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在疫情、缺芯、国际形势突变、经济前景等多重影响下，上半年汽车行业面临诸多挑战。主机厂被迫停产减产，甚至一度“无车可卖”。
上海作为国内汽车产业的重要中心，在疫情期间，特斯拉停产，使得交货时间直接从原来的6-8周进化到16-20周。上汽大众和上汽通用的品牌具有相当程度的影响力。除了上海，生产端的长春、沉阳等地也受到影响。
疫情之下，给汽车行业带来了更多思考。对于车企来说，如何进一步加强产业链和供应链的建设，已经成为行业需要共同面对的问题。
经过3、4 月的低谷后，5、6 月份国内车市逐渐好转。 2022年上半年汽车产销分别为1.211.7万辆和1.205.7万辆，同比下降3.7%和6.6% - 同比。
对于普通消费者来说，2022年上半年用车的直观感受是“油价一路上涨”。上半年，油价经历了“十连涨”和“两轮回落”后，不少车主加满一箱油的成本比之前高出100多元甚至更多。
受疫情影响，消费者购车意愿也明显下降。
新能源汽车市场逆袭增长成为上半年为数不多的亮点之一。
自主品牌汽车的意向购买率进一步提高。中汽协认为，2022年国内汽车市场销量有望达到2700万辆，同比增长3%左右；值得注意的是，中汽协2022年新能源汽车销量从500万辆提升至550万辆，同比增速从47%提升至56%以上，增幅超过 9 个百分点。
此外，“禁售燃油车”的话题还在继续。
6月底，欧盟27国经过艰难谈判达成共识，支持更严格的气候规则，到2035年实现汽车零碳排放。如果相关立法提案最终得到落实，从2035年起，所有汽车和灯使用汽油和柴油燃料的商用车将被禁止进入欧盟市场。
大众、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃和福特等汽车制造商已公开表示支持欧盟从 2035 年起禁止销售汽油动力汽车的决定。值得注意的是，由于目前对混合动力汽车的禁令已经亮了“红灯”，长期主打混合动力车的日系车企将如何应对，或将引发新一轮“博弈”。
在中国，作为全球首家停售燃油车的车企，比亚迪()4月3日宣布停售燃油车的计划。没有过多的预热、规划、路线等，直接让对手措手不及。
自主品牌车企：“求变”“难”参半
消费者洞察与市场研究机构J.D. Power（君迪）今年5月19日发布的《2022中国新车购买意向研究》显示2022上半年中级车销量，自主新动力品牌汽车品牌影响力显着提升，取得的进展一直是最大的；购买意向率增幅也最为明显，进一步提升了自主品牌汽车的整体购买意向率。
报告指出，近年来，随着“新四化”引领中国汽车产业快速变革，自主新品牌汽车业绩持续走强，带动自主品牌汽车整体上行势头。从根本上说，是基于关键技术和消费者实际需求的创新行为，快速、有效、持续地为品牌带来活力。消费者的积极反馈反映了对“中国制造”的信任度增加。这也对如何在中国汽车市场尤其是新能源领域有效竞争提出了更高的要求。
中汽协数据显示，今年上半年，自主品牌乘用车累计销售48辆9.万辆，同比增长16.5%，占乘用车总销量的10%。 47.2%，占比同比提升5.3个百分点，接近50%红线。
领导“改变”互联网
今年3月开始停售燃油车的比亚迪销量并未受到影响。上半年，比亚迪共销售64.14万辆，同比增长315%，2022年上半年超越特斯拉成为全球领跑者。汽车销量冠军，这是特斯拉几年来第一次被超越。 6月10日，比亚迪A股市值首次突破万亿元大关，成为首个进入“万亿俱乐部”的国产汽车品牌。
新一轮科技和产业革命催生了一大批新业态新模式。曾经分道扬镳的行业品类，如今已成为面向普通用户的多终端、全场景、沉浸式体验的综合关系。
在汽车产业逐步走向智能化、电动化、共享化、轻量化的背景下，“汽车+互联网”模式逐渐成为新常态。
