在疫情肆虐、经济下行、供应减少、运价低迷、蓝卡新规实施等诸多因素综合影响下，2022年上半年，轻卡作为销量最大、卡车之间竞争最激烈的细分市场，销量出现严重亏损。“滑铁卢”。但尽管如此，上半年轻卡市场仍跑赢卡车市场，成为遏制今年上半年卡车市场大幅下滑的中流砥柱。
中汽协数据显示，2022年6月，轻卡销量将达到14.8万辆（含皮卡，下同），比5月份增长19.13%较去年同期减少20.。45%，比6月份卡车市场38%的跌幅高出近17.55个百分点；2022年上半年轻卡市场销量84.93万辆，同比下降29.46%，跑赢上半年卡车市场42.2% 下降近 12.74 个百分点。
从各细分市场看，新能源和出口市场表现良好，成为上半年轻卡市场的两大亮点。
从今年上半年轻卡企业的表现来看，福田汽车占据主导地位，累计销量达到100辆；从同比销量来看，TOP10均出现下滑。
那么今年上半年轻卡市场的主要特点是什么？现在做一个简单的分析。
同比跑赢大市 轻卡成中坚力量 遏制载货车大幅下滑
表：2022年6月及2022年上半年各卡车分部销量及同比（资料来源：中汽协数据）
上表显示，2022年6月，轻卡销量同比下降20.45%，比6月份大盘38%的跌幅高出近17.55个百分点; 轻卡2022年1-6月累计同比下降29.46%，比1-6月卡车市场42.2%下降近12.74 个百分点。
从占比来看，今年6月和1-6月，轻卡市场份额超过卡车市场一半，比重分别为60.1%和55.8 %。因此，有理由认为，轻卡成为遏制载货车锐减的中坚力量。分析原因包括以下因素：
一是目前轻卡销量统计包括皮卡，皮卡市场表现较好，减少了轻卡市场的跌幅。中国客运协会数据显示，2022年6月皮卡销量5.2万辆，同比增长19%，跑赢6月轻卡市场，同比增长减少20.45% 39.@ >45个百分点；1-6月皮卡累计销量25.9万辆，同比下降5.7%，跑赢1-6月轻卡市场29.@ >46% 下降了近 23.76 个百分点。
二是在蓝卡新规实施的“过渡期”，厂家低价促销大排量库存车推高6月及1-6月轻卡销量。虽然新蓝卡轻卡规定从今年3月1日起正式实施，但主管部门给出了6个月的“过渡期”。过渡期内，部分不符合新规的库存大排量蓝卡轻卡仍可上市。. 根据前不久发布的《存量整车产品延期销售申请公告》，在蓝牌轻卡新规实施过渡期内2022商用车销量排行，近630辆，今年将销售000辆不符合新规的轻型库存车（主要是蓝牌轻卡）。8月31日前完成销售，逾期不接受报名。因此，今年6月和上半年，轻卡厂商不得不通过各种促销方式消化车辆库存，在一定程度上推高了轻卡的整体销量。
也就是说，今年6月和1-6月，符合蓝卡新规的车型并未主导轻卡市场，厂商通过推高今年6月和1-6月的轻卡销量。库存车辆低价促销。
三是疫情对服务城市配送市场的轻卡影响小于中长途物流运输的中重卡。由于轻卡用户主要服务于城市配送运输市场，且城市配送运输区域大多在当地，因此轻卡市场受疫情影响小于运行干线物流的中重卡市场。对于服务中长途运输的中重卡用户来说，由于要经过多个辖区，遇到各地的防疫政策，卡用户不得不“折腾”在路漫漫其修远兮，收入惨淡。购买中重型卡车的热情是自然的。不高。
今年6月轻卡销量排名近十年同期第五位，属于中等水平
表：近十年轻卡6月份销量及同比增长统计（来源：根据中汽协数据）
从上表可以看出，2022年6月轻卡销量为14.8万辆，近十年同期排名第五，处于中等水平；同比下降位居近十年同期第四位。可以看出，今年6月份轻卡的销量已经恢复到了当年的正常水平。
今年上半年轻卡销量近十年同期排名第七
表：近十年1-6月轻卡销量及同比增长统计（来源：中汽协数据）
从上表可以看出，2022年1-6月轻卡累计销量84.93万辆，近十年同期排名第七，属于中下水平；累计同比下降29.46%，降幅创近十年同期新高。下跌的原因主要是疫情、经济下行、提前透支、蓝卡新规实施等因素叠加。
上半年，轻卡月销量环比下降5、增长1，环比增长3、下降3。
表：今年1-6月各月轻卡同比和环比增长统计（来源：根据中汽协数据）
从上表可以看出，在今年1-6月轻卡月度销量中，2月是唯一一个同比增长的月份，其余5个月均同比下降，显示出“5降1增”的格局。数据显示，今年上半年轻卡销售总体情况不太好，主要与经济下行和疫情影响有关。其中，2月同比增长为正，原因是广东等部分地区大排量非新标轻卡在新规（新蓝卡规3月1日起实施）。轻卡月度销量增长。
