例如，德国特种化学品公司朗盛（）和汽车零部件供应商考特斯德事隆（ ）正在对直接长纤维热塑性塑料（D-LFT）和聚酰胺6（PA6）树脂进行可行性研究。同时，西班牙塑料技术研究所（ of ）使用可重复使用、可回收的长纤维热塑性复合材料来开发用于轻型车辆的可持续结构电池外壳，使电池在放电后可以热插拔。该联盟正在采取一种新颖的方法，将轻质片状模塑料用于高压电池模块外壳。
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过渡到 PA 6
目前，电动汽车的二次电池组件也取得了一系列进展，其中朗盛再次走在了前列。根据尼龙供应商的说法，PA 6 和 PA 66 具有非常相似的特性，并且经常相互竞争。近期PA 66价格吃紧，供应暂时受限，在传统应用中很容易被PA 6替代。以 PA 66 制造的组件通常用于新开发，现在直接使用 PA 6。
当前的一个用例是车载充电器的盖子。该充电器用于一家德国汽车制造商生产的紧凑型电动汽车。盖子采用朗盛'.0，其中包含 50% 的短玻璃增强材料。 GmbH & Co. KG 制造了包括盖子和充电器的系统。它是汽车、工业和太阳能电气和电气连接器系统的全球系统供应商。
这种大规模应用强调了这样一个事实，即 PA 6 不一定必须经过水解稳定才能用于电动汽车中使用乙二醇-水冷却剂的冷却装置。
朗盛高性能材料公司技术大客户经理博士：“在未来，这种聚酰胺 6 产品可能会越来越受欢迎，用于大规模生产电动汽车的外罩和其他热管理组件，尤其是冷却系统。流体连接器或控制单元应用在
电动动力系统有不同的热管理要求
内燃机冷却回路中的塑料部件一直以 PA 66 为主。因为这种热塑性塑料对水乙二醇混合物等热冷却剂具有很高的耐受性。然而，纯电动动力系统的热管理要求正在转向更低的温度。在纯电动汽车中，聚酰胺 6 化合物对水-乙二醇混合物的长期耐热性足以满足大多数组件的需求，即使在某些情况下承受更长的应力期也是如此。因此，朗盛的这种保护罩可以在车辆运行期间长时间承受高达 85°C 的温度，并承受高达 10 巴的爆破载荷。对样品的长期测试还表明，即使在 110 °C 和 1.5 bar 的压力下储存 1500 小时后，该化合物在水-乙二醇混合物中的机械性能也几乎没有下降。因此，该材料符合德国主要汽车制造商对电动汽车水冷部件的技术要求。
这个盖子长约 29 厘米，宽约 12 厘米，法兰长度相当长。将盖子连同密封圈一起拧到充电器的铝制外壳上。 PA 6 化合物的高强度和刚度确保盖子能够满足严格的密封性要求。 “通过密切合作、优化机械部件性能和执行模拟填充，可以确定如何在注塑成型过程中最大限度地减少收缩和翘曲。”
此外，.0 使用无铜 H3.0 热稳定剂电池的外壳是什么做的，不会对冷却回路中的金属部件造成电腐蚀。该材料可耐受电动汽车运行中常用的介质电池的外壳是什么做的，例如机油、油脂、电池电解液和除冰盐。