在吉利收购魅族之前，造车新势力率先尝试手机与汽车智能系统的融合。例如，理想与OPPO密切合作，华为HMS for Car受到奔驰和比亚迪的青睐，OS系统也是北汽Polar Fox Alfa 。
目前已知与华为有深度合作的有赛力士、长安、北汽、广汽、奇瑞、江淮汽车。除Celis外，其余均为自主品牌销量前15的车企。
2021年，在“智能吉利2025”战略发布会上，吉利汽车表示，将在五年内投入1500亿元研发，打造“一网三系”的智能架构。其中，智能架构、智能驾驶、智能座舱已成为智能汽车的核心竞争力。
此前，吉利、领克等相关车型因车机系统“拉裆”而被用户投诉。即便是像极氪这样的高端品牌，在其产品的正常使用过程中，中控屏上的蓝牙和收音机按钮都没有反应，整个页面处于卡顿状态。几秒钟后，系统响应并开始执行命令。
相关业内人士透露，吉利汽车收购魅族后，其手机产品将能够配合吉利的低轨卫星系统，实现卫星通信功能。打造人-手机-车紧密封闭的生态系统，连接出行新场景和更广阔的生活空间。
结局“难”问的人少了
上半年疫情的影响，让不少车企走到了“至暗时刻”。大多数汽车公司的日子不好过。自主品牌车企中，江淮汽车、海马汽车、东南汽车、观致汽车、SWM斯威汽车似乎要悲哀一些。
“左领大众，右领蔚来”，卖的车越多，赚的钱越少，江淮的现状令人尴尬和无奈。
新能源汽车/照片网ID：
实际上，江淮汽车今年的销量大幅下滑。江淮汽车官方数据显示，2022年1-4月，江淮汽车台湾累计销量同比下降21.42%。
特别值得注意的是，即使是新能源汽车，江淮汽车的销量也呈现出较高的下滑趋势。 2022年4月，江淮纯电动乘用车月销量为7671辆。去年同期，江淮纯电动乘用车月销量为10681辆。
虽然江淮的轿车有嘉悦A5； SUV有瑞风S4、S7；新能源有江淮iEV7、iC5； MPV有 M5等。不过，虽然江淮车型丰富，但在汽车市场上还缺乏旗舰产品。
海马早在2019年就开始卖房，被很多业内人士和消费者认为前景黯淡；重组后的海马汽车本以为会迎来曙光，但这只是“灵光一现”。 2022年上半年，海马汽车累计生产汽车12652辆，同比下降21.03%；累计销量13122辆，同比下降20.68%。 2022年2月起，海马汽车基础乘用车产销为零，停产5个月。
东南汽车此前严重依赖三菱技术，在产品上没有创新，导致这几年车企的市场表现每况愈下，三菱也退出了东南汽车。东南推出的DX7虽然火了一阵子，但随着竞品车型的推出，东南DX7油耗高、品控一般的问题也逐渐暴露，这把“救命稻草”的销量"逐渐褪色。
观致推出时大获成功，被迫将自己卖给了富有的宝能集团。然而，宝能并没有重振观致，甚至从去年开始，观致销量一直是个谜：这家自主车企已经很久没有公布销售业绩了。
车企SWM基本处于无忧状态。今年1-5月，SWM斯威汽车月均销量不足2000辆。 SWM斯威全新G05 PRO于6月30日上市，关注的人并不多。目前SWM斯威只有3款车型在售，分别是SWM斯威X7、和X3，均为SUV车型，新能源车型均未上市销售。
整体来看，中国车企上半年业绩略好于合资车企。其中，比亚迪汽车销量增长168.0%，长安汽车()、吉利汽车销量下降不到10%。
中国汽车协会副秘书长陈世华指出，中国品牌乘用车的上升趋势主要有三方面原因：一是中国品牌乘用车全面推动品牌向上，进一步缩小与国外主导汽车企业的差距。二是中国品牌在新能源汽车领域的优势，率先加速与智能网联融合，在一些技术领域甚至超过了合资品牌；三是对中国汽车消费市场的精准把握和支撑。本地供应链的优势。
面对多轨混战，下半年自主品牌车企仍将面临机遇和挑战。
造车新势力格局“变”，合资品牌新能源“摆摊”
2022年上半年，新能源汽车产销量分别为266.万辆和260万辆，同比增长1.2倍。新能源汽车市场占有率21.6%，其中新能源汽车在中国品牌乘用车中的占比达到39.8%。
新能源汽车的逆势增长也成为2022年上半年唯一的正增长板块，无论是从汽车行业、车企到消费者，对新能源汽车的关注度都将越来越明显.
