2月14日2022中高端车销量，客联如期发布了最新的销售数据。分析最新的销售数据可以看出，新能源汽车的国内销量增幅非常可观。 2022年1月，新能源乘用车批发量达到41.万辆，同比增长141.4%；零售量也达到34.7万台，同比增长132%。其中，主流纯电动汽车批发销量33.3万辆，同比增长130.4%，而插电式混合动力车型销量7.9万台，同比增长202.1%。虽然插电式混合动力汽车的占比远低于纯电动汽车，但其增长速度更是惊人。
春节前，首次入门级消费和传统燃油车替代需求旺盛。借助新能源汽车的强劲增长，乘用车市场零售额实现整体增长。其中，新能源汽车不仅销量增长，市场渗透率也大幅提升。
2022年1月，新能源汽车厂商批发渗透率达到19%，较2021年1月8.4%渗透率提升10个百分点以上。品牌达到32%，奢侈品牌渗透率为22.9%，主流合资品牌渗透率仅为2.7%。 2022年1月国内新能源汽车零售渗透率为16.6%，较2021年1月5.7%的渗透率提升多达11个百分点。自主品牌新能源汽车占比31.4%；豪华品牌新能源车渗透率为10.2%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅为2.5%。可见，自主品牌在新能源汽车的竞争中逐渐占据了战略主动权。
2022年1月，高端车型销量增长强劲，中低端车型走势也非常好。纯电动汽车市场的哑铃型结构有所改善。其中，以五菱宏光为代表的A00级批发销量为10.5万辆，占纯电动车份额的32%； A0级批发销量5.万辆，占纯电动车份额的15%；纯电动汽车占比22%；而B级电动汽车批发销量为10.万辆，环比下降14%，占纯电动汽车份额的30%。
2022年1月，新能源乘用车市场将更加多元化。凭借纯电动和插电式混合动力双驱，比亚迪巩固了在自主品牌新能源汽车领域的领先地位，全车型批发销量达到93101辆；在传统国有汽车集团中，上汽集团和广汽集团的新能源板块表现相对较好。突出、批发销量分别为14,414辆和16,031辆；长城汽车和吉利汽车也在不同的细分市场发力，分别为18000辆、17036辆和2642辆。
在国际品牌中2022中高端车销量，虽然特斯拉因质量问题仍存在争议，但其批发销量仍达到59845辆。其中，出口汽车40499辆。可见，中国高素质的产业工人和产业链实力带来的成本优势是其他国家难以撼动的。上海超级工厂为特斯拉全球销量的增长做出了贡献。大众新能源汽车南北批发销量为13661辆。虽然身份证。系列在进入中国后已经不习惯水土不服，缓慢攀升，凭借大众德国技术的黄金品牌以及自身良好的产品力和性价比，开始逐渐被中国新能源汽车采用。被消费者接受，开始进入主流新能源汽车品牌行列。
新动力车企有喜有悲。在所谓的“造车三傻”中，小鹏汽车不断取得长足进步。交付量12922万辆，同比增长115%；理想汽车交付量达到12268万辆，同比增长128.1%；蔚来汽车持续低迷，呈现落后趋势，交付9652辆，增速33.6%，远低于竞争对手。另一方面，哪吒汽车异军突起，再次超越蔚来成为前三，交付量达到11009万辆，同比增长402%。
具体车型方面，2022年1月表现突出的纯电动产品包括五菱宏光、特斯拉Model Y、特斯拉、比亚迪海豚、长安奔奔、奇瑞EQ等车型。插电混动车型体现自主品牌特点，秦PLUS/宋、理想ONE、比亚迪唐等销量相对较好。豪华品牌中的宝马5系也做得比较好。普通混合动力乘用车逐渐成为新热点。 2022年1月，6.批发7万辆，同比增长58%。其中，日系品牌占据市场主导地位，丰田累计38741辆，本田累计18516辆，东风日产5424辆。
乘联会秘书长崔东树指出，原预计2022年新能源乘用车销量为480万辆，目前调整为550万辆以上。从2022年1月的销售数据可以看出，新能源汽车市场的增长潜力依然巨大。 2022年新能源汽车销量有望突破600万辆，渗透率提升至22%左右。
当然，2022年的新能源汽车市场也将面临新的挑战。新能源汽车正逐步转向市场驱动。根据财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委联合印发的相关文件，2022年新能源汽车补贴标准下调30%在2021年的基础上，2022年12月31日补贴车辆不再补贴。补贴下滑、原材料涨价、芯片短缺等因素导致部分新能源汽车价格上涨，因此包括特斯拉、福特野马MACH-E在内的部分车型纷纷上调价格。不过，业内专家普遍认为，虽然主流车企面临一定的成本压力，但有多种方式可以化解。新能源汽车小幅涨价虽然可能导致短期销量下滑，但不会对终端销量增长造成太大负面影响。 春节过后，随着消费需求的逐步释放，新能源汽车市场将继续快速增长。