特斯拉是新能源电动汽车行业名副其实的全球标杆。比亚迪是本土新能源汽车的霸主。 2021年，特斯拉将销售93.6万辆新能源汽车，增长85%，其中48万辆将在中国市场销售。比亚迪官方宣布销售59.4万辆，同比增长231.6%。 63.占特斯拉销售额的 5%，不到三分之二。
虽然两者销量差距较大，但在2021年全球新能源汽车市场，特斯拉和比亚迪的市场份额将分居第一和第二。特斯拉市场占有率14.4%（纯电动市场占有率高达20.3%），比亚迪市场占有率9.1%。
因此，对2022年特斯拉和比亚迪在新能源汽车市场的销量进行预测比较更有意义。
一、预计2022年特斯拉新能源汽车销量将达到180万辆。
根据特斯拉历年新能源汽车销量数据、价格竞争策略、产能计划、品牌口碑等详细信息，我们预测2022年特斯拉新能源汽车销量将达到180万辆左右，其中高于2021年。年增长率为92.4%。
预测基于以下几点：
1、从历年销量增速来看，特斯拉2022年有92%以上增长潜力。
特斯拉 2021 年 85% 的销售增长仅比预测的 92.4% 低 7.4 个百分点。特斯拉上市9年来，年增长率最低为23.3%，最高为139.4%。 2020年和2021年，在疫情严重、芯片紧缺的情况下，依然实现了32.2%和85%的增长。全球大流行将在 2022 年消退，特斯拉的增长潜力甚至超过 2022 年。
2、从特斯拉的产能来看，2022年特斯拉的销量将超过180万辆。
因为产品大受欢迎，特斯拉的产能一直受到困扰。 1月27日，在特斯拉财报电话会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，今年将是下一个特斯拉的所在地，预计今年年底公布结果。
特斯拉目前在上海和加利福尼亚州弗里蒙特拥有两家超级工厂，但在德克萨斯州奥斯汀和德国柏林的两家工厂即将投产。目前，美国德克萨斯州和德国柏林的两家超级工厂已经开始生产部分车辆。 2021年底，德州超级工厂已经开始生产Model Y，柏林超级工厂也在2021年底开始设备测试。
目前，特斯拉的目标是尽快提高产量，不仅通过在奥斯汀和柏林的新工厂，还通过在弗里蒙特和上海的现有工厂最大限度地提高产量。在美国德克萨斯州和德国柏林开设两家超级工厂后，特斯拉将在 2022 年将产能翻一番。马斯克在财报中表示，仅弗里蒙特和上海工厂就可以实现 50% 的交付量增长。再加上位于美国德克萨斯州和德国柏林的两家超级工厂，特斯拉的交付量预计将在 2022 年轻松翻一番。
至关重要的是，自特斯拉推出新能源汽车以来，限制其销量的始终是产能而非市场需求。九年来，特斯拉的生产线一直在满负荷运行以满足订单，通常需要几个月的订单到交付周期。
因此，从产能以及产能与销量的关系来看，特斯拉完全有能力在2022年销售180万辆汽车。
3、从价格策略上看，高性价比的特斯拉新能源汽车备受市场追捧。
自上海特斯拉超级工厂落成以来，随着国产化率的不断提升，特斯拉Model Y和Model 3两款国产车型的价格进行了调整。起步价从最初的30万元调整为补贴后的26万元以上，依然是配置升级、续航提升后的价格。
所以，虽然很多特斯拉车主自诩为“韭菜”，但这并不妨碍他们对特斯拉的追求，以及特斯拉在中国市场的火爆。随着价格变得更加实惠和划算，特斯拉的销量屡创新高。
据英国研究机构统计，目前特斯拉Model 3在全球多个细分市场的销售价格是澳门、中国大陆和中国大陆最低的。澳门25.47万元，中国大陆26.56万元。
相比之下，特斯拉在中国市场的火爆，自然离不开其公开透明的直销模式和高性价比的价格策略。而基于规模成本日益合理的价格策略，也给特斯拉带来了不错的收益。
