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近日，中国汽车流通协会发布了《2022年4月中国汽车保有率研究报告》。保值率可以反映品牌的产品实力、认知度和美誉度。对冲率的计算方法是二手车交易价格除以新车指导价。
政策方向：全国统一市场
政策方面，《国务院关于加快建设全国统一市场的意见》提出强化市场基本制度和规则、推进市场设施高标准互联互通、打造要素市场统一等六项重点工作。和资源，促进商品和服务市场的高层次制度一、促进市场监管的公平一、，进一步规范不正当的市场竞争和市场干预。
得益于全国统一的大市场，降低了全社会的流通成本，汽车企业将逐步降低交易成本，推动现代汽车流通体系建设，消除地方保护，汽车企业最终实现跨界-区域运营。跨区域二手车一直是痛点。二手车不受主机厂管理，不存在交叉销售问题。二手车登记管理受当地约束。统一市场将显着释放二手车市场活力。
热点事件：“释放消费潜力”
国务院办公厅印发《关于进一步释放消费潜力促进消费可持续复苏的意见》。《意见》提到大力发展绿色消费，支持新能源汽车加快发展；充分挖掘县乡消费潜力，鼓励有条件的地区开展新能源汽车下乡2022suv汽车保值率排行，推进充电桩（站）等配套设施建设。取消限制消费壁垒，各地区不得增加新车限购。全面取消二手车搬迁限制政策，
5月1日起，新修订的《机动车登记管理办法》正式实施，新增“推广电子申请材料和档案”等内容，显着改善了二手车市场的消费环境。随着搬迁、税收、产权登记制度等限制因素的解除，二手车的消费潜力将在近期释放。新车方面，广州、深圳分别增加乘用车配额，落实国务院《意见》。此外，随着“全国小型乘用车一卡登记办”的实施，北京的消费潜力也有望向周边地区辐射。
新能源汽车领域：企业安全体系建设
在新能源汽车领域，工信部等五部门发布了《关于进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见》。在《意见》指导下，全面提升企业在安全管理机制、产品质量、运行监控、售后服务、事故应急处置、网络安全等方面的安全保障能力，提升安全水平新能源汽车，推广新能源汽车。行业高质量发展。
为提高监测平台效率，《意见》还提出，企业应自建或委托第三方建立新能源汽车产品运行安全状况监测平台。企业监控平台的数据将用于分析挖掘，有利于实时评估车辆状况。.
车辆供应环比继续下降
随着全国统一市场的建设，搬迁补贴也时有出现，刺激了消费，缓解了拥堵和环保压力。除了作为家庭消费的晴雨表外，二手车还经常与生产挂钩。作为生产要素，汽车的价格和流通量反映了特定行业的生产成本。线上车源环比持续下降，4月较3月下降17个百分点，因物流受阻导致交易延迟。
留存率明显下降
正常情况下，3年车龄的二手车价格变化不大且频繁。4月份大幅下降的原因主要是疫情的影响。一季度一度出现的涨价潮已经结束，二手车价格回归理性。汽车作为消费品的价值会随着时间的推移不断下降，炒作提价的现象难以长期持续。二手车比新车贵的现象不会长期存在，炒作风险很大。
从各档次车型的保值率来看，除中小型SUV外，大部分车型均出现下滑；其中，4月份小型车保值率72.5%，紧凑型车63%，中型车6%7.6%，中大型车72.6%，小型SUV 64.4%，紧凑型SUV 62.9%，中型SUV 66.1%，中大型SUV 75. 3月6%至76.2%，MPV为75.1%，与3月持平。
奢侈品牌差异化
在豪华品牌阵营中，大部分品牌出现下滑，宝马、路虎、凯迪拉克等品牌逆势崛起，捷豹、讴歌等小众品牌也小幅上涨。在留存率排名方面，除了捷豹、讴歌超越沃尔沃和林肯外2022suv汽车保值率排行，总体没有太大变化。豪华品牌二手车价格有品牌溢价“底”，即使在困难时期，价格也不会暴跌。
保时捷品牌保值率依然位居第一，但从3月份的94.3%下降，雷克萨斯从90.7%下降到90.1%，奔驰 75.3%，宝马 72.1%，奥迪 68.6%。凯迪拉克升至62.1%，英菲尼迪60.7%，捷豹60.3%，讴歌60.2%，沃尔沃60.1 %，林肯和特斯拉分别是 59.8% 和 56%。DS 仅为 44.4%，但与 3 月份相比上升了 0.4 个百分点。
