2022年已过半，各车企交出中途成绩单。根据乘联会最新公布的数据2022年2月各品牌汽车销量，6月份国内狭义乘用车市场销量达到194.3万辆，同比增长。增长22.6%，环比增长43.5%；2022年1-6月累计销量926.万辆，同比下降7.2%。虽然受疫情影响略有下滑，但得益于6月份销量的强劲反弹，行业对今年的业绩重拾信心。
6月产销全线飙升 新能源车型再创新高
6月，新冠疫情在全国的蔓延得到有效遏制。物流供应链的不断完善、出口的韧性、行业的复工复产、积极政策的叠加，有力地推动了汽车市场的增长。4、5月受疫情影响低迷的产能和需求，6月开始释放。除了各项优惠政策的落实，6月份车市促销力度进一步加大。主流车企纷纷增加优惠活动来弥补。前期因疫情造成的销售损失影响了半年度目标。
而近期一直在增长的新能源汽车在6月份也持续上涨。6月，新能源乘用车零售53.2万辆，同比增长130.8%，环比增长47.6%，创造历史最高月度销售记录。在汽车购置税减半政策下，新能源汽车不仅没有受到影响，环比改善也超出预期。
市值超万亿，比亚迪领跑自主品牌
从今年上半年各大车企的销量来看，除了一汽-大众依然稳居榜首外，自主品牌也纷纷迎头赶上，分获亚军和季军。但除比亚迪同比大幅增长、奇瑞稳健增长、广汽丰田小幅增长外，其他车企均出现同比下滑。
乘联会公布的数据显示，比亚迪上半年总销量同比增长314.90%；其中，新能源乘用车销量同比增长324.84%。按照比亚迪年初制定的150万辆目标，截至销量公布时，已完成目标的42.5%。
比亚迪能够脱颖而出，不仅得益于产品实力的提升，还得益于其受疫情影响相对较小。工厂远离疫情集中区，拥有较为完整的独立供应链体系，使其能够在3、4月份占据旗下所有产品。领先。与此同时，今年上半年，比亚迪也屡屡登上热搜。停售燃油车、市值突破万亿的消息，为其带来不少利好流量，销量也水涨船高。然而，大树吸风、车辆自燃、长沙工厂停工整顿等问题，也将其推上了舆论的风口浪尖。
最近，比亚迪也经常拿它来和特斯拉做对比。除了产品层面的竞争，幕后技术的竞争更加引人注目。比亚迪刀片电池与特斯拉4680电池的竞争即将白热化。新技术的表现如何，将是本轮拉锯战的重点。
在二级市场，比亚迪除了成为国内首家市值超万亿元、位居全球车企第三的车企外，还启动了员工持股计划，有望进军车险行业。在营收大幅增长的情况下，增加利润可能成为比亚迪更为紧迫的目标。
除了比亚迪，主流自主品牌的成绩也令人瞩目。排名第三的长安汽车也顶住了疫情的压力，将上汽大众甩在后面，吉利汽车也不甘示弱，排名第五，领先于多个合资品牌。
从数据中可以看出，包括长城汽车在内的长安、吉利的同比降幅明显小于很多合资品牌。
另外值得一提的是，受疫情影响严重的上汽集团依然表现不俗。自主品牌上汽乘用车上半年共销售36.6万辆，同比增长22.2%，占比超过50%集团的总销售额。
各种数据不仅表明自主品牌的产品认知度有所提升，更难能可贵的是，面对行业运行不畅的时期，自主品牌能够顶住压力，逆势而上。趋势。
不利环境难阻挡新能源汽车崛起
2022年上半年新能源汽车产销量分别达到266.万辆和260万辆，同比增长1.2倍，市场份额将达到 21.6%。其中，新能源乘用车销量占乘用车总销量的24.0%，新能源汽车在中国品牌乘用车中的占比达到39.8% .