根据特斯拉财报数据，2021年特斯拉将实现总营收5.38.23亿，同比增长71%。其中，汽车业务总毛利138.39亿元，同比增长98%，毛利率高达29.3% 在汽车行业遥遥领先。
4、特斯拉的品牌美誉度一直位居新能源汽车品牌前列，对消费者极具吸引力。
特斯拉在全球所有新能源汽车品牌中享有领先的声誉和曝光率。特斯拉创始人埃隆·马斯克也是全球知名企业家中的知名明星企业家。特斯拉和马斯克的一举一动都会成为媒体的热点，这是其他汽车品牌无法比拟的。
特斯拉的新能源汽车与国内新能源汽车企业在电池动力、车身制造、软件系统、自动驾驶等方面的技术路线完全不同。一方面经常引起网友的争议，另一方面特斯拉带来了巨大的热度和品牌风范。
2月1日，大洋彼岸的美国《消费者报告》发布新榜单，评选出2021年美国车主满意度最高的品牌。历史不长，积累粉丝不多的特斯拉，在满意度排行榜上名列第一。之所以在这里使用“你”二字，是因为2020年《消费者报告》还评选出了2019年美国车主满意度最高的品牌，当时特斯拉竟然位列榜单第一。一。特斯拉不仅是一个强大的品牌，品牌旗下的各种车型也是如此。在 2021 年最满意车型排行榜前 10 名中，特斯拉独占四款。
2021年美国新能源汽车渗透率仅为4.4%，远低于中国13.4%。这说明美国人对新能源汽车的接受程度远不如我们。即便如此，电动车公司特斯拉依然能在美国年度车主满意度最高品牌排行榜上名列前茅，这对我们中国车主来说也是一个很好的借鉴。
二、预计2022年比亚迪新能源汽车销量将达到100万辆。
比亚迪作为本土新能源汽车品牌的霸主，近年来加速了从传统能源汽车向新能源汽车的转型。 2021年，比亚迪将销售乘用车73万辆，其中新能源汽车59.4万辆，同比增长231.6%。比例达到81.4%。预计比亚迪将在2年内停止生产传统能源汽车。
结合比亚迪月度销量增长、车型状况和价格竞争力，我们预计2022年比亚迪新能源汽车销量将接近100万辆，比2021年增长约68%。
1、根据比亚迪目前的销售趋势分析，2022年比亚迪新能源汽车销量增速应该在70%以下。
比亚迪在港交所公布1月新能源汽车销量93168辆，同比增长361.73%。不少网友用这个增速简单预测，2022年比亚迪新能源汽车销量将达到200万辆左右，超过特斯拉。
是的，比亚迪新能源汽车不仅2022年1月的销售表现非常亮眼，2021年的销量也非常不错，同比增长231.6%，总分59.40,000辆。但月平均不到5万辆，也远低于特斯拉的95.6万辆。
仔细研究，我们会发现，比亚迪1月份新能源汽车销量飙升3.6倍，因为其2021年1月的汽车销量跌至谷底，仅为20178辆，与2020年12月的销量相比和 2020 年 11 月，它们分别急剧下降了 53% 和 64%。与比亚迪2021年的月均销量相比，2022年比亚迪新能源汽车的增速将立即从361%降至86%。与比亚迪2021年2月至2021年12月的月均销量相比，增速将立即从361%回落。下降到 77%。与比亚迪2021年第四季度的月销量相比，增速从361%立即下降到18.8%。因此，以低于70%的年化增长率来预测2022年比亚迪新能源汽车销量是合理和科学的。
2、车型众多，一方面分散了消费者的注意力，另一方面不利于规模化产能的提升。
与特斯拉相比，比亚迪的新能源车型多，数倍于特斯拉。有工业生产经验的人都知道，同样的总产量，型号越多，单个型号的产量就越低。产量越低，需要采购的设备零件越多，流水线越复杂，规模化生产的效率就越低。与特斯拉的几款车型相比，这显然不利于提高产能。
