据外媒报道，戴姆勒申请了一项新专利，一种用户操作的后备制动系统，带有一个降低轮胎压力的阀门。紧急状况下，若制动系统出现故障，轮胎会变得扁平实现减速。该系统由中央控制单元和连接到车辆轮胎的气压降低单元组成。这两个系统在中央制动单元失灵或故障发生时激活。
（图片来源：梅赛德斯奔驰）
专利描述中提到，该制动系统专为纯电动汽车和混合动力汽车设计，但也可用于传统的内燃机汽车。该系统可切换到全新制动系统。由于使用再生制动，因此电动汽车实际上具有两个制动系统，但其主要是通过电动机有效制动以重新获得能量。当电池充满电后，汽车将切换回传统的基于摩擦的系统。
由于较为复杂，现代汽车通常采用线控制动技术。用户界面保持不变，驾驶员踩下踏板进行刹车。但当时会有一个中间系统决定如何使用该制动力。驾驶员踩下踏板，该线控系统记录压力并决定使用哪种方法进行减速。
如果线控系统出现故障，则可能会出现灾难性结果。近日，福特的六款Mach-E车型在挪威均出现了问题。但该再生制动系统会不断回收能量，可以使电池过热。
为解决上述问题，戴姆勒推出全新后备系统，仅在执行器主单元发生故障甚至出现简单错误时才起作用。在这种情况下，该制动踏板会连接到后备单元（基本摩擦系统）。其主要的新功能是放气阀，可以降低轮胎压力。
较扁平的轮胎与路面的接触面积较大，从而增加了滚动阻力。但将轮胎压力降低太多，轮胎又很容易从轮辋上脱落。此外，轮胎还会影响车辆的操纵特性。
因此戴姆勒将系统连接到汽车的所有轮胎。理想情况下，该系统可以降低所有轮胎的压力，首先从压力最小的轮胎开始。胎压降低后，汽车最高速度会受限，并具有警告系统。尽管在主要权利要求部分中没有提到，该系统还可用于将压力恢复到原始水平。结合胎压监测系统，搭载此类系统的车辆可以调节胎压。
这不是戴姆勒首次使用车载充气系统。梅赛德斯-AMG G63 6x6配备车载压缩机，可为轮胎放气和充气。该系统庞大且笨重，位于两个后轴上方。该新系统体积非常小，将首先用于梅赛德斯-奔驰EQS。