根据中国汽车工业协会的统计分析，2021年1月中国品牌汽车销量前十的企业分别是：长安、上汽、吉利、长城、一汽、东风、奇瑞、北汽、江淮和比亚迪。与上年同期相比，十家企业均呈现快速增长态势，其中长安的增速尤为显着。 1月份，上述十家企业共销售汽车114.52万辆，占中国品牌汽车总销量的87.37%。
中国车市在连续两年“低开”后，终于在牛年“开门红”。这不仅延续了去年12月销量稳中有升的趋势，而且由于今年春节提倡“过年到位”，过去春节前后的“淡季”变成了“过年” “旺季不弱”，从消费回暖和政策利好中可见一斑。在双重推动下，传统能源和新能源汽车主要指标均实现大幅增长。
值得注意的是，从1月份上榜的十家车企来看，6个自主品牌已经占到了整体销量的半壁江山。随着汽车市场的整体向好，自主品牌凭借产品定位和市场敏锐度的优势，比合资品牌反击的速度更快。
这也可以从数据中得到验证。 2021年1月自主品牌乘用车销量86.7万辆，同比增长42.6%，同时跑赢市场份额较去年同期大幅增长4.7个百分点，达到42.4%。其中，自主品牌轿车和SUV的市场份额分别为27.3%和54.8%全国销量排名前十的汽车，环比和同比均呈现增长趋势.
当然，以自主品牌为代表的整体复苏无疑会带来更好的期待，但车市的复苏并不意味着“普惠”红利。业内人士预测全国销量排名前十的汽车，2021年，随着市场集中度的进一步提高，腰部以下车企，尤其是部分自动驾驶车企，可能会陷入生存困境。
根据2020年统计，2020年排名前15的乘用车企业市场份额将达到78.0%，而其他70多家车企的市场份额仅为22%。平均销量在2000辆以下的车企达到46家，市场集中度高。
显然，2021年，无论是自主品牌还是合资品牌，领先的品牌优势效应都将继续显现。 1月份，虽然长安、吉利的批发量已经跃居全国第二、第三位，超越上汽大众和上汽通用，但对于自主品牌而言，产品价值仍处于价值链的中低端，缺乏溢价能力，利润的增加只靠销量的增加。
2021年，我国车市有望结束连续三年负增长，开始回升，但消费者将逐步取代“新购”成为车市主要消费形式。因此，对于自主品牌而言，如何进一步提升品牌溢价能力和产品价值将成为2021年发展的关键词。
（以上数据来自中国汽车工业协会）
中国汽车画报
中国汽车工业协会媒体主管
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