2022年已过半，各车企交出中途成绩单。根据乘联会最新公布的数据，6月国内狭义乘用车市场销量达到194.30,000台，同比增长22.6%，环比增长43.5%； 2022年1-6月累计销量926.万辆，同比下降7.2%。虽然受疫情影响略有下滑，但得益于6月份销量的强劲反弹，行业对今年的业绩重拾信心。
6月产销全线飙升，新能源汽车再创新高
6月，新冠疫情在全国的蔓延得到有效遏制。物流供应链的不断完善、出口的韧性、行业的复工复产、利好政策的叠加，有力地推动了汽车市场的增长。 4、5月受疫情影响低迷的产能和需求，6月开始释放。除了各项优惠政策的落实，6月份车市促销力度进一步加大。主流车企纷纷增加优惠活动来弥补。前期因疫情造成的销售损失影响了半年度目标。
近期一直在增长的新能源汽车在6月份也继续上涨。 6月，新能源乘用车零售53.2万辆，同比增长130.8%，环比增长47.6%，创造历史最高月度销售记录。在汽车购置税减半政策下，新能源汽车不仅没有受到影响，环比改善也超出预期。
市值超万亿元，比亚迪()领跑自主品牌
从今年上半年各大车厂的销量来看，除了一汽-大众仍稳居榜首外，自主品牌也迎头赶上，分获亚军和季军但除比亚迪同比大幅增长、奇瑞稳健增长、广汽丰田小幅增长外，其他车企均出现同比下滑。
根据乘联会公布的数据，比亚迪上半年总销量同比增长314.90%；其中，新能源乘用车销量同比增长324.84%。 %。按照比亚迪年初制定的150万辆目标，截至销量公布时，已完成目标的42.5%。
比亚迪脱颖而出，除了产品实力提升的原因外，还得益于其受疫情影响相对较小，工厂远离疫情集中区，相对完整的独立供应链体系，允许它在三四月份。本月领先。与此同时，今年上半年，比亚迪也屡屡登上热搜。停售燃油车、市值突破万亿的消息，为其带来不少利好流量，销量也水涨船高。但大树吸风、车辆自燃、长沙工厂停工整顿等问题，也将其推上了舆论的风口浪尖。
最近，比亚迪经常被拿来和特斯拉相提并论。除了产品层面的比拼，幕后的技术比拼更加抢眼。比亚迪刀片电池与特斯拉4680电池的竞争即将白热化。新技术表现如何，将是本轮拉锯战的重点。
在二级市场，比亚迪除了成为国内首家市值突破万亿元、位居全球车企第三的车企外，还推出了员工持股计划，有望进军车险行业。在营收大幅增长的情况下，增加利润可能成为比亚迪更为紧迫的目标。
除了比亚迪，主流自主品牌的成绩也令人瞩目。排名第三的长安汽车也顶住了疫情的压力，将上汽大众甩在了后面，吉利汽车也不甘示弱，排名第五，领先多个合资品牌。
从数据中可以看出，长安、吉利，包括长城汽车，同比降幅明显小于很多合资品牌。
另外值得一提的是，受疫情影响严重的上汽集团（ ）表现依旧亮眼。自主品牌上汽乘用车上半年共销售36.6万辆，同比增长。 22.2%，占集团总销售额的50%以上。
各种数据不仅表明自主品牌的产品认知度有所提升，更难能可贵的是，在行业经营不善的情况下，自主品牌能够顶住压力，逆势而上。趋势。
不利环境难阻挡新能源汽车崛起
2022年上半年，新能源汽车产销量将分别达到26辆6.1万辆和260万辆，同比增长1.2倍，市场份额将达到 21.6 %。其中，新能源乘用车销量占乘用车总销量的24.0%，新能源汽车在中国品牌乘用车中的占比达到39.8% .