另一方面，很多模型理论上可以适应更多的客户，但实际上选择太多，很容易导致选择恐惧症。在消费品市场上，往往有一个规律，就是越少越好。例如，苹果手机的型号比华为和OV小很多，但销量反而更高。再比如五菱宏光小型电动车。型号不多，但销量很大。仅宏光2021年的销量就将达到42.6万辆，这是任何比亚迪车型都无法实现的销量。
3、价格不是很有竞争力，性价比不如特斯拉。价格策略无助于比亚迪提升竞争力。
比亚迪的新能源汽车在外观、科技含量、独特性、整车性能等方面与特斯拉相差甚远。与本土竞争品牌相比，豪华不如蔚来小鹏和理想，低价不如五菱宏光。
比亚迪的定价策略也难以吸引消费者。 14万-30万的单价在中档新能源车中很常见，购买力容易被分流。
比亚迪车型众多新能源汽车suv销量排行榜2022，难以突破单一车型的规模和数量，也制约了比亚迪降低生产成本的可能性，使得比亚迪新能源汽车价格难以细分。促进销售。
其实，比亚迪的售价已经引起了很多消费者的质疑和反感。从价格策略上看，不利于比亚迪提升市场竞争力。
4、比亚迪的数据可信度也会影响我们的销售预估。
这是一个有趣的现象。特斯拉每个月公布的销量数据与年度数据高度匹配，让人对数据的可信度很高，与品牌形象、产品质量一样可靠、值得信赖。
但是，比亚迪的月报数量与年报数量存在一定差距。比亚迪本身并没有解释其数据中的矛盾。
例如，其月报2020年月销量总计37.79万辆，但其2020年年报公布的新能源汽车销量为18.97万辆，相差 18.820,000 辆。 2021年月报总数据为61.33万辆，但其年报公布的全年销量为59.4万辆，相差1.93万辆。
更令人不解的是，比亚迪年报公布其新能源汽车同比增长231.6%。但以其2021年的销量与2020年月报合计37.79万辆相比，仅增长57.2%；与2020年年报销量18.97万辆相比，仅增长202.6%，低于其2021年全年231.6%的增幅报告。
当然，关于月销售额和年报的区别，可以理解为存在销售额被退回，但是退回的销售额没有从后面几个月的销售额中扣除的情况？但其年增长率的可变性误差是不可理解的。
基于比亚迪新能源汽车销量公告中的矛盾数据，我们也对其2022年1月的销量9.31万辆存有疑虑。因此，基于上述情况，预测其销量在2022年将不超过100万台。
三、2022年，特斯拉和比亚迪都能在新能源汽车市场狂奔，但特斯拉和比亚迪的差距会进一步拉大。
我们对特斯拉和比亚迪2022年新能源汽车销量的预测新能源汽车suv销量排行榜2022，除上述基础外，还考虑到中美新能源汽车市场渗透率差距较大。
2021年美国新能源汽车销量为65.73万辆，新能源汽车渗透率仅为4.44%。同年中国汽车销量293.98万辆，渗透率13.77%，是美国的2.1倍。
从销售规律来看，新能源汽车渗透率低，市场拓展潜力大。与中美市场相比，显然新能源汽车在美国市场的扩张潜力更大。美国也是特斯拉的重要市场，是其中最具竞争力的新能源汽车品牌。比亚迪仅限于国内市场，但国内市场渗透率已经是美国的2.1倍，其扩张潜力自然比美国小。因此，从这个角度来看，特斯拉的新能源汽车销量在比亚迪有更多的增长机会。
基于以上分析，我们预测2022年新能源汽车市场将快速发展，特斯拉和比亚迪都可以在新能源汽车风口上狂奔。特斯拉2022年新能源汽车销量将突破180万辆，同比增长92.3%。 2022年比亚迪新能源汽车销量有望达到100万辆，同比增长68.3%。因此，特斯拉与比亚迪的销量差距将进一步拉大，从特斯拉2021年领先比亚迪34.2万辆57.6%，到2022年特斯拉领先比亚迪80万辆80%。