长城汽车4月销量同比和环比均大幅下滑。造成这个问题的原因不仅有疫情、供应链等外部因素，还有公司自身运营的内部因素。
张俊之 |作者
精简版汽车 |出品
近日，长城汽车通过官方渠道发布了4月份产销量报告。其中，批发销量5.4万台，同比下降41.4%，环比下降46.7%； 1-4月累计批发销量33.7万辆，相比2021年前4个月43.1万辆，同比减少21.@ >7%。
具体到长城5大品牌：
哈弗品牌-4月批发销量2.9万辆，同比-47.1%，环比-46.6%， 1-4月累计批发量19.6万辆，同比-29.5%；
WEY品牌-4月批发销量0.2万台，-36.同比1%，-51.8%环比，累计批发1-4月销量1.7万台，同比+8.6%；
长城皮卡-4月批发销量1.30,000辆，-34.6% YoY，-28.4% MoM，1-4月累计批发销量5.6万辆，同比-29.4%；
ORA品牌-4月批发销量0.30,000台，-58.7% YoY，-78.4% MoM，1-4月累计批发3.@ >70,000 辆，同比 -3.5%；
坦克品牌-4月批发销量0.60,000台，+10.3% YoY,-32.0% MoM，1-4月累计批发3.@ >20,000 台，同比增长 60.5%。
从以上数据不难发现，除了坦克品牌和WEY品牌即将推出新车型外，长城汽车、哈弗品牌和皮卡的销量与去年同期相比大幅下滑。去年同期。此外，过去在电动车领域备受瞩目的欧拉品牌，销量缩水至仅3000多辆。
对此，长城汽车相关负责人表示：“目前，受国内疫情影响，供应链、物流等多方面受限，生产、销售均受到影响。公司正在积极与各方沟通，尽最大努力解决问题，5月份会有明显好转。”
疫情、芯片短缺、供应链不畅、原材料价格上涨，确实给国内车企带来了广泛的压力。尤其是疫情影响造成的损失特别大。中国汽车流通协会表示，本轮疫情3月多地爆发，东北、江浙沪等汽车行业重镇疫情防控形势严峻。受疫情防控影响，物流受阻，部分零部件企业生产节奏被打乱，零部件供不应求，导致华中、华南整车生产基地停工，和中国东北。同时，禁区经销商也停止经营活动，消费需求下降。
据媒体统计，4月份国内车企普遍出现销量大幅下滑，如上汽集团同比下降62%，广汽集团同比下降33.7% ，一汽解放卡乘用车销量同比下降69.86%，东风汽车销量7044辆，同比下降66.29%，长安汽车同比- 同比下降 42.78%…
根据中汽协预测，2022年4月汽车行业销量有望达到11辆7.万辆，环比下降47.6%-环比和同比下降48. 1%； 2022年1-4月预计销量768万辆，同比下降12.3%。
外部环境的“动荡”给长城汽车的经营带来了很大影响，但将长城汽车销量下滑归咎于外部原因可能并不完全客观。比如第一代“神车”哈弗H6，数百个月以来一直牢牢占据国内SUV销量榜首的位置，但近几个月销量却被众多竞争对手碾压。
从长城竞争对手比亚迪的销量来看，似乎更有说服力。 4月份2022汽车销量排行榜魏牌2022汽车销量排行榜魏牌，比亚迪乘用车销量同比增长136.5%。哈弗H6的竞争对手比亚迪宋家4月销量25108辆，其中宋DM系列同比增长129辆9.5%。
在同样的市场环境下，比亚迪能取得如此高的销量增长，很大一部分原因是因为DM-i车型的加入，包括宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i，赢得了众多消费者的青睐。目前，比亚迪DMI车型供不应求，市场端提车往往需要几个月的时间。
相比之下，搭载长城DHT混合动力技术的WEY品牌车型在市场上显得相形见绌，4月销量仅2000多辆。
长城汽车董事长魏建军在几个月前忍不住怒道：“魏牌产品一点问题都没有，每一项技术都用上了。” “魏品牌转型后卖得不好，只是因为营销，完成概念的能力不如魏小丽。” “威牌不缺产品和技术，走PHEV品类也是对的。下一步就是要完善营销，弥补营销的短板，打牌只是时间问题与魏晓丽平起平坐。”
但也有人认为，长城的DHT混合动力技术路线更复杂、成本更高，导致产品市场竞争力不足。但无论是技术路线问题、营销问题还是品牌问题，归根结底都是长城汽车自身的问题。
长城汽车一直是中国最雄心勃勃的私家车企业之一，在产品质量控制和安全性方面拥有良好的口碑和市场基础。但在目前的情况下，你应该更加“向内”寻找自己的问题。毕竟对于企业来说，向内看是解决问题的根本途径。
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