从环比看，今年1-6月轻卡各月销量均呈现“三增三减”现象。尤其是今年4月，受疫情影响，轻卡市场遭遇“冰点”；疫情缓解后的5月和6月，销售额连续两个月环比正增长（分别上涨15.3）。% 和 19.1%)。这一现象表明，得益于疫情的缓解和国家各项稳增长政策的实施，轻卡市场迎来了复苏的曙光。
新能源和出口是上半年轻卡市场的亮点
一、新能源轻卡同比暴涨，成为今年上半年轻卡市场的一大亮点。
表：今年1-5月新能源专用车销量及同比占比（来源：中国汽车流通协会数据）
表：今年1-5月新能源轻卡销量在新能源专用车中的占比（来源：中国汽车流通协会数据）
中国汽车流通协会数据显示，今年1-5月，8吨以上新能源轻卡销量跑赢1-5月轻卡市场31%的跌幅。1-5月，8吨以上新能源轻卡累计销量占比16.8%；其中纯电动占比16.0%，插电式混合动力占比0.7%，燃料电池0.1%。1-5月，新能源轻卡累计销售12874辆，同比增长102%（去年1-5月新能源轻卡销售6330辆）；其中纯电动轻卡12265辆，插电式混合动力轻卡558辆，燃料电池轻卡51辆。
二、今年上半年轻卡出口市场“大”，为遏制整个轻卡市场大幅下滑做出了“大贡献”！
根据中国汽车流通协会获得的海关数据，今年1-5月轻卡累计出口同比增长30%，远超1-5月轻卡市场31%的降幅。
表：今年1-5月轻卡出口及同比（来源：中国汽车流通协会数据）
据中汽协数据，今年6月，我国商用车出口同比增长38.8%，其中轻卡占比近60%。因此，6月份轻卡出口同比也有明显增长。
今年上半年轻卡销量排名：福田独领风骚，东风长城分居二、第三
表：2022年上半年TOP10整车厂轻卡销量及同比销量（来源：中汽协数据）
从上表可以看出，2022年上半年前10名轻卡企业累计销量同比均出现下滑。具体销售排名表现出以下特点：
——福田汽车累计销量近17万辆（16.9037万辆），同比下降32.31%，跑输轻卡市场，是唯一轿车轻卡行业销量超过15万辆的企业，稳居榜首；
——东风汽车排名第二，累计销量9.6344万辆，同比下降27.76%，跑赢轻卡市场；
——长城汽车（以皮卡为主）排名第三，累计销量9.4417万辆，同比下降20.03%，跑赢轻卡市场；
——长安汽车排名第四，累计销量9.4060万辆，同比下降8.73%，跑赢轻卡市场；
——江淮汽车累计销量8.7007万辆，排名第五，同比下降29.84%，跑输轻卡市场；
——江铃汽车累计销量7.2823万，排名第六，同比下降26.74%，跑赢卡片市场；
——上汽大通累计销量4.3408万辆，排名第七，同比下降4.08%。是前10名中同比降幅最小的公司，跑赢轻卡市场；
——中国重汽累计销量3.9707万辆，排名第八，同比下降33.44%，跑输轻卡市场；
——一汽解放累计销量2.1310万辆，同比下降59.52%，成为行业跌幅最大的车企，表现落后轻型卡车市场；
——江西五十铃排名第十，累计销量2.0550万辆，同比下降18.7%，跑赢轻卡市场。
上半年轻卡企业TOP10市场份额变化：重庆长安涨幅最大，一汽解放跌幅最大
表：2022年上半年TOP10轻卡市场份额同比增减统计（来源：根据中汽协数据）
从上表可以看出，从2022年上半年前10名轻卡市场份额的同比增减情况来看，呈现出以下特点：
——福田汽车是唯一一家市场份额接近20%（19.9%）的车企，位居榜首，但份额同比下降1.0个百分点，表明轻卡龙头的市场份额正在被竞争对手蚕食；
——东风汽车市场占有率11.34%，排名第二，同比提升0.18个百分点；
——长城汽车份额11.12%，排名第三，份额同比提升1.24个百分点，表现良好；
——长安汽车主要占比11.08%，份额同比提升2.45个百分点。是涨幅最大的车企，业绩突出；
——江淮汽车市场份额为10.25%2022商用车销量排行，排名第五，但同比下降0.13个百分点；
——江铃股份占比8.57%，排名第六，份额同比提升0.35个百分点；
——上汽大通市场份额5.11%，排名第七，同比提升1.32个百分点。是行业第二大车企，业绩不错；
——中国重汽市场占有率4.68%，排名第八，同比下降0.31个百分点；
——一汽解放份额2.51%，排名第九，同比下降1.9个百分点，是市场份额下降幅度最大的车企；
——江西五十铃市场占有率为2.42%，排名第十，同比提升0.32个百分点。
总体来看，2022年上半年TOP10市场份额增加6个（东风、长城、长安、江铃、大同、江西五十铃），减少4个（福田、江淮、中国重汽、解放）。最大的减少是解脱。