严格的排放法规和新能源汽车的快速发展，使节能减排成为主流趋势。再加上涡轮增压技术的普及，所有的车企都拥有了自己能做好的小排量发动机，除了十几万的家用车之外，就连豪华品牌都放下了道德。比如新一代（丨）标配1.5T发动机，但价格比2.0T高且贵，定价策略非常激进。
不过，3系和A4L也好不了多少。以后者为例。 2018 年和 2019 年的 A4L 实际上有一个 1.4T 版本。更换了2.0T发动机，但功率数据与1.4T发动机几乎相同。说是“涡轮减压”一点也不为过，还不如C级老实。
可能是新奔驰C级给的勇气，奥迪根本没装。根据一汽-大众此前的计划，全新一代国产奥迪A4L 35 TFSI（入门版）将搭载大众全新.5T EVO四缸涡轮发动机替代现有2.0T 低功耗机型。
细心的朋友可能已经发现，这台.5T EVO发动机和大众新顶配的动力总成是一样的，并且出现了替代.4T发动机的样子，可以说未来大众的大部分车型都会使用这种动力，奥迪也不例外。除了A4L，Q3、A3和Q2L都在plan list里面。
与.4T发动机相比，.5T EVO发动机除了排量变化之外，在技术上也更加先进。搭载ACT主动变缸、米勒循环、等离子缸壁涂层、共轨直喷、变截面涡轮技术（VTG）等多项先进技术奥迪2022年新款车型a4，其中变截面涡轮技术（VTG）是最大亮点流动叶片，改变排气进气口的截面积，兼顾涡轮在低转速和高速时的动态响应，缓解涡轮迟滞的问题，涡轮模型一直在使用这项技术。
参数方面，.5T EVO发动机最大功率达到118kW，峰值扭矩达到250N·m，压缩比从原来的10.0提升:1改为11.5:1，燃油经济性从原来的5.96L/100km下降到5.77L/100km，所以也用来代替2.0T 低功率发动机 果然不出所料。
不过，与奔驰C级的1.5T相比，.5T EVO发动机就显得有些逊色了。要知道，前者搭载的M254发动机采用的是1.5T+，48V ISG电机的动力组合与老款M264发动机最大的区别在于，轻混电机的位置从P0到P1，与发动机输出端的飞轮集成在一起。传动效率和副机输出效果更好更接近。它是真正的混合动力车，并且还采用了无腰带设计。与M264的高故障率和低传输效率相比，它有了脱胎换骨的变化。
很明显，EA211 1.5T EVO引擎即使使用轻度混合动力引擎，也只会是1.5T+48V BSG的组合。欧洲市场用的是这套动力，所以为了兼容奔驰C级的比赛，A4L可能不得不硬着头皮加装48V BSG轻混系统奥迪2022年新款车型a4，价格也要妥协。我猜起价可能在29万左右。算上未来的市场折扣，完全在25万以内。没问题。
新的路试谍照
按照奥迪的计划，全新一代(B10）将在2023年的某个时间发布，同时推出轿车版和旅行车版，明年我们可能会看到。是时候了对于搭载1.5T发动机的A4L，值得一提的是，奥迪官方已经宣布2026年起只推出纯电动车型，这也意味着全新奥迪A4（B10）将是车系最后一代的燃油版，买来好好珍惜吧。
总结
总的来说，奥迪A4L的1.5T车型优势大于劣势。一是入门版不会是主力车型，对整体销量影响不大。其次，降价后，消费者也能以更小的预算入手，甚至可以说是双赢的局面。毕竟自有品牌溢价还不如3系和C级这两个老对手。你怎么看1.5T的A4L的前景？