全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树分析，在高油价和世界高通胀的背景下，消费者选择新能源汽车的频率越来越高，中国新能源()产业的优势进一步转变为增量优势；目前市场销量处于低谷期，大量前期购车者逐渐进入换机周期，新能源汽车市场潜在需求较为旺盛。
同时，受补贴减少、电池原材料价格上涨等因素影响，部分新能源车企一季度两次提价。 2022年初，特斯拉、比亚迪、小鹏汽车等企业率先调价。进入3月后，上汽荣威和欧拉开始调整价格。截至今年5月底，已有30家新能源车企、60款新能源车型宣布涨价，涨幅从1000元到21088元不等，涨幅最集中的在3000元到6000元之间。 .
“哪吒”、“精益跑”进入第一梯队
继“魏小利”之后，今年表现强劲的哪吒和零跑进入造车新势力第一梯队。再过几个月，哪吒和雷泡已经开始赶超“魏小莉”了。
数据显示，哪吒汽车上半年共售出63,131辆汽车，同比增长199%，位居第二。今年上半年，哪吒四个月的交付量已经超过10000辆2022上半年中级车销量，交付业绩还在不断增长。
Leap Motor 也在崛起。今年6月28日，第10万辆新车下线，成为继蔚来、小鹏、理想、哪吒之后第五辆完成“十万辆”的车型。造车界具有里程碑意义的新生力量。上半年零跑累计销量51994辆，同比增长265%，超越蔚来。
从目前的市场格局来看，各大车企之间存在着微妙的错位。蔚来单车平均售价超过40万元，唯一理想的产品售价为34.98万元。小鹏汽车的主要车型集中在15万到30万元的区间。扎的主力在10万元左右的入门级电动车市场。
然而，就在哪吒和飞奔奋力向上的同时，“卫小离”也在向下扩展布局。
分析指出，蔚来推出新品牌进入15万至30万元市场，理想也计划通过新车型进入20万至30万元市场。除了公司自身的发展需求外，更重要的背后逻辑是新能源汽车市场的爆发即将到来，市场格局正在从哑铃型迅速向金字塔型转变。蔚来、理想羽绒、哪吒、 Up都瞄准了销量、利润和品牌力最突出的中部地区。
合资品牌新能源“地摊”
与自主品牌新能源汽车相比，合资品牌的新能源汽车销量似乎遥不可及。数据显示，能够上榜的合资品牌仅有一汽大众和上汽大众，上半年销量分别为41736辆和37316辆。
这与德国车企电气化起步缓慢不同。日系车企早已开始电动化，但丰田、本田等日系车企主要以混合动力汽车（HEV）为主，而在纯电动汽车的赛道上，却成了后来者。
随着国内电动车市场越来越拥挤，新产品新技术层出不穷，丰田等传统跨国车企赢得竞争的时间已经不多了。
目前，严重依赖燃油车的合资品牌普遍比自主品牌承受更大的压力，补齐新能源车短板刻不容缓。中国汽车工业协会副总工程师徐海东认为，今年将是汽车产业加速转型的一年，尤其是新能源汽车领域，也将迎来一场激烈的淘汰赛。
全国客运联合会秘书长崔东树表示，合资品牌在新能源市场表现不佳，也与市场环境有关。在A级和B级新能源市场中，合资品牌的车型相对较少，尤其是小型电动车市场是新能源的主要市场，这也是合资品牌不擅长的领域.
