乘联会数据显示，一汽马自达4月销量为4952辆，同比下降30.3%。长安马自达也呈现下降趋势，但相比之下，其销量基数和降幅明显好于一汽马自达。
2018年以来，一汽马自达的销量每年缩水10%以上。官方数据显示，一汽马自达2020年累计销量为77907辆，同比下降14.78%；而长安马自达全年累计销量同比增长2.8%，表现稳定。不难发现，马自达在中国市场的销量下滑一汽马自达2022，主要是因为一汽马自达销量不佳。
2019年以来，几乎每隔一段时间就会有人传出常马与义马合并的传闻。一汽马自达还能坚持多久？被合并是命中注定吗？这些问题一直困扰着这家车企。外界普遍认为，一汽和马自达即将告别。
一汽和马自达，一开始就错了
或许，马自达和一汽的合作从一开始就错了。
两者的结合相当戏剧化。作为跨国车企，马自达与海南合作多年，但受限于后者缺乏造车资质，只能在小范围市场销售。因此，在海南汽车加入一汽时，马自达看到了拓展业务、打响品牌的契机，顺势抱住了大品牌一汽的大腿。
双方合作的目的简单直接。一是追求品牌的生产资质和全国性的经销商网络，二是追求技术和产品。一汽集团自主品牌奔腾遵循“引进-消化吸收-再创新”的经典发展路线，利用老马自达6的生产平台和零部件供应体系，加上一汽自主的产品设计制造技术，奔腾应运而生. 马自达通过一汽走出海南，开始在全国范围内销售。
这种合作模式似乎没有问题。不幸的是，在美国福特汽车的控制下，马自达品牌结束与海南汽车的合作后，马自达转身卖给了长安汽车。很快，长安福特马自达公司成立，马自达和福特共同持有50%的股份。此后，长安、福特、一汽、马自达的利益纠缠不清，一场长达数年的“拉锯战”拉开了序幕。
那么，为什么一汽在马自达品牌的销量上输给了长安呢？
这正是由双方的合作模式决定的。与产销一体的合资公司不同，一汽马自达是销售企业，一汽轿车代工生产产品，一汽马自达负责销售。
2010年后，随着福特将长安马自达的持股比例降至3.5%，马自达重新占据主导地位。面对两大合作伙伴，马自达的选择显然是倾斜的。
从产品投放来看，马自达旗下只有一汽马自达旗下两款车型：B级轿车Artez和CX-4；长安马自达旗下拥有紧凑型轿车、CX-5、CX-8、CX-30等四款车型。
长安马自达不仅拥有更丰富的产品线，还拥有马自达在中国最大的“销售支柱”——安克赛拉，每年可贡献超过10万辆的销量。一汽马自达推出的马自达产品Atez，曾经是一款市场前景广阔的B级轿车，但现在销量逐年下滑。
此前，有传言称“阿特兹将永久停产，现有库存车辆将被清空”，这无疑让一汽马自达的销量雪上加霜。月均销量2500辆左右，显然难以支撑阿特兹在B级市场的地位一汽马自达2022，无法与火爆的雅阁和凯美瑞相提并论。
马自达的未来充满未知
不仅合资关系复杂难解，各方利益难以平衡，马自达自身的发展战略也受到牵制。
一汽马自达在售车型很少。最根本的原因是马自达自身产品线薄弱，研发慢，迭代慢，跟不上市场节奏。更糟糕的是，马自达宣布要到 2023 年才会推出全新车型。
卓越的技术为马自达赢得了众多消费者的好感，但早在2014年马自达以“创驰蓝天科技”横扫市场时，就有分析人士对其发展前景表示怀疑。美国最大汽车网站的分析师乔纳森·曼达尼奇（ ）当时指出：“ 技术在近几年确实帮助了该品牌，但它几乎没有保持马自达的竞争力，而不是继续推动它前进的作用。”
从马自达20年的Zoom-zoom营销理念可以看出，品牌骨子里的固执使其无法适应瞬息万变的中国市场，对潜在客户的追求断断续续，吸引消费者也受到影响。合作伙伴和渠道网络的影响。
有媒体评论称，马自达用了100年的时间为大众演绎了一个顽固的样本：无论世界如何变化，我都可以为所欲为！尽管不少消费者吐槽马自达后排乘员空间小、隔音差、智能化不足，但固执的马自达依然无视消费者的需求和期望，坚持不加长皮毛，为了造型妥协了空间。这些产品的缺陷在竞争激烈的汽车市场上，是令人眼花缭乱的。在同级别竞品的碾压下，马自达的机会不断被挤压。依然以不妥协的工匠态度努力对抗市场潮流，坚持“超值销售”，永不降价。
马自达2021财年（2020年4月1日至2021年3月31日）年报显示，该财年净利润为亏损3.16.5亿日元。据日本研究机构分析，从目前的规划来看，马自达最早要到2022年才能实现利润回升。
有了这样的品牌调性，不难想象它对电动化的态度。在当前的电动化趋势下，马自达仍然坚持着“把发动机的最后一点动力压榨”到内燃机上的理念。当全世界的车企都在向电动车领域迈进时，日系车还在犹豫。丰田、本田、日产等日本汽车品牌的扭亏为盈。直到市场需求受到刺激，丰田和本田才决定加速电动化。与他们相比，马自达在电动化方面更为保守，直到最近才宣布2030年生产的新车中有25%是纯电动的。
更糟糕的是，芯片问题也加剧了马自达的危机。马自达表示，预计半导体危机将使公司在截至 2022 年 3 月 31 日的本财年的汽车产量减少约 10 万辆。今年 2 月，“核心”的缺乏对马自达的 CX- 产生了影响。 5 和日本的安克雷奇销量，未来两个月，马自达可能会减少全球产量3.40,000 辆。
在各个方面，马自达都在走自己的路。对于与之合作的一汽来说，增加销量的挑战是可以想象的。数据显示，一汽马自达销量连续四年下滑。2017年，一汽马自达销量达到12.6万辆；2018年为10.8万辆，同比下降12.3%；2019年，一汽马自达销量进一步下滑至9.14万辆；2020年，一汽-马自达全年销量下滑至7.79万辆。
2017年，一汽的财报依然是：“一汽马自达利润翻了两番，一汽轿车亏损近10亿元，净利润近3亿元。” 今年的财报中，没有提及一汽马自达的细节。面对如此糟糕的业绩，难怪有传闻称一汽-马自达将合并。
在一切敲定之前，一汽马自达面临的首要问题是，在只有两款车型的激烈竞争环境下，如何顺利过渡到 2023 年？
- 结尾 -