吉利月销量持续增长，7月达到91104辆，同比增长88%；1-7月累计销量同比增长89%。
长城汽车产量5.77万辆，同比减少18.09；7月销量6.91，同比小幅增长0.13%，其中SUV销量5.99万辆，小幅下降0.12 %; 1-7月累计销量同比小幅增长2%。
吉利继续保持增长势头，而长城则没有任何起色。1-7月累计销量差距达到91925辆，近两个月吉利月销量超过2万辆，领跑长城。按照这个趋势，到年底，吉利的年销量可能超过长城20万辆，吉利对长城的领先优势将进一步明显。
长城哈弗暴跌，WEY VV7大涨91.9% MoM
七月是传统的销售淡季。长城汽车产量5.77万辆，同比减少18.09；销量6.91，同比小幅增长0.13%，其中SUV销量5.99万辆，下降0.12%。全年目标销售完成率仅为42.38%。为了完成125万的年度目标，接下来5个月的平均月销量必须高达14.40000，相当于月销量翻了一番。太难了。
长城风骏皮卡销量平稳，继续保持国内皮卡销量第一，7月销量为8420辆。
SUV 销量为 59,928 辆，小幅下降 0.12%。貌似基本一样，但要知道今年WEY VV7比去年同期多。除去6075辆VV7，长城哈弗的53853与去年同期相比下降了6100多辆，降幅为10.25%。可以说，哈弗的颓势并没有扭转。掌舵的华丹H6相比去年下降了近2000台，而曾经月销量过万的H7，目前月销量低至200台0.可以说销量数据长城哈弗系列没有亮点。
长城的数据也不惨。长城欣慰的是，被寄予厚望、大力投入研发和营销的WEY VV7系列终于迎来了起色，环比暴增91.，销量达6075辆，呈现快速增长势头. . 笔者认为VV7已经吃掉了部分哈弗H7客户，这个数据还没有成功。VV7如果真想打出名气，还需要看后续的销售表现。
目前，长城的报告没有反映H6的表弟哈弗M6的销售数据。考虑到M6上市时间不长，我们可能会在8月份的销售数据中看到M6的销量。以M6的尺寸和价格，干扰了H6和H2，可能会在一定程度上影响H6和H2的销量。
另外，从目前长城的销售情况来看，即将上市的WEY第二款VV5可能会给我们带来惊喜的价格。
吉利汽车保持高增长车型销量再创历史新高
吉利自去年下半年进入销售增长快车道以来，一发不可收拾长城魏派2022年销量，销量继续保持高速增长。7月销量高达91104辆，同比增长88%；累计销量增长89%。
其中，博越、帝豪GS月销量创历史新高，博越销量21872辆，GS销量12863辆。7月的销量能在淡季再创新高，实属难得。此外，随着神豪和远景汽车的加入，吉利拥有4款超万款，均衡覆盖SUV和轿车，产品序列矩阵健康强势。
吉利刚刚推出新博瑞，产品力广受好评，业内普遍看好其销售业绩。后续，还将有 X3、新博越、新领克01等多款新车陆续上市长城魏派2022年销量，吉利的销量或将再创新高。
马太效应凸显中国或诞生大众、丰田级巨头
市场存在马太效应。在竞争激烈的行业中，领导者已经积累了自己的势能。它的势能就像在山坡上滚动的雪球。在初始阶段，每个人从同一条线上开始，雪球的大小和速度都差不多。慢慢地，差距逐渐拉大。领头人越多，雪球越大，接触的雪越多。那么势能就越大，滚动的速度也越来越快。势能蓄积后，竞争对手与领先者的差距会越来越大。到了一定阶段，领先者的势能会成为牢不可破的壁垒，竞争对手追赶的难度会越来越大。
汽车行业目前已接近全面竞争，市场已经没有多少山坡和积雪留给竞争对手，市场将逐渐进入赢家通吃的时代。几家行业巨头将在中国汽车市场诞生，中国的大众、丰田也不远了。吉利和长城都要加油！