2020年，奢侈品牌半年度成绩单新鲜出炉，榜单信息有些出人意料，有些出人意料。
不出意外，BBA依然占据前三。
梅赛德斯-奔驰售出 33.980,000 辆，宝马售出 32.450,000 辆，奥迪售出 30.120,000 辆。
首先，这里有两点值得思考的信息。
为什么在发动机漏油、金融服务费、大规模召回等负面事件之后，梅赛德斯-奔驰仍然位居豪华品牌之首？
为什么奥迪在BBA打折最多，销量却最少？这是一个有趣的现象。
可见，在一些有钱人的心中，根本不在意车的问题，服务的问题。他们只在乎这个品牌是否代表奢侈品，而奥迪一再降价2022上半年豪华车销量，降低准入门槛。跌幅如此之低，以至于在豪华方面，它可能不再与梅赛德斯-奔驰和宝马处于同一水平。
其次，华晨宝马三大品牌合计占豪华车市场份额的66.7%。
也就是说，一半以上的市场份额都在他们手里，剩下的奢侈品牌只在剩下的33.3%的市场中拼命瓜分。
这种霸道真的很可怕。不知道以后谁能推翻BBA？
预计第二位是4、5、排名第6的雷克萨斯、凯迪拉克和沃尔沃。
雷克萨斯能成为BBA之后最好的第四人，很大程度上是因为它作为进口品牌的地位，以及其高品质、优雅、传承和独立的品牌形象，就像奢侈品牌中的品牌一样清晰流动。
同时，主流机型坚持不打折和一些加价的分销方式，将品牌调性推上新高。
人，越得不到什么，就越想付出一切。
这似乎也验证了前文对奔驰和奥迪现象的解释。对于高端豪车来说，价格并不重要，只要豪华到位。
至于凯迪拉克和沃尔沃，这个定位可以用两个词来概括——降价。
如果我没记错的话，现在凯迪拉克CT6部分地区折扣近10万，沃尔沃S90部分地区折扣8万左右。要知道，这两款车都是中大型轿车，可以算是他们的旗舰产品。但是没办法，BBA留下的市场份额就那么一点点，再不降价就卖不出去了。
可降价就像奢侈品牌的潘多拉魔盒。一旦打开，就很难关闭。
唯一的惊喜是中国品牌出现在这个榜单上，红旗和蔚来分别位列第 7 和第 12 位。
红旗的进步真快，快得像火箭一样。
虽然说红旗是中国汽车工业的老大哥，但真正大规模进入普通民用车市场的时间是2018年初。也就是说，红旗只用了两年多的时间。上半年销量6.03万辆，同比增长101.5%。
这个原因，除了中国人的支持，更多的是产品和营销的原因。
具体来说，一方面，红旗背靠一汽总部，红旗获得了足够优秀的资源，可以让他们造出足够好的车；另一方面，他们也开始玩明星代言和跨界联合营销方式，改变了消费者以往对红旗“高高在上”的认知。
同时，红旗更年轻、更智能，更贴近年轻用户，奠定了良好的用户基础。
之后，红旗H9和E-HS9即将上市。有了这两款产品，红旗的未来可期。
至于蔚来的成功2022上半年豪华车销量，在我看来，可以总结为以下几点。
一、作为国内第一家吃螃蟹的造车新势力，他们抓住了机会；二、产品线比较丰富；三、换电模式得到政策支持；四、他们合并了几个关键资本；五是专利技术多；六、服务好。
如今，蔚来的下线车辆数量也成为造车新势力的榜首。之后，只要把产品做的稳扎稳打，生存的可能性还是挺高的。
总的来说，红旗和蔚来能上榜，真的很让人兴奋。一个是燃油车领域的老大哥，一个是新能源汽车领域的先行者。两者从不同的领域出发，为中国品牌的进步贡献力量。瑞斯做出了巨大的贡献。
中国品牌，红鸭！