当德国开始对高速公路进行大修时魏派汽车销量，德国汽车开始注重高速行驶性能，车辆在高速行驶时的稳定性越来越高；当日本在二战中遭受重创时，其经济急剧下滑。企业已经学会以更经济、更耐用的方式制造汽车。无论是任何国家的任何一家汽车公司，当时代需要和发展到一定程度时，都会开始重新定位汽车产业。
在中国市场，豪华车销量占比已达10%，接近发达国家水平。由于市场对豪华车的需求如此之大，中国车企纷纷推出豪华高端品牌也就不足为奇了。 首先，当长城依靠哈弗撑起大部分SUV市场时，资源的积累和技术的突破迅速催生了WEY，换来VV7和VV5的火爆销售，足以证明其潜力。豪车市场。作为吉利汽车，诞生在沃尔沃平台上的领克也迅速上市。在中国这两个高端奢侈品牌也从市场角度展开竞争之后，2018年上半年的效果如何？
让我们先谈谈数据。从表中可以明显看出，领克01自2018年3月以来销量一直领先于任何一款WEY车型，但受限于品牌车型的单一和综合销量。包括累计销量，WEY还是有优势的，但是领克01的稳定和暴涨的销量也值得WEY关注。
同样从销量走势图来看，WEY品牌的任何一款车都呈现下滑趋势。在同样受到整体车市影响后，领克和WEY均在2018年2月实现了反弹，但2018年3月，领克整体销量持续增长。相反，WEY开始逐渐下跌，没有任何反弹趋势。如果这样发展下去，领克单靠01车就能做到VV7。以及VV5的压制。
在领克上半年取得领先之后，我们对未来的领克也有非常好的期待，这主要体现在领克丰富的产品布局上。从目前来看，WEY品牌定位在哈弗品牌之上，而哈弗的市场领先车型普遍集中在SUV车型上，那么WEY品牌未来会不会只专注于SUV车型呢？不过，领克将涉及多种产品，包括轿车、MPV、旅行车等。因此，从车型布局来看，领克具有更大的发展潜力，那么WEY未来的发展方向是什么？如何完善产品布局，是整个长城面临的问题。
Lyk&Co 之所以能在销量上实现最大的逆袭，得益于与沃尔沃的合作。首先，领克与沃尔沃实现了共享平台，安全的设计，更成熟扎实的底盘，更年轻的现代设计，让消费者将领克视为平民版的沃尔沃。因此，领克在品牌认知度方面高于WEY。虽然只限于品牌效应，但WEY也拥有更多的高端奢华。配置和做工。
无论是领克还是WEY，都率先在独立奢侈品领域展开了自己的布局。与其他车型相比，它们已经遥遥领先。同样的两个品牌也在新能源领域推出了混动车型。但对于目前的造车新势力来说，他们在产品和服务上的发展速度已经超过了平时的速度，而这些不仅是传统汽车不得不面对的问题魏派汽车销量，高端豪华品牌也需要更加重视，因为后来者的新能源汽车在服务和智能化方面已经领先于传统汽车品牌。