中汽协预测，2022年我国汽车销量有望达到2700万辆，同比增长3%左右。其中，乘用车销量有望达到2300万辆，同比增长7%左右；商用车销量预计达到400万辆，同比下降约16%；新能源汽车销量预计达到550万辆，同比增长56%以上。
6月，我国汽车产业受疫情影响供应链全面恢复，上半年乘用车累计产销转正。
7月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布数据显示，6月份汽车产销量分别达到24辆9.9万辆和25辆0.2万辆车，同比增长28.2%和23.8%，结束下降趋势。今年上半年，汽车产销双双突破1200万辆，分别达到1.211.7万辆和1.205.7万辆，同比下降3. 7% 和 6.6%。 %。
6月，受疫情影响我国汽车产业供应链全面恢复，企业加快生产补亏。
在国家购置税减半政策和地方政府促进汽车消费政策的共同作用下，6月份乘用车市场批发量表现良好，终端市场也出现明显改善，整体呈现显着增长，呈现出“淡季不弱”的特点；商用车产销环比呈现较快增长，但同比仍呈现较快下滑趋势。
得益于6月汽车市场的强劲复苏，上半年乘用车累计产销转正，产销104辆3.4万辆和103辆5.50,000。同比增长 6.0% 和 3.4%。
展望下半年，中汽协表示，在继续贯彻落实国务院印发的《扎实稳定经济一揽子政策措施》中促进消费的细则的鼓励下，国务院表示，我国宏观经济将保持平稳增长，市场消费信心也将增强。将明显回升，购置税减半政策效果将持续显现，乘用车市场回暖动力进一步增强；受基础设施建设、卡车贷款本息延迟偿还等利好因素影响，卡车市场也有望自下而上复苏；新能源汽车将继续保持高速增长势头。综合研判，全年有望保持稳定增长。
中汽协预测，2022年我国汽车销量有望达到2700万辆，同比增长3%左右。其中，乘用车销量有望达到2300万辆，同比增长7%左右；商用车销量预计达到400万辆，同比下降约16%；新能源汽车销量预计达到550万辆，同比增长56%以上。
克服三重压力，车市回归常态
今年上半年，我国汽车行业面临“供给冲击、需求收缩、预期减弱”的三重压力，企业正常生产经营遇到较大困难。汽车产销总体呈“U型”态势：1-2月开局良好，产销平稳增长，3月中下旬快速回落2022年商用车市场，3-5月损失约100万辆，同比增长明显六月。
受芯片紧缺、动力电池原材料价格上涨等因素影响，特别是3月中下旬以来吉林、上海等地新冠疫情暴发，已造成对我国汽车产业供应链造成严重影响。 3月中下旬至4月，汽车产销断崖式下滑，对行业平稳增长构成严峻挑战。
5月中下旬以来，国务院常务会议先后采取了一系列促进消费、稳定增长的措施。其中，购置税减半政策极大地激发了市场活力。为推动汽车消费政策，行业企业也采取积极措施，加大市场推广和营销力度。汽车行业走出4月份的低谷，6月份的产销表现甚至好于历史同期。目前，汽车产销已全面恢复正常。
6月原本是汽车消费的淡季，但今年6月乘用车市场普遍呈现“淡季但不疲软”的特点，4月至5月因受疫情影响而推迟到5月的产销疫情的影响也在6月份弥补了。
从6月份乘用车产销情况看，购置税减半政策和地方促进汽车消费政策的实施成效明显。国家税务总局公布的数据显示，乘用车车辆购置税减半政策实施一个月以来2022年商用车市场，全国共减征车辆购置税71亿元，减少 109.70,000 辆。效果不错。
“从上半年乘用车市场的表现来看，受疫情影响，消费需求受到一定程度的抑制。 5月底以来，国家和地方政府相继出台了一系列强有力的刺激消费政策，以期快速促进消费者信心的恢复。从中长期看，我国汽车市场总体处于普及后期，居民对汽车的消费需求依然旺盛。再加上产业转型和消费升级带来的行业红利，未来乘用车市场将得到改善。保持稳定增长提供了充分保障。”中国汽车协会副秘书长陈世华表示。
需要指出的是，今年以来，中国品牌乘用车市场份额大幅提升。