此外，从6月数据来看，插电式混合动力汽车产销分别完成12.3万辆和12万辆2022年2月各品牌汽车销量，同比增长1.8倍和1.@ >7 次。此外，增程式混合动力车型也超出了人们的预期。以理想为代表的增程式混合动力产品逐渐丰富，目前有5款以上的主流产品在售。乘联会秘书长崔东树表示，目前混合动力车型在整车成本上明显优于传统燃油车，不存在里程焦虑、衰减等问题，成为更多消费者出行的首选。更换燃油车。
然而，这个优异的成绩来之不易。众所周知，除了今年上半年新冠疫情的影响外，芯片紧缺、原材料上涨，给新能源企业带来了前所未有的压力。包括特斯拉、蔚来、比亚迪等车企都不同程度地提高了产品价格。多家车企已停产A0、A00级电动车，新能源车型政策也在下滑。同时，燃油车利好政策的出台，也给新能源汽车的销量带来了冲击。
在诸多不利因素下，新能源汽车相关产业集体发力，各企业高度重视新能源汽车产品，供应链资源优先集中在新能源汽车上。从目前的发展趋势来看，整体产销已经完成。超出预期，成功将国产新能源汽车推上新台阶。
中汽协预计，新能源汽车将保持高速增长，2022年全年销量有望达到550万辆，同比增长56%以上。金融机构对新能源汽车的前景较为乐观。中信证券（）在近期的报告中表示，随着优质有轨电车供应的丰富、能源补充网络的逐步建成以及新能源汽车消费者认知度的提高，2022年新能源乘用车销量预测为增至 570 万台，同比增长 71.5%。考虑到科技企业也在加速进入智能电动领域，预计2023年新能源乘用车销量有望达到800万辆，同比增长40%。
年度目标或难实现，部分车企调整计划
2022 年开局不利。 3、4月产销数据惨淡，5月疫情得到控制，整体车市开始复苏，6月也迎来报复性增长，但总体来看，不少车企全年销售目标公司不满意。
一汽集团制定了2022年销售目标410万辆，比2021年的350万辆增长17%。其中，一汽-大众承接200万辆，一汽丰田承接100万辆，一汽红旗承接45万辆-50万辆，一汽奔腾承接10万辆。
目前，一汽-大众前6个月销量88.61万辆，完成2022年全年销量目标的44%。以此推算，一汽-大众需交车约112万辆下半年的车辆。还有一些。一汽丰田前6个月累计零售量35.6万辆，完成2022年度销售目标的35.6%。虽然完成度不高，但如果能维持6月份的销量，还会继续发展。 ，预计仍将达到 100 万。
今年年初，东风集团制定了400万辆的年销售目标，比去年的327.53万辆目标增长了21%，颇具挑战性。
官方数据显示，前六个月，东风集团销售123.42万辆，比去年的142.44万辆下降13.36%。完成了400万销售目标的31%。下降的主要原因是重要合资品牌业绩不及预期。上半年，东风日产销量46.27万辆，同比下降11.55%；东风本田销量33.78万辆，同比下降13.11%。神龙汽车和东风乘用车虽然迎来了可观的增长速度，但规模还不够。
对于上述上汽乘用车，其母公司上汽集团尚未设定具体目标，但前6个月累计销量已达223.4万辆。业绩好，主要依托上汽乘用车和新能源领域的良好业绩。
据上汽集团相关人士透露：上半年，受疫情影响，产品规划节点变化较多。据记者分析，上汽下半年可能会有很多大动作来弥补亏损。
2022年，吉利设定2022年销售目标165万辆，比2021年132.8万辆的销售目标增长24.2%。被视为目标涨幅最大的车企。然而，吉利今年上半年累计销售 61.38 万辆，仅完成全年销售目标的 37.2%。但好消息是，旗下新能源品牌销量大幅提升。
今年 6 月 2 日，吉利在商用航天领域迈出了坚实的一步，在自动驾驶等相关领域拉开了维度差距。虽然在实用层面还没有消息，但不可否认的是，吉利的多腿行走前途不可估量。
长城汽车制定了2022年销售目标190万辆，今年上半年销量同比下降16.12%，目前完成销售率只有 27.3%。
今年年初，由于成本上涨，欧拉黑猫和欧拉白猫只好停产。同时，长城汽车旗下品牌众多，坦克、火炮等品牌在细分行业备受关注。由于产能、产品定位等问题，无法给长城带来实质性的提升。
更令人担忧的是，哈弗品牌销量下滑更为严重，同比下滑26.12%。霸占榜单多年的哈弗H6略显疲态，但其品牌仍占长城26.4%的销量证明，哈弗品牌仍是长城汽车的主要销售来源。
据长城汽车相关人士透露：目前的产品和品牌规划节奏会与年初有所不同，主要是受疫情影响。几场大型车展的举办时间尚未确定，今年整体节奏会有所调整。
海外市场或成增长点
2021年以来，随着新冠疫情在全球范围内的爆发，中国汽车产业链韧性强的优势得到充分体现，近两年中国汽车出口市场呈现强劲增长态势。 2021年出口市场销量213.8万辆，同比增长102%。 2022年1-5月出口市场销量108万辆，同比增长42%。
根据中国乘用车协会公布的数据，1-5月汽车出口平均价格为1.$670,000，与去年的1.$530,000相比，平均价格上涨了7.7% .但由于世界其他国家汽车产量不足，整车库存严重缺货2022年2月各品牌汽车销量，二手车价格暴涨，新车和二手车出口大幅下降。中国汽车产业链优势明显。因此，在保障国内供应的同时，出口表现也非常好，形成了国内外整体强劲增长的特点。这对我们新车的竞争力产生了巨大的溢价效应，从而提高了我们车型的出口竞争力。