近年来，德系/日系品牌的相对表现在不断逆转。大众在中国市场拥有多年市场销售话语权后，开始遭遇丰田、本田、日产的狙击。加上吉利、长城、长安、比亚迪等中国品牌的快速发展，消费者的购车选择越来越多。
看到2021年最新销售数据的发布，你我都能看到舆论的变化，这已经直接反映在购买数据上。大众品牌在市场上的占有率持续超过10%，但南北这几年加起来已经达到500万辆，还有100万辆左右的下降，而日本三大品牌的增长是显而易见的。
2022年，这种局面会随着双方新车、新技术的推出而改变吗？现在，答案写在他们的新车计划中。
算上5巨头，大众本田追大/丰田追贵
//Honda，目前在中国市场都有2家及以上的合资企业。截至目前，除广汽丰田外，其余南北大众、东风本田、广汽本田、一汽丰田，2022年新车计划已基本出台。
从五家公司的新车计划来看，总体趋势是“更高-更高-更贵”和“更大-更贵”。 5大车企的统一行为，基本就是对中国品牌放手/放手。与低价入门级产品接壤。
一汽-大众：预计中期改款速腾、宝来改款、远征改款、大空间新SUV上市；
上汽大众：预计大众凌度换代上市，朗逸/途悦两款主力车型进行中期改款，蔚然改款；
2022年，德国车企普遍会延续以往的玩法，让车辆进一步跟上消费者的数字化需求，再加上更快更好的大屏和语音交互，进一步增加智能驾驶周边功能。唯一不同的是，依旧披着厚厚迷彩的全新SUV，它的可能性，除了更大的尺寸和更大的空间可以放在眼前，很可能会抢走皇冠路的市场份额。 /UR-V。此外，还有一个谜团，那就是它的数字化能力。
在当前的车市，大众汽车在消费者认知上依然具备制造和品质的优势，但缺乏智能化能力。随着目前推出的ID。系列以及电子兼容性更好的MQB EVO平台的不断安装，有机会通过这种新模式完成消费者认知的转变。
当然，有了本地化、智能生态、算法等丰田2022年推出全新车型，跨国公司追赶中国企业的空间也很明显，但有了这种新模式，至少还有成为主流的可能。
这和德国车企扩大细分市场的想法不一样。日本车企的重点是在现有优势市场完成新一轮的补强。从一汽丰田的相关新车计划来看，MPV+全新电动车的组合有望助力其进一步开拓市场。
MPV车型，（现有消息），其定位高于广汽丰田塞纳，进入皇冠系列后，对皇冠的普及也能起到很好的推动作用。从现有市场来看，目前市场上唯一能与之抗衡的车型是别克GL8 Avia版，但鉴于别克GL8的网约车相关属性，在一定程度上会存在认知分化。
新型电动汽车是验证丰田电气化能力的机会。从e-TNGA来看，它与斯巴鲁技术的融合程度如何，智能化水平能否跟上特斯拉/中国品牌给出的水平，应该是bZ4X的核心任务。但鉴于丰田在智能交互层面的布局并不保守，因此期望值相对较低。
本田的相关路线与丰田的思路类似，都是为了进一步扩大原有的主导市场。新的一年，根据现有消息，我们将主要看到本田CR-V的换代，本田XR-V的换代，思域/时尚混动版的推出，以及纯电动车型的亮相。 据了解，本田CR-V作为定义和引领中国城市SUV市场发展的车型，据了解可能会演变为7座版，车身尺寸进一步加大，内部空间进一步扩大。此外，强调运动的新思域还将搭载第三代i-MMD混合动力技术。至于本田XR-V/缤智的换代，预计还会加入混合动力技术和最新的智能交互技术-Honda.0。
关于本田品牌的新车规划，可以预见在现有市场中拥有话语权的车型有三类。同时面对A级劲敌RAV4荣方/威兰达、入门级B级劲敌凌方/维萨等，同时面对大众途悦/途观L，在众多车型之间展开较量。 A级和入门B级SUV市场摊位。 Civic/混合动力车可以扭转行业以往运动车型不省油的传统问题。至于两款小型SUV的销量冠军XR-V/缤智，只要在新技术加入后没有明显的涨价（现有12万-18万区间），基本上没有明确的对手。在相对低价的小型SUV细分市场，大众目前不兼容大空间/高配置/低价大容量车型。与此同时，日产也在升级逍客，放弃相对入门级的市场。直接竞争对手其实是丰田只有两款TNGA小型SUV，但定位的不同让日常空间的差异更加明显。
