文字 |罗吉
比起文人偶尔的调情，理工科直男偶尔努力的浪漫更容易被打动。
奇瑞一直被称为汽车行业的工程师。这个名字背后的含义是赞美和批评。赞的是多年来对核心技术的执着，恨的是它在营销、设计和服务上的死板。
一两年来，我们清晰地感受到了奇瑞的变化，就像一个多年来只学习、工作、一日三餐的单调直男。为你的爱人选择一份礼物。此时的他，在爱情大师面前，或许显得有些笨拙，但他却有着一眼就能认出的真心。
，中文名字叫欧盟达，是科技男奇瑞刚“开起来”后带来的产品。
说实话，一开始我对 的第一印象并不是很好。一方面，汽车设计高度内敛。这辆车的整体造型和细节质量确实不如同期其他车型。该模型是惊人的。另一方面，这辆车的设计太让人联想到另一个独立品牌的类似车型（你知道是谁）。
然而，在看到欧门达的官方售价，并想到它与奇瑞以往产品的直接对比后，我对这款车的态度发生了翻天覆地的变化。如果你和我之前的感觉一样，现在值得听我谈谈这辆车是不是好车。
外观
科技男奇瑞终于要打扮自己了
首先，根据奇瑞的说法，OMODA是一款全球车型，即在研发之初就兼顾了全球市场的审美和需求，车型英文名称OMODA 5也源自拉丁语，“OMODA 5”和“MODA”分别表示全新和时尚。
当然，奇瑞所说的“全球市场”基本不包括美日韩。其在海外市场的主要影响范围集中在南美、俄罗斯等发展中国家，共覆盖30多个国家。要做到这一点，除了产品本身的定义外，更重要的是要满足各个地区对质量安全的监管要求。
欧盟达的定位一目了然。它是一款时尚运动型轿跑SUV，设计醒目夸张。这种风格在独立阵营中相当常见，无论是轿车还是SUV。当然，对于奇瑞来说，欧门达的造型设计是一个突破。
最抢眼的外观无疑是前脸的大格栅，采用了近两年流行的无边框设计。这个概念不是很新，但奇瑞的处理方式还是很有特色的。整个中间格栅布满了从上到下逐渐增大的菱形格栅，有一种逐渐沉淀的感觉。
在小菱形下方，设计了一个小“菱形”点缀，排列位置不同。在整体密密麻麻的大中网中，实现了强烈的秩序感。
中线上方是一条与引擎盖下缘紧密贴合的亮条，其宽度堪比两侧相连的细长日行灯，这样日行灯点亮时，它达到了与理想星环灯有些相似的效果。 至于远光灯和近光灯，当然是集成在日行灯下方的灯组中了。
侧面的轮廓变化相当简单，身上没有复杂的线条。依靠从前到后从低到高的姿态和快背式车顶，搭配带有折线变化的隐藏式C柱和D柱，实现了强烈的运动感。这种设计从外观上可以推断，车内的头部空间和整体视野都不会很乐观，这也是轿跑SUV无法避免的价格。
值得一提的是，欧门达的外后视镜、轮辋和下围都采用了相同的配色，从颜色上增强了侧面视觉效果。
与圆润的前端相比， 的尾部棱角非常突出。贯穿式尾灯整体突出了尾门的很大一部分，两侧的端部相当锋利。具有很强的立体感和运动感。
如果放在三年前，欧门达的造型绝对前卫，但今天，作为一款运动轿跑SUV，这款车在外观上就显得有些保守了。
最大的18寸轮胎绝对够用，但同类型的竞争对手已经用上了19寸的轮胎，甚至用上了20寸的轮胎。在燃油车中流行的隐藏式门把手并没有出现在 上。至于最没用但视觉效果最好的排气设计，欧门达还是没有跟风的规格。
就个人而言， 在这些细节上的相对保守并不是一件坏事。在降低制造成本的同时，在实用性方面更加实用。不过，一想到欧门达作为全球汽车的身份，我不禁怀疑是不是对国外市场的照顾拖累了欧门达奔放的设计。毕竟现在中国市场的车型已经可以在很多方面领先于世界了。
布局常规，细节先进
