距离重型柴油车全面实施国六排放已经不足半月，重卡市场迎来了销量“分水岭”！
中汽协**产销数据显示，今年5月，我国重卡销售各类车型16.2万辆，环比下降16.06%，同比下降9.5%，销量比去年同期减少了接近1.7万辆。重卡市场销量“分水岭”出现在5月，身处销售一线的重卡经销商感受如何？
清库存让利、开单“两步走”
“5月重卡销量不太理想！”商用汽车新闻传媒记者随机联系了安徽、山东、四川、陕西、江苏等地的数家经销商了解5月重卡销量表现时，他们众口一词：“市场表现一般，并未到达预期。”
“清库存是目前首要任务，市场不动，也没有很好的办法！如果库存比合理还行，太多了压力很大，毕竟（库存车）都是真金白银的钱！”来自淄博的重卡销售负责人祁经理如是说。
无独有偶，安徽芜湖、山东济宁、广东惠州、苏州常州、陕西西安等地的重卡经销商也面临着相似的境遇，面对积压的国五库存车，他们一方面采取“降价促销”；另一方面先开票上牌，等待日后销售。
“国五车让利**可达3万元/辆，特殊车型降得更多！”安徽芜湖重卡经销商汪经理表示，5月重卡销量表现还可以，但主要原因是国五车降价“清库存”的拉动，国六车销量表现并不乐观。
“降价是降库存**直接的办法，疼也得‘割肉’。尤其是一级经销商，面临厂家‘必须买断’的压力，为了资金回笼，降价是没办法的办法！”祁经理直言。
相比祁经理的遭遇，安徽某重卡经销商尹经理却面临着“清库存”并要自行承担让利优惠的双重无奈，“现在厂家并未给出让利政策，为了去库存，只能自己承担让利费用，并把部分国五车型先自行上牌，慢慢等待买主！”尹经理告诉记者，在当地“重卡圈”先开票再等买主的经销商不在少数。
然而，对经销商而言，“先上牌再卖车”不仅要垫付车款；而且倘若开票后2个月内未缴纳购置税，经销商必须承担垫付购置税的风险。如果库存积压多，可能导致企业现金流断裂，经销商将承担更大的风险。
国六上量“惹人愁”
面对重卡市场行情的低迷，虽不是所有经销商都面临降价“清库存”的窘境，但国六车型上量难却是普遍情况。
“1~5月销量整体表现一般，特别是5月同比增幅不明显，后劲明显不足。”相对于其他经销商销量同比下滑、让利“清库存”的处境，北京房山重卡经销商尹经理表示，“环京经济带”早在3年前已陆续切换国六排放，自家没有库存拖累，但进入6月之后国六车销量表现一般。
“一方面，因前番国四切换国五的经验，在经营策略上更加谨慎；另一方面，近期当地重卡市场不景气，不敢贸然积压国五车型。”山东济宁经销商刘经理表示，虽然规避了国五库存的风险，但国六重卡上量并不乐观，能成交的用户少之又少，市场销量“惹人愁”。
“当下还没到让利‘清国五’库存的地步，先逐渐消化存量，等到月底再考虑是否让利出售。”浙江金华某重卡经销商叶经理告诉记者，庆幸在产品储备规划上，仅少量囤积了国五车型，这两个月的主要精力都在加紧降库存，对国六的推广力度相对较小，国六车销量不尽人意。
对此，苏州溧阳经销商张经理也有同样感受。“国六车价格贵，市场认可度偏低；并且，近期货运市场不景气，用户来看车，听到国六的报价后，往往转身询问价格竞争力更明显的同款国五车型，这也是经销商让利国五，加紧‘清库存’的重要原因之一。”张经理如是说。
“迷雾重重”或将延续
“下半年，对重卡市场的前景依旧不看好！市场趋于饱和，排放法规升级带来的市场红利正在逐步消退。”广东惠州某重卡经销商秦经理直言不讳地表达了对市场的消极看法。
事实上，在中国重卡销量连创13个月历史新高后，重卡市场存量已经趋于饱和。
“国三淘汰、国四限行过早地透支了今年的销量，在市场逐渐完成车辆合规化切换后，造成后续增劲明显不足。”安徽经销商尹经理指出，货运行业已从“一车难求”转为了“供大于求”，行业存量已趋于饱和，以往销量“一路高歌”的状态或成历史。
同时，他强调，货源结构决定市场的变化！如今货源结构太差，货主恶意“杀价”，车主间“抢货”恶性竞价，造成用户不赚钱，购车意愿自然下降，也是市场不好**的原因之一；再有环保压力下，部分工程基建项目被迫停工，也为重卡前景蒙上了阴影。
不仅如此，国际市场芯片、钢铁制品、橡胶等与车辆制造密切相关的原材料大幅涨价，提升了企业造车成本，并**终附加在购买者身上，使低迷的市场“雪上加霜”。
河北保定经销商王经理认为，商用车销售的红利期已过，货源不稳定、运费低迷、原材料涨价和国六升级带来的整车价格上涨等因素，推动终端用户购车更加趋于理性，销量短期内难以走高。
如今，上海、天津、山东、河南、南京、苏州、安徽等省市陆续发布了国五新车延期上牌的政策，这或将为厂家和经销商去库存预留更多的缓冲期。从目前经销商处的反馈来看，6月销量同比下滑几乎已成定局。
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