7月8日，乘用车协会公布数据显示，2022年6月，乘用车市场零售量达到194.3万辆，同比增长22.6%，环比增长43.5%，6月份零售额环比增速创六年来同期最高。1-6月累计零售926.万辆，同比下降7.2%，同比下降71.5万辆单位，其中同比减少103.万辆影响较大。
受各项利好政策、复工复产、消费回暖等影响，6月份汽车行业取得了较好的成绩。7月的前十天，各大车企似乎都按捺不住喜悦，争先恐后地发布了6月和上半年的销售成绩单。无论是自主品牌还是合资品牌，6月份都取得了不错的成绩，对2022年下半年充满期待。
自主品牌：新能源乘用车带动销量普遍上涨
随着中国汽车市场产品结构从传统燃油汽车向新能源汽车的转变，新能源汽车的增长势头越来越强。
得益于新能源市场的上涨趋势，占据先发优势的自主品牌在6月份也出现了普遍增长。6月，自主品牌零售81.0万辆，同比增长35.0%，环比增长31.0%。6月自主品牌国内零售份额为42.5%，同比提升3.8个百分点；1-6月累计占比43.1%，较2021年同期增长3.@4.6个百分点。
6月自主品牌批发市场份额为45.2%2022年2月各品牌汽车销量，同比增长1.5个百分点；1-6月自主品牌累计占比48.0%，相比2021年同比增长6.1个百分点。
随着自主车企在新能源路线上多线同时推出产品，市场基础不断扩大。批发销量过万辆的企业有16家（比上月增加3家，比去年同期增加11家），占新能源乘用车的比重。占汽车总使用量的 85%。龙头企业表现良好，比亚迪汽车、长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额大幅提升。
今年年初宣布弃用燃油车的比亚迪，是今年自有品牌最大的看点，再卖也不足为奇。6月份，比亚迪销量同比增长162.7%。其中，6月份乘用车销量同比增长168.8%。具体而言，6月份，比亚迪DM-i车型销量64,218辆，EV车型销量达到69,544辆。
至此，比亚迪上半年累计销量64.14万辆，超越特斯拉56.4万辆，成为上半年全球新能源汽车销量领跑者。已经接近 120 万辆的年度目标。据说触手可及。
同样承载着传统车企基因的奇瑞汽车、广汽爱安、上汽、吉利汽车、长安汽车等自主品牌新能源汽车的销售也取得了长足的进步。
奇瑞6月销量辆，新能源汽车销量22849辆，同比增长203%；广汽乘用车6月销量主要来自广汽爱安，6月销量达24,109辆，同比增长182.44%；吉利6月纯电动汽车销量19591辆，同比增长399%；长安汽车自主品牌新能源6月销量18268辆，同比增长33.12%。
此外，长城汽车似乎也没有赶上新能源汽车的崛起趋势。由于组件价格上涨，黑猫和白猫的订单已暂停。只有一种型号，长城奥拉，在售。因此，6月份的销量为11516辆，慢于其他传统车企新能源的步伐。
新能源谱尚未推出，传统燃油车销量未维持在原有水平。长城汽车旗下哈弗品牌累计销售51274辆，环比增长22.82%，同比下降16.91%。
还需要注意的是，虽然自主品牌新能源销量带动整体销量增长，但产品结构仍趋于“哑铃”结构，A0、A00级车型利润微薄利润仍然是一些厂商的主要销售力量。如长安新能源、长城欧拉。随着新能源汽车市场的逐渐成熟2022年2月各品牌汽车销量，入门级车型的竞争逐渐加剧，进一步突破产品限制是自主品牌需要研究的课题。
合资品牌：新能源步伐半拍
有了新能源产品序列完整的自主品牌，合资品牌似乎慢了半拍。6月主流合资品牌零售82.0万辆，同比增长12.0%，环比增长47.0%。6月德系品牌份额为22.7%，同比下降0.3个百分点，日系品牌零售份额为21.5 %，同比下降 1.7 个百分点。美国品牌零售市场份额达到10.2%，同比下降0.5个百分点。
一汽-大众走出阴影，以20万辆的月销量重回俱乐部，重回销量榜首。一汽-大众6月单月销量突破21万辆，同比增长45.5%，环比增长39.8%，创历史新高2022年上半年销量再创新高。
除一汽-大众外，销量排名前十的合资车企还包括上汽大众、一汽丰田、东风日产、广汽本田、广汽丰田和上汽通用等主流合资车企。其中，广汽丰田6月销量同比增长37.8%。这是广汽丰田今年月销量首次突破10万辆大关。上半年累计销量突破50万辆，同比增长近20%。东风日产6月销量91867辆，今年1-6月累计销量91867辆。
从产品结构上看，合资车企的主要销售来源仍是燃油车领域，新能源汽车领域依然薄弱。数据显示，6月份主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为4.8%。其中，上汽通用、一汽丰田、广汽丰田和东风日产是仅有的四家新能源汽车月销量不超过万辆的车企。因此，他们希望在以新能源汽车为主导的后续市场中获得增量。更加困难。
此外，随着消费者对汽车智能套件的接受度不断提高，在行车安全、车载控制等领域形成各自的用户偏好，造车新势力将进一步挤压合资品牌的生存空间。 .
总结：回顾过去六个月，国内汽车市场波动尤为明显。车企1月开局震荡，2月暴跌，3月小幅回升，4月“低迷”，5月回暖。一张不错的年中成绩单发出了。核心因素是政策的及时引导，确保了6月份车企销量回升。
对于下半年，中国客运协会给出了乐观的预期。他们认为，汽车购置税减半政策效果在政策前期6月份较为突出，随后进入政策平稳实施中期。将刺激消费的政策效果与初期进行了比较。转弱，叠加7月市场淡季，7月同比增速可能会慢于6月。
政策有效性的进一步体现应该是在9月底开始的政策实施后期。目前，汽车市场的推广仍处于较高水平。近几个月车市的促销力度逐渐加大，消费者没有买车的紧迫感。可能习惯9月左右进入促销收缩期，政策退出前的持续高销量可能会进一步降低促销力度。