6月，中国品牌乘用车销售99.4万辆，同比增长43.1%，占乘用车总量的44.8%汽车销量，同比增长0.6个百分点。上半年，中国品牌乘用车累计销售48辆9.万辆，同比增长16.5%，占比47.占乘用车总销量的2%，同比增长47.2%。同比增长 5.3 个百分点。
中汽协表示，在产业转型之际，中国品牌乘用车企业抓住新的发展机遇，全面推进品牌向上发展战略，进一步缩小与国外领先车企的差距。在新能源汽车领域，中国品牌已成为绝对主力。通过加速与智能网联的融合，中国品牌乘用车企业也处于领先地位，甚至在一些技术领域超越了合资品牌。
但是，与已经明显复苏的乘用车市场相比，商用车市场由于没有受到政策的直接刺激，并没有明显改善。上半年商用车产销分别为168.3万辆和170.2万辆，同比下降38.5%和41.2%分别。
今年5月，全国人大常委会明确，中央车企900亿商业卡车贷款将通过银企联动延期半年发放。但这一政策并没有迅速推动商用车市场的复苏。
“乘用车是消费品，可以通过优惠政策来刺激。商用车是生产资料，恐怕没有必要给予一些优惠来促进商用车市场的回暖。受中汽协副总工程师徐海东表示，疫情过后，我们需要等待物流、基础设施、工程等行业的复苏，只有卡车司机能赚钱，市场才能更好地复苏。
上半年新能源汽车市场占有率升至21.6%
6月份，新能源汽车产销继续表现良好，当月产销近60万辆，创历史新高。车辆保有量分别达到59万辆和59.6万辆，环比增长26.6%和33.4%，同比增长1.3倍，市场占有率达到23.8%。
今年上半年，新能源汽车产销量分别达到26辆6.1万辆和260万辆，同比增长1.2倍，市场占有率达到21.6%。其中，新能源乘用车销量占乘用车总销量的24.0%，新能源汽车在中国品牌乘用车中的占比达到39.8% .
“虽然上半年新能源汽车产销也受到疫情影响，但各家企业对新能源汽车产品高度重视，供应链资源优先聚焦新能源车辆。从目前的发展趋势来看，整体产销完成超预期。”陈世华说。
虽然新能源汽车面临原材料成本价格上涨、芯片短缺等挑战，但产销量继续呈现快速增长态势，产业转型升级效应进一步巩固。
从目前的发展趋势来看，下半年新能源汽车有望延续高增长态势。中汽协预计，新能源汽车销量有望达到550万辆，同比增长56%以上。
除新能源汽车外，出口是上半年车市的另一亮点。
今年上半年，汽车企业出口121.8万辆，同比增长47.1%。其中，新能源汽车累计出口20.2万辆，同比增长1.3倍，占汽车出口总量的16.6% .
虽然俄乌冲突影响了部分出口市场，但据中汽协从企业了解到的情况，大部分企业海外订单情况良好，没有下降的迹象。
中国汽车协会表示，近年来，随着我国汽车产品综合竞争力的不断提高，中国品牌在国际市场上得到了更多的认可。同时，企业也在积极抢抓机遇，大力开拓国际市场。尤其是新能源汽车成为当前出口亮点。部分企业成功进入欧洲等发达国家和地区市场。
下半年车市仍面临四大压力
随着车市回归常态，各界人士对全年车市从四五月份的悲观转为乐观。汽车购置税减免政策的刺激，将进一步刺激四季度乘用车消费三、。
但是，我国汽车产业仍面临四个方面的压力。
首先，供应链的稳定性仍然是稳定增长的关键。
2020年下半年以来，汽车级芯片供需开始趋紧，采购价格大幅上涨。目前，企业正在加快汽车产供的步伐，但部分芯片缺货、错配的风险依然存在。
二是新能源汽车生产成本压力较大。
2022年2月以来，由于动力电池原材料价格持续上涨，产业链成本压力向下游传导，新能源汽车销售价格被迫上调。车企和消费者都承受着消化成本的巨大压力。 ，必然导致产品结构的调整。
三是汽车消费政策需要继续发力。
中国汽车工业协会指出，目前我国宏观经济正在复苏，但复苏的基础还不牢固。稳定经济需要努力，汽车消费者信心的全面恢复也需要一个过程。此外，当前成品油价格快速上涨，新能源动力电池原材料价格高企，将对汽车消费市场产生不利影响。
另外，根据目前各地区的消费促进政策，各省市地区约30%的优惠措施将在6月底前结束，时间较短，不利于稳中向好。下半年增长。
最后，商用车是上半年行业负增长的主要原因，商用车市场将继续承压。