进入4月份的步伐，各大汽车厂商2022年一季度的数据报告也陆续发布。在大环境诸多不利因素的影响下，比亚迪汽车依然交出了一份惊艳的答卷。
根据电动汽车市场统计机构EV SALES/EV最新发布的全球新能源乘用车销量数据，2022年2月比亚迪全球销量达到87906辆，位居2022年2月全球品牌销量榜首. .
3月底，比亚迪汽车官方宣布重磅消息：将停产燃油车，进一步聚焦新能源领域。为了能够领先于全球各大传统车企做出这个决定，比亚迪汽车相信已经下定了决心。在1-2月的全球新能源乘用车品牌排行榜中，比亚迪的累计销量已经达到并稳居榜首。单人第一名。
从细分数据来看，在2月全球新能源乘用车销量TOP10榜单中，不难发现亮点。比亚迪的五款车型占据了整个榜单的半壁江山：
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混动榜中2022年中型车销量排行榜(完整榜单)，Song PLUS DM-i售出19061台，排名第4； Qin PLUS DM-i 售出 14,243 台，排名第 5； Tang DM 销量 10,032 台，排名第 6。
在纯电动榜单中，汉EV和海豚车型分别以8948辆和8566辆的销量位居榜单第8位和第9位。
回到中国，刚刚过去的3月份，比亚迪也交出了一份耀眼的答卷。乘联会数据显示，新能源乘用车国内销量达到44.5万辆，同比增长137.6%，其中13家厂家销售10,000多辆，比亚迪汽车以10.40,000辆获得3月中国新能源汽车销量冠军。并且大大领先于竞争对手的车型。此外，比亚迪的销售额呈现同比增长趋势。 3月销量10.4万辆，同比增长161.4%，增速惊人，成为“10万+”新品单月销量第一中国的能源乘用车。一季度，比亚迪新能源乘用车累计销量同比增长433.4%。这一数字接近其 2021 年全年销售额的一半。按照目前的趋势，只要产能跟得上，比亚迪今年销量突破百万辆的目标几乎不是问题。
从2020年的43.7万辆，到2021年的73万辆，再到今年150万辆的目标，三年内销量将翻3倍。 “罗马不是一天建成的。”这一切进步的背后，得益于先进的技术布局和巨大的研发投入，公开数据显示，2021年比亚迪研发投入106.27亿元，同比增加27亿元。增加24.20%；研发人员约4.04万人，同比增长31.52%。无论成本如何，这两个数字都在车企中名列前茅。研发投入带来了世代相传的技术储备和巨大的产业链供应优势。
与其他老牌传统车企和新造车厂商不同，比亚迪几乎实现了新能源全产业链核心技术的自主研发。那些熟悉的技术：DM-i/DM-p超级混动、刀片电池等核心技术、e-.0、IGBT4.0和双向逆变充放电，这些核心技术优势让比亚迪汽车在产品综合实力上更具优势。此外，比亚迪也是唯一掌握三电核心技术的车企。
从产品来看，比亚迪覆盖了4万到34万元的整个市场，其中比亚迪的元、E、海豚、宋产品售价在10万元及以下，而秦、毁灭、宋部分产品主打10万元-20万元价位，唐汉则在20万元-30万元价位，最新e平台也实现了全机型覆盖，让用户有更多选择.
说起4月初刚上市的韩家新品，相信也让市场兴奋不已。该系列新品包括汉EV创世版、汉DM-i和汉DM-p，每一款都亮点十足，满足了不同消费者的真实需求。其中，汉EV创世版系统综合最大扭矩达到700N·m，零百加速仅需3.9s，CLTC续航高达715km，可以为汉EV创世版充电10分钟续航最高可提升150km，30分钟即可完成从30%到80%的超级快充能力。
另一款热门产品Han DM-i搭载小云混合动力专用涡轮1.5Ti高效发动机，热效率高达40.12%，EHS电动混合动力系统、DM-i超级混合动力专用动力刀片电池等核心部件颠覆了传统油基混合动力技术结构，油电兼用。可达到最大续航里程，零百加速仅需7.9s，满足用户对极致性能的追求。汉DM-p性能版刷新了比亚迪的新高度。除了发动机，它还配备了前后双电机，组合最大功率360kW，最大扭矩675N·m2022年中型车销量排行榜(完整榜单)，零百加速3.7s。驱动版也入选《零百加速三秒俱乐部》；其NEDC百公里油耗仅为5.2L，NEDC纯电动续航高达202km，可以说兼具性能和效率。
随后，据比亚迪汽车官方数据，汉DM-i和汉DM-p的10小时预售订单超过12098辆。汉系列的火爆预订足以说明这款产品的成功。销售市场持续火爆，从中国领先到世界第一，“双冠王”比亚迪凭借硬核实力，确立了新能源汽车市场领跑者的地位。