不同品牌受到影响
疫情和“断供”的负面因素对厂家和经销商都有影响，不同品牌的影响程度也不同。本田等品牌的二手车交易受到的影响较小。厂商可以通过生产过程中的“保供”来缓解供应链压力，但疫情严重地区的汽车经销商业务停滞不前，让消费难以释放。二手车的具体影响是置换搬迁停滞。
本田品牌4月保值率为78.5%，超越丰田的77.5%，成为市场领头羊；丰田的跌幅比3月份的79.7%大。三菱是 69.7%，起亚是 67.5%。这两个品牌在4月份表现不错，尤其是起亚，成功进入了细分市场的前列。Jeep的4月留存率提高到67.2%，马自达67.1%，日产66.7%，大众65.2%，他们的差别不大大的。现代从 3 月份的 65.4% 跌至 63.8%；福特从65%跌至62.8%，这可能与新蒙迪欧、别克62.7%、斯柯达60%的低价有关。
独立品牌表现不同
宝骏、奇瑞等品牌的销量虽然低于往年，但在保值性指标上依然表现不俗。低价机型具有先天优势。新能源汽车品牌保值率在市场上游企稳。荣威、比亚迪等传统厂商的保值率高于蔚来。
五菱4月保值率为70.3%，独立阵营排名第一，领克69.6%，传祺66.5%，三个品牌对比3个月有好转。启辰64.3%，哈弗63.8%。长安63%、宝骏62.8%、名爵62.7%、吉利62%、荣威61.4%、比亚迪61.3%、蔚来6 1.1%，红旗61.1%，威派60.7%，奇瑞60.4%。从保值率来看，主流自主品牌已超过60%，表明其市场认知度正在提升。
30万至50万国产豪华SUV排名
在30万元至50万元价位的SUV中，国产豪车成为消费者的首选。这类SUV普遍产品实力不错，各方面表现均衡，没有明显缺点，在舒适性和空间性方面表现不错。由于价格低于进口车，且在车机方面具有国产化优势，产品的实用性甚至强于更高级的豪华车。
具体车型保值率方面，奔驰GLC的3年保值率为76.9%，宝马X3为74.9%，理想ONE为 73.3%，凯迪拉克 XT6 为 73.3%。67.7%、奥迪Q5L 66.2%、蔚来ES6 63.2%、沃尔沃XC60 62.2%、英菲尼迪QX50 59%、蔚来ES8 57.4%，红旗HS7为56.7%。
新能源汽车保值率：受“停供”影响
与新车的价格相比，二手车主要是消费者之间的交易。虽然涉及车商，但价格几乎不受产能、成本等因素影响。二手车交易价格主要受买卖双方“预期”的影响。买家对未来汽车价格“看涨”或“看跌”，直接影响他们的购买决策。一些新能源厂商抓住机会制造涨价预期。
新能源汽车虽受减产影响，但在二手车价格上体现为昙花一现、疲软。新电动汽车价格上涨客观上影响了消费者的预期。4月插电混动车型保值率为55.2%，纯电动车型保值率为50.3%。
使用一年的新能源汽车整体保值率小幅提升，特斯拉多款车型上涨。新车持续涨价对准新车影响较大。此外，新能源微型车整体表现亮眼，多个车系占据榜单前列。
具体车型一年保值率方面，保时捷卡宴插电混动排名第一，97.6%，特斯拉Model Y为87.8%，宏光MINI EV是 87%，保时捷 84.8%，欧拉的好猫是 83.9%。三年车龄保留率方面，保时捷插电式混合动力为86.4%，欧拉黑猫71.4%，排名第二，特斯拉Model X为70.3%，60%以上为路虎揽胜运动版插电混动、宝马5系插电混动、蔚来ES6。
写在最后
4月二手车市场回暖，整体保值率快速下降。30万元以上的豪华SUV市场出现新选择。新的国产厂商具有一定的竞争力。新能源汽车企业监控平台有助于提升安全水平。
从经销商反馈来看，4月份二手车交易量下降，需求量和客户数量也有所下降。疫情阻碍了二手车的流通。车商对二手车经营的预期减弱，消费者购车动力不足。多方面因素影响二手车交易，购车价格和销售价格双双下降。库存方面，二手车整体流通受阻，成交量下降，二手车周转时间延长，整体库存压力较大。