当然，性能车领域也有测试，东风本田和思域TYPE-R。
综上所述，我们可以对德日2022有一个初步的判断。除了纯电动车这个属于传统车企试水板块的巨大变数之外，五家合资的统一路线品牌正在进一步推出 高端机型已经完成了相对于中高端机型的布局，同时在智能交互部分也会有所提升，以跟上当前中国消费者对语音交互/OTA的需求和其他方面。大众全新SUV是一款变数比较大的车型，因为虽然我们可以推测它的平台（MQB EVO）和产品亮点（大空间/大尺寸），但无法仅判断动力方向是否偏高根据目前的信息。智能。
市场股票范围在哪里？
毕竟几大品牌的重磅新车，分别是本田CR-V、/Civic 、大众新SUV、中期改款速腾、一汽丰田、中期改款途越等。
根据其机型的升级，基本可以得到大部分机型的价格变化：
1.本田 CR-V，在尺寸/配置/座椅布局进一步增加后有望上涨。现版入门价16.98万元，燃油版顶价22.18万元，混动版续航里程20.98- 27.6800 万。可以预估增长数字在10000-1.50000元左右，传统市场5座和7座的差价在10000元左右，本田也将加大配置和增加每次变化的价格。因此，新一代本田CR-V的主力区间预计在20万元至30万元之间，切入相对入门级的豪华品牌市场。消费者购买力强，占比近年来不断提升，未来发展空间较大。
2.混动版type/思域车型，根据东风本田/广汽本田目前燃油混动价差（雅阁/翔宇都在2万元左右），估算车型价格预计将切入16万元以上的市场，与中级轿车直接竞争。同样，这个市场的空间近年来也有了很大的增长，竞争压力比紧凑型车市场要小。
3.中期改款速腾已在广州车展亮相。前期会搭载1.4T发动机，不会使用最新款1.5T EA211 EVO动力，所以首发价格区间预计会略高于现款价格，目前价格区间在13万到17万元之间。之后1.5T面临大规模产能分配、发动机产能提升等，初期价格有望大幅上涨，但一汽-大众终端目前压力不大，因为速腾已经换货后总是有很多折扣，可以妥协。
4.其他相关的中期改款就没那么有趣了，基本上都是智能升级、外观设计调整等。根据上汽大众近几年中期改款车型的策略，“不要做太多“在大升级的前提下，价格保持不变。”途悦的定价预计不会改变，但鉴于其常年3万元以上的折扣率，与之前的竞争对手相比，它将继续处于-元的市场。竞争。
5.一汽-大众全新SUV近日火爆网络。其内部代号为VW416/3。业内对此的普遍判断是，大型5座SUV可能是蓝景的衍生产品。也就是说，这款车的定价区间预计存在于探月和兰经之间。从衍生车型来看，其价格预计会更接近蓝晶丰田2022年推出全新车型，相对高于探月。
现金探索=20万-27万，蓝景现金=30万-40万，所以新款SUV更可能的区间在25万-35万。同样，这直接切入了奢侈品牌的进入市场腹地，潜力空间很大。
6.一汽丰田全新MPV，进入皇冠系列，定位高于塞纳。这预计不会是纯姐妹车形态，而是在定位/价格端相比竞品进一步提升，直指豪华MPV领域。
综上可见，几大品牌的市场竞争格局基本是“通过技术升级/车型升级冲击上层市场，尤其是SUV在寻求争夺豪华品牌的入门级市场” ”，整体来看，在同价位、不同定位机型下，仍将是错位竞争的状态。
写在最后：
可以看出，2022年德系品牌相关的传统燃油车攻势将基本保持近几年的“稳”态势，双品牌推出了10款左右的重磅车型。日系品牌的情况基本相同，姐妹车/相同技术/差异化市场，销量被瓜分。
结合现有的一系列消息，基本可以断定丰田可以完成MPV市场的重铸。现有的中高端MPV市场结构相对简单。随着丰田的加入，别克GL8的差异化将更加明显。
从舆论上看，2022年的对抗，基本会延续现有的“日凶、德稳”状态。一方面是关于新车的上市计划，另一方面是市场规律。车企之间基本上总是有关系的。在相互进步的状态下，彼此领先。
2022年相对竞争的重点其实不是已经基本固化的燃油车市场，而是将逐步扩大的新能源领域。 Honda//都推出了新技术新能源车型，与大众ID展开竞争。是未来更重要的接触战。