此外，从6月份数据来看，插电式混合动力汽车产销分别完成12.3万辆和12万辆，同比增长1.8倍和1.7分别为去年同期。次。此外，增程式混合动力车型也超出了人们的预期。以理想为代表的增程式混合动力产品逐渐丰富，目前有5款以上的主流产品在售。乘联会秘书长崔东树表示，目前混合动力车型在整车成本上明显优于传统燃油车，不存在里程焦虑、衰减等问题，成为更多消费者出行的首选。更换燃油车。
然而，这个优异的成绩来之不易。众所周知，除了今年上半年新冠疫情的影响外，芯片紧缺、原材料上涨，给新能源企业带来了前所未有的压力。包括特斯拉、蔚来、比亚迪等车企都不同程度地提高了产品价格。多家车企已停产A0、A00级电动车，新能源车型政策也在下滑。同时，燃油车利好政策的出台也对新能源汽车的销售带来了冲击。
在诸多不利因素下，新能源汽车相关产业集体发力，各企业对新能源汽车产品高度重视，供应链资源优先集中在新能源汽车上。成功将国产新能源汽车提升到了一个全新的水平。
中汽协预计，新能源汽车将保持高速增长，2022年全年销量有望达到550万辆，同比增长56%以上。金融机构对新能源汽车的前景较为乐观。中信证券在近日发布的报告中表示，随着优质有轨电车供应的充裕、补能网络的逐步建成以及新能源汽车消费者认知度的提高，2022年的增幅将有所提升。新能源乘用车全年销量预计达到570万辆，同比增长71.5%。考虑到科技公司也在加速进入智能电场领域，
年度目标或难实现，部分车企调整计划
2022 年开局不利。3、4月产销数据惨淡，5月疫情得到控制，整体车市开始复苏，6月也迎来报复性增长，但总体来看，不少车企全年销售目标企业不满意。
一汽集团制定2022年销量目标为410万辆，较2021年的350万辆增长17%。其中，一汽-大众承接200万辆，一汽丰田承接100万辆，一汽红旗承接45万-50万辆车辆，一汽奔腾承接10万辆。
目前，一汽-大众前6个月累计销量88.61万辆，完成2022年全年销量目标的44%。以此推算，一汽-大众需交约1.12辆下半年万台，压力依然存在。. 一汽丰田前6个月累计零售量35.6万辆，完成2022年度销售目标的35.6%。虽然完成度不高，但如果能维持6月份的销量，还会继续发展。，预计仍将达到100万。
今年年初，东风集团制定了400万辆的年销量目标，比去年的327.53万辆的目标增长了21%，颇具挑战性。
官方数据显示，前6个月，东风集团销售123.42万辆，较去年的142.44万辆下降13.36%。完成了400万销售目标的31%。下降的主要原因是重要合资品牌业绩不及预期。上半年，东风日产销量46.27万辆，同比下降11.55%；东风本田销量33.78万辆，同比下降13.11%。神龙汽车和东风乘用车虽然都迎来了可观的增长速度，但规模还不够。
至于上述上汽乘用车，其母公司上汽集团尚未设定具体目标，但前六个月累计销量达到223.40,000辆。业绩不错，主要依靠上汽乘用车和新能源领域的良好业绩。
据上汽集团相关人士介绍：上半年，受疫情影响，产品规划节点变化较多。据记者分析，上汽下半年可能会有很多大动作来弥补亏损。
2022年，吉利制定了2022年销售目标165万辆，比2021年132.8万辆的销售目标增长24.2%。目前认为作为目标涨幅最大的车企。然而，吉利今年上半年累计销售 61.38 万辆，仅完成全年销售目标的 37.2%。但好消息是，旗下新能源品牌销量大幅提升。
今年6月2日，吉利在商用航天领域迈出了坚实的一步2022年2月各品牌汽车销量，在自动驾驶等相关领域的维度上拉开了差距。虽然在实用层面还没有消息，但不可否认的是，吉利的多腿行走有着不可估量的未来。
长城汽车制定了2022年190万辆的销售目标，今年上半年汽车销量同比下降16.12%，目前销售完成率仅27.3%。
今年年初，受成本上涨的影响，欧拉黑猫和欧拉白猫不得不停产。同时，长城汽车旗下品牌众多，坦克、火炮等品牌在细分行业备受关注。由于产能、产品定位等问题，无法给长城带来实质性的提升。
更令人担忧的是，哈弗品牌销量下滑更为严重，同比下滑26.12%。霸占榜单多年的哈弗H6略显疲态，但其品牌仍占长城的26.4。%的销量证明哈弗品牌仍然是长城汽车的主要销售来源。
据长城汽车相关人士透露，目前的产品和品牌规划节奏会与年初有所不同，主要是受疫情影响。几场大型车展的举办时间尚未确定，今年整体节奏会有所调整。
海外市场或成增长点
2021年以来，随着全球新冠疫情的爆发，中国汽车产业链韧性强的优势得到充分体现，近两年中国汽车出口市场呈现强劲增长态势。2021年出口市场销量213.8万辆，同比增长102%。2022年1-5月出口市场销量108万辆，同比增长42%。
根据中国乘用车协会公布的数据，1-5月汽车出口平均价格为1.67万美元，与去年的1.53万美元相比，增加了7.7 %。但由于世界其他国家汽车产量不足，整车库存严重缺货，二手车价格暴涨，新车和二手车出口大幅下降。中国汽车产业链优势明显。因此，在保障国内供应的同时，出口表现也非常好，形成了国内外整体强劲增长的特点。这对我们新车的竞争力产生了巨大的溢价效应，提高了我们车型的出口竞争力。