另外，在崔东树看来，合资品牌在燃油车领域的积累比较深，而欧美的电动车产业链相对欠缺，所以合资品牌的竞争力“电气化产品相对薄弱。小型车不擅长，中高端车型不擅长电动化。这样一来，特斯拉和自有品牌比合资品牌更胜一筹，率先在新能源市场形成独特优势，类似于小米、OPPO、VIVO与苹果的关系。
数据显示，2021年，中国将占全球新能源汽车的52%。截至2022年5月，中国新能源汽车销量可高达全球销量的59%。主要原因是中国对新能源的旺盛需求形成了强劲的内生增长动力，带动了全球新能源汽车的增量扩张。 .
随着新能源汽车对燃油汽车的替代效应逐渐显现，下半年汽车供应链的逐步完善以及一系列新能源汽车消费政策的刺激，新能源汽车销量能源汽车有望继续上涨。汽车电动化浪潮也将推动新一轮技术和产业变革，新能源汽车市场将逐步成熟。中国已成为推动世界新能源发展的核心力量。
2022年上半年汽车产业政策回顾
上半年，中国车市在经历了年初的短暂开局后，在多发疫情、芯片供应不足、燃油价格上涨。
得益于频频出台的利好政策和有效的供给保障措施，6月份国内乘用车市场零售量三个月来首次出现同比正增长。同时，全国汽车产能有望全面释放，下半年车市较为乐观。
提升电动汽车充电基础设施服务保障
2022年1月10日，国家发展改革委、国家能源局等部门联合印发《国家发展改革委等部门关于进一步提高电动汽车充电服务保障能力的实施意见》基础设施”（发改能规[2022]53号）（以下简称《实施意见》）对指导“十四五”期间充电基础设施发展具有重要意义。 《实施意见》明确充电基础设施发展目标，针对当前突出问题提出解决方案，为行业高质量发展提出措施。到2021年底，全国充电设施规模达到261.7万台，1298座换电站服务近800万辆新能源汽车，为我国新能源汽车产业发展提供有力支撑。
“蓝卡”新规正式落地
2022年1月12日，工信部印发关于进一步加强轻型卡车和小微客车生产登记管理的通知。新规自2022年3月1日起实施。至此，蓝卡轻卡“大吨小标”问题终于得到解决，各种卡迷非常关心的问题也得到解答。
蓝卡轻卡新规的实施，是上半年卡车界极为重要的事件。意义在于，一是进一步巩固违法改装车辆专项整治成果；二是从产品源头上有效消除轻卡“大吨小标”，压缩小微客车违规改装空间。三是压实各方责任，形成生产登记闭环管理。此举或将终结轻卡市场多年来“乱超载、无序竞争”的混乱局面。
《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》发布
2022年3月23日，国家发展改革委、国家能源局联合研究制定的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》向国务院印发上市。根据《规划》，“十四五”期间，我国将初步建立以工业副产氢和可再生能源就近制氢为主的氢能供应体系；燃料电池汽车保有量约5万辆，部署建设一批加氢站，可再生能源制氢能力达到10万-20万吨/年，二氧化碳减排将是 1-2 百万吨/年。
氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，是用能终端实现绿色低碳发展的重要载体，是战略性新兴产业的重点发展方向。氢能产业技术密集、覆盖面广、带动效益强。对减少二氧化碳等温室气体排放，实现碳达峰和碳中和目标具有重要意义。也将为我国经济高质量发展注入新动能。 《规划》的发布明确了我国近期燃料电池汽车的发展目标，对推动燃料电池商用车特别是氢能中重型卡车的发展非常有利。
《关于进一步释放消费潜力促进消费可持续复苏的意见》