和外观一样，单看奥门达的内饰，你可能不会被打扰，但如果你是奇瑞的粉丝，你应该还是会感到惊喜的。因为在过去的几年里，就连奇瑞的车迷也经常忍不住吐槽奇瑞的内饰。
欧门达中控台的布局非常传统。奇瑞多款车型中常用的双屏在奥门达依然沿用，但在营销层面，奇瑞称其为“24.”@>6英寸通用星云沉浸式环绕屏”实际上是由两个1< @2.3寸屏，不过在屏幕面板和拼接上花了不少心思，一定程度上减少了边界的存在感。
双屏本身并没有太多新意，但是在屏幕的最左侧奇瑞2022年新款轿车1.6T，有一个细节体现了欧门达的全球车型，那是一系列的虚拟触控按键，涵盖了灯光和闹铃调节等功能。做了一个英文logo。
虽然整体座舱布局比较传统，但欧门达车内的很多细节都通过设计和用料达到了强烈的质感。比如电子变速杆的造型，除了比较传统的造型外，还设计了一些配备水晶变速杆的高端车型，并支持十二星座的图案定制：
方向盘后面的转向灯和雨刷杆显然是经过特殊设计，采用钢琴烤漆打造，增强质感：
门板上的按键控制区域全部贴上了亮片：
车内使用的整体材质大面积覆盖软皮。中控台集合了雪泥塑料、金属、皮革、油漆和其他材料，甚至还有侧窗的“窗台”。 "这个很少有人碰的位置，也有缝线：
奇瑞在欧曼达的内饰配色上也花了不少心思，将其分为“灰域”、“光域”和“影动”三个色彩主题：
在不同主题的内饰中，除了门板、中控台等部分位置的配色不同外，电影主题的主驾还有与其他座椅不同的蓝色配色。以前，排列颜色的做法非常少见。
欧门达的座舱设计在布局和交互上并没有太大的创新，但在相对传统的布局中，通过细节设计、材质堆叠和配色的变化，在视觉、触觉和整体上都力求提升汽车的内部。氛围的质感。这个概念也贯穿于 的许多其他方面。
电源
1.5T负责降低门槛，1.6T负责同级领先
奇瑞之所以被称为理工科人，很大程度上是因为它专注于发动机技术。近两年，1.6T、2.品牌陆续在奇瑞、星途等品牌下线@>0T直喷发动机是奇瑞发动机技术的最佳体现。
欧盟达分为两个动力版本。低端发动机采用1.5T+CVT组合，中高端发动机为1.6T+7DCT。从表面上看，两组发动机的排量非常接近。 ，但实际动力表现和背后的技术含量完全是两个时代的产物，这也让奇瑞成为极少数使用同级别排量发动机作为高低匹配的车企之一。
1. 5T发动机为铸铁缸体，采用多点电子喷射技术。其156马力的功率水平在同级发动机中已经相对落后。属于5年前自主品牌的常规水平。流畅的CVT变速箱决定了欧门达1.5T版基本没有太大的动力和激情，但日常需求却能应付自如。
1.5T版售价9.29-10.79万元，1.6T版10.89-1<@2. 69万元的区间只是收敛，但没有重叠，但1.6T发动机的综合表现完全值得。
奇瑞的1.6T直喷发动机最大功率为197马力，与一些合资品牌的小功率<@2.0T基本持平，也超过了1.常用于同级别@>5T发动机的自主车型。根据官方数据，欧梦达0-100km/h加速成绩为7.8秒。如果能做到，已经是同类机型中的佼佼者了。
其实这台1.6T发动机的优秀不仅体现在动力性能上，还体现在极高的燃油经济性上。以瑞虎7 PLUS的1.6T版为例，其熊内油耗8.53L/100km，而其他同级别SUV普遍搭载1.5T发动机油耗超过 9 升。即使与合资车型相比，在动力接近的情况下，奇瑞的1.6T发动机的油耗也是相当不错的。
更有意思的是，同款瑞虎7 PLUS的1.5T版动力等级远低于1.6T，但小熊油耗却达到了< @9.16L /100km，远高于1.6T。
