刺激来拉动市场需求，但要想在市场上站稳脚跟，产品必须经得起市场的反复推敲。需要时间来验证。另一方面，拥有数十年造车经验的传统车企已经基本出清市场，他们要做的就是如何塑造汽车的智能“灵魂”。因此，看似电动化浪潮的到来，会让新造车厂商和传统车企站在同一起跑线上，但谁能成为这些车企中的最终赢家，扎实的基本功或许会成为重要的一环。
原标题：直言传统车企在有轨电车时代没有机会，罗永浩是在“赞”造车新势力吗？