2022年4月25日，国务院办公厅印发《关于进一步释放消费潜力促进消费持续复苏的意见》（以下简称《意见》）。制度障碍和隐性障碍。汽车等大类消费稳步增长，各地区不得新增汽车限购。已实施限购的地区逐步增加汽车增量指标数量，放宽购车资格限制，鼓励除个别特大城市外实行城郊指数差异限购。政策是更多地通过法律、经济和技术等手段调整汽车使用，因地制宜逐步取消汽车购置限制，推动汽车等消费品由购买管理向使用管理转变。
四部门联合印发《关于2022年新能源汽车下乡活动》
2022年5月31日，工信部等四部委联合印发《2022年新能源汽车下乡活动》。这批来自26家车企的70款车型参加了这批，将于5-12月进行。山西、吉林、江苏、浙江、河南等11个省市举办多场专题展览、巡回展览和企业活动，汇聚三四线市县。其中，长安汽车、福田智澜、鑫源新能源、飞碟汽车、新吉奥汽车等车企多款小卡、微卡车型入选。
乘用车购置税减免600亿元
5月31日，财政部、国家税务总局发布《关于减征部分乘用车购置税的公告》。公告称，购买日期为2022年6月1日至2022年12月31日。对于排量2.0升及以下的乘用车，单车价格（不含增值税）不超过30万元，车辆购置税减半。根据全国代表大会公布的信息，减持规模将达到600亿元。
全国解除“国五”二手车搬迁限制
为进一步释放汽车消费潜力，6月22日召开的国务院常务会议指出，一是激活二手车市场，促进汽车更新消费。小型非经营性二手车，8月1日起全面取消入驻限制，10月1日起单独办理过户登记，发放临时牌照。二是支持新能源汽车消费结合当前新能源汽车购置税免税政策延期的实际研究，汽车购置税应主要用于公路建设。三是完善平行进口政策，支持停车场建设。政策实施预计今年汽车及相关消费增加约2000亿元。
2022年上半年，我国召回约25辆4.6万辆缺陷车
国家市场监督管理总局不良品管理中心统计数据显示，今年上半年，我国共实施汽车相关召回55起，涉及不良汽车约25辆4.6万辆，同比下降近 42%。
从品牌国度来看，自主品牌召回数量最多，达到79.9万辆，占比31.4%。德国品牌以71.30,000辆紧随其后，占比28.1%。日系品牌排名第三，50.4万辆上榜，占比19.8%。美韩品牌召回车辆也超过20万辆。
在车型方面，五菱宏光S回忆最多。虽然只召回了一次，却成为召回产品最多的车企，缺陷车超过60万辆。第二名是奥迪，召回奥迪Q5L车型超过45万辆，占奥迪上半年召回车型的97%。
今年上半年，更多奢侈品牌发布召回通知。路虎已召回超过 30,000 辆汽车，涉及路虎揽胜 Sport 和 Sport 等车型。保时捷还召回了近 1.50,000 辆汽车，涉及 和 等车型。
此外，今年5月底，玛莎拉蒂、大不列颠、阿尔法罗密欧、大众等品牌召回约1600辆。
6月，阿尔法罗密欧、捷恩斯、现代汽车（中国）等8家市场知名车企因不同原因召回燃油车，其中包括多款高端进口车型。
2022年上半年，与汽车主动安全功能相关的召回数量在召回原因中排名第一，涉及车身稳定控制系统、车道辅助系统、预碰撞系统等，一旦这些功能失效，会降低行车安全。 随着主动安全功能的应用越来越多，各大车企应该更加重视提高主动安全功能的稳定性和可靠性。
在燃油车方面，发动机、变速器、制动系统、油箱等主要部件的相关故障仍是问题的焦点。
具体而言，2022年上半年，涉及变速器和制动系统的召回数量达到6起，涉及发动机和安全气囊的召回数量达到5起。这些故障可能导致车辆失去动力、改变油箱漏油、刹车距离增加等
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