也就是说，如果预算充足，欧门达建议直接考虑1.油耗和动力更好的6T版本。
最后值得一提的是，除了动力总成的不同外，欧门达1.5T和1.6T版本在底盘结构上也有所区别，1.5T版本在后部1.6T版的悬挂是多连杆独立悬挂。这种差异化也是1.5T版价格能卖到10万元以内的重要原因。 ，从乐观的角度来看，以欧门达的尺寸等级，即使使用扭力梁后悬架也是可以理解的。这种高低匹配的方式，算是给消费者提供了更多的选择。
功能配置
其实不算精彩，但是是同级别的“超一流”配置。
在造车新势力层出不穷的亮点冲击下，10万级自主品牌车型在功能配置上已经难以带来精彩。从整个行业来看奇瑞2022年新款轿车1.6T，欧门达的功能配置还是比较常规的，但是对于真正的潜在消费者来说，结合具体的价格之后，还是有很多亮点值得一提的。
首先是智能驾驶水平。 的最高规格已达到L2级驾驶辅助。虽然可以覆盖的场景和功能不如新能源汽车的一流水平，但除了基本的自适应巡航、车道保持等功能之外，它还具备疲劳驾驶的能力提示、倒车警告和道路交通标志识别。
4.0@>
的L2驾驶辅助配备顶配版1.5T和1.6T版本，售价分别为10.790,000和1<@2.690,000 虽然这个功能在自主品牌车型中已经很普及，但在10万以上的价格下，无论是同级别的轿车还是SUV，能达到欧门达智能驾驶辅助水平的车型寥寥无几. .
在常用功能方面，重点配置包括方向盘加热和座椅通风。其中还配备了10.790,0001.5T顶配。与L2级驾驶辅助相比，这两项在10万元以上的价位区间内，舒适配置更是稀缺。此外，64色环境光、SONY音响和多层隔音玻璃也算是十万级车型的“超一流”配置。
对于欧梦达来说，这些“超一流”配置的目的不仅仅是为了增加配置规格，而是在其推广的特殊功能中发挥关键作用。在这方面，有必要提到去奥门达的智能座舱。
智能汽车
工程师的体贴在这里
欧盟达搭载奇瑞雄狮4.7@>0 AI技术智能座舱，覆盖华为Hicar人声交互系统。语音交互能力基本保持行业一流水平。正是因为奇瑞为欧门达设计的一系列场景模式，车内的各种功能配置才得以充分发挥。
例如，唤醒、电影院、雾霾、婴儿护理和初始模式五个默认场景分别与空调风量、内外循环、空调温度、车窗、天窗、遮阳、声音、音量、氛围灯等部分联动，不同模式下调节对应功能。
4.8@>
例如在唤醒模式下，空调风量会自动增加到5档，温度会降低，外循环会开启。在婴儿护理模式下，主机的音量和风量相应减小，所有车窗、天窗和遮阳帘都关闭，环境灯也关闭，使车内的光声环境更适合儿童。休息。
此外，还设置了五个个性化场景，包括Hi Fun、、Track、Cool、Warm Room等模式，集环境照明、车辆空气净化、动力总成、方向盘和座椅加热、座椅通风为一体等功能基本可以一键满足不同场景所需的各种调节。
上述功能本身并不是特别先进的技术。它们体现了软件层面的亮点，需要厂商付出更多的努力。除了整体造型的创新外，这些想法其实更让人感受到奇瑞。这位工程师真的要转型了。
总结
一位车评人曾这样评价奇瑞：奇瑞这两年进步很大，很明显，但老对手进步更快。在这样的背景下，奇瑞似乎落后了。
从产品和销量来看，奇瑞这几年的发展确实不够快，这也是其科技人对趋势缺乏敏感度的结果。不过，当理工男开始“开放”，愿意把时间花在技术以外的改进上，其诚意和实力还是值得期待的。
欧盟达是奇瑞“开悟”后的首部作品，从这款车开始，我们或许会看到全新的奇瑞。
4.9@>