由于芯片持续短缺导致供应链中断和新车库存减少，11月，美国汽车销量同比下降近14%，丰田、本田、现代和起亚在美国的销量连续第四个月下滑。
就各车企表现来看，福特汽车连续第三个月成为美国最畅销的汽车制造商，而上一次福特蝉联榜首还是在1974年。11月，福特在美国的轻型车销量同比增长5.8%，至157,417辆，足以击败其他所有汽车制造商。福特汽车销量的增长与其他车企公布的跌幅形成鲜明对比。
尽管芯片持续短缺导致福特经销商库存减少，福特SUV的销量较去年同期跃升21%，F系列皮卡销量增长15%。福特表示，其电动汽车销量的增长速度是其他制造商的三倍。
丰田汽车11月在美国销量同比下降25%，其中，丰田品牌的销量下降24%，其中卡罗拉销量为8,906辆，下降63%；凯美瑞销量为19,261辆，下降34%。该品牌最畅销的轻型卡车也同比下滑两位数：RAV4 (-14%)，汉兰达(-13%)和Tacoma (-21%)；雷克萨斯品牌的销量下降32%。今年，丰田汽车已超过长期占据美国市场领先地位的通用汽车。但由于芯片供应紧张，近几个月来，丰田汽车被迫减产。目前，该公司销量已连续三个月下跌逾22%。
本田汽车在美国的销量同比下降17%，其中，本田品牌销量下降17%，讴歌品牌销量下降21%。轿车销量下降24%，轻型卡车销量下降13%。本田思域(Civic)的销量下降26%，CR-V的销量下降19%。
现代汽车的销量同比下降20%。现代汽车表示，该公司一些最畅销的产品销量出现了显著下滑：Elantra (-42%)，Sonata (-56%)，Santa Fe (-24%)，Kona (-37%)。现代汽车美国公司负责全国销售的高级副总裁Randy Parker称，“消费者需求仍然非常强劲，但是供不应求的难题一直持续到11月。”
起亚汽车的销量下降了5.4%，Telluride、Seltos、Sportage和Soul等关键车型的销量均同比下滑。
斯巴鲁11月的销量同比下降35%，连续第六个月下降。斯巴鲁在美国销量最高的三款车均出现同比下滑：傲虎(Outback)下滑19%，Crosstrek下滑51%，森林人(Forester)销量降幅甚至达到70%，这可能会导致该公司在美国的年度销量自1990年以来首次出现连续下滑。
马自达11月销量同比降幅达5.3%，连续第三个月下滑。
现代旗下捷尼赛思在扩大产品阵容的帮助下，继续取得巨大的增长，11月轿车和跨界车的销量同比增长435%，至5,002辆。
沃尔沃汽车11月在美国销售了7,667辆汽车，同比下降33.8%。然而，该公司在美国的电动车销量大幅增长41.8%，至1,712辆。虽然11月单月销量下降，但前11月沃尔沃汽车美国销量同比提高16.5%，至111,733辆。
通用汽车、Stellantis、日产汽车、大众汽车和其他车企都只公布美国的季度销量数据。
（图片来源：福特）
分析师曾预计，美国11月汽车销量可能会同比下降11%至12%，即使在传统的年终假日折扣的推动下，美国车市在2021年以增长收尾的希望还是有可能会破灭。此外，另一种新冠肺炎变体的出现也有可能影响汽车行业的复苏。
考克斯汽车公司的高级经济学家Charlie Chesbrough指出，“美国市场正处于低迷的状态。虽然市场有很多潜在买家，但由于可选的车型有限且汽车价格很高，很多消费者都在观望。”即使在供应紧张的情况下，一些汽车制造商仍在继续推销，以吸引消费者和买家。
考克斯汽车公司、J.D. Power等市场咨询公司预计，11月美国经季节性因素调整后的年化销售速率为1,340万至1,370万辆。今年4月，美国经季节性因素调整后的年化销售速率达到了2021年的最高值1,850万，9月降至1,238万的低点，然后在10月反弹至1,312万。