Lynk & Co，销量不准确。准确的说法是，领克现在的销量并不好。基本上02和03上市后销量没有增加，01进入衰退期。现在这三款车的销量和01早期的车是一样的。
所以，真正的问题是：领克发现销量不好，为什么不降价？
以我个人的理解，领克刚开始的时候，就是想创造一个新的模式：第一，保证整体价格稳定，给早期用户带来信任，敢于购买；二是打通电子商务销售，线上线下价格一致2月汽车销量排行榜2022领克01，降低交易成本。因此，限制领克经销商降价和价格透明的销售策略是领克的一个好主意。
不过，想象力不错。价格稳定必须建立在产品能够始终保持消费热度的基础上，而模式则是建立在供需平衡，或者供不应求的基础上。像思域这样的典型产品可以保证产品在中长期比较相似。优势，然后通过适度的容量控制来确保稳定性。
一开始，领克01就做到了。CMA结构、沃尔沃技术、2.0T以及15万元的售价碾压了同级别的合资产品，成为领克初步成功的基石。如果真要说，这是在“沃尔沃代言”的基础上，对奢侈品牌级产品的自营和合资的细分——说到底还是性价比高的。
领克01的优势一直延续到领克02、03推出两款车型。领克的销售问题就在这个时候出现了。如果02是两厢Cross车，试水1.5T三缸，其市场接受度有限；那么03的失败据说是被领克高估了。本身的竞争力——03并不比思域强，但整体价格甚至比这个段位的王牌车还要高。更不用说配置和做工，消费者不需要静态地感知新品牌的溢价考虑来提高。
03出了问题，月销量只在3000左右波动，02只在2000的水平。这种滞销的情况逐渐传递到之前的主力机型01身上。如果对比时间线，基本上02、03在03上市后就开始走下坡路，经销商库存居高不下。比如我们看到去年12月02、01的批量销售出现了跌谷底。
解释完以上背景，我们再来讨论一下为什么“为什么领克销量不好，价格却不降价”。
基本上我觉得这个问题是因果颠倒造成的，因为领克没有降价，导致销量不佳。至于为什么没有降价，其实是我一开始立的Flag。如果降价，就会导致整个品牌概念的崩溃。按照Lynk & Co的逻辑：我要价格透明--我要线上线下一体化--降低销售成本--一步定价--不囤货--经销商稳赚--建立消费者口碑。现在如果选择降价促销，那么整个逻辑环节就断了，说明定价一步没有到位，无法建立新品牌，整个系统又回到了老经销商操作系统。
我想在这里谈谈Lynk & Co 01。领克01前期的成功，说明市场暂时认可了这个逻辑，说明目前领克01销量下滑与价格无关。个人认为现在领克01的销量并不好2月汽车销量排行榜2022领克01，更多的是领克目前不降价的销售策略无法处理好“年款”换机的问题。比如2019年的新车上市和2018年底，大家都知道要换车型了。消费者为什么要买不降价的车型？不降价购买旧款，在这个更新换代期不就意味着马上就贬值了吗？
以往的传统模式是依靠优惠促销来吸引消费者。新老款的价格差异保证了消费者会觉得买老款更划算，并利用折扣幅度来划分新老款的用户群体。既然领克公司不降价，这两个群体的差异就无法解决。万不得已，领克经销商只好将车辆授予二级，让二级降价销售。
这个模型有点“Apple Store”的感觉。问题在于，Apple Store 在很大程度上是一种图像展示和体验。即使你不以低价出售旧设备，Apple 也可以维护它。然而，领克经销商是投资者，不能降价。
如何解决领克的问题？如果说要守住“不降价”的底线，那只能通过车企迂回的方式来解决，比如提供低首付、大额免息购车、坚持2万到3万的差价触动了01消费者。
至于领克03，老老实实重新定价，主力车型定价12万，与福克斯、雷凌等产品竞争。顺便说一句，使用 03+ 来推动 03 的销售，或者说是 Lynk & Co 的销售，是 Lynk & Co 的“梦想”。领克本轮比赛的营销费用基本没有了。