在国内汽车市场，今年10月汽车销量为87.2万辆，同比下降9.1%。相比10月份SUV车型销量同比下降7%的情况，轿车的走势疲软已成为事实。主要原因是与SUV相比，轿车的入门级市场消费疲软，大部分品牌向SUV市场倾斜，入门级新车型的推出减少。
用白话来说，汽车的主要消费者是二三线城市的年轻人，他们的第一辆车大多选择SUV，因为他们暂时不需要商务感，所以先考虑汽车的翻山能力和山岭省房费功能呗。不管你信不信，反正我是编出来的。回到 10 月的 TOP10 轿车。
一：大众朗逸46186车
同比增长 - 5.2%
朗逸是前十名中唯一出现同比下降的车型。漫哥认为原因在于：低端版配置偏低，竞品终端折扣相对较高。依然位居第一，得益于大众先进标准和换代采用MQB平台，整车竞争力大幅提升，连“专用车”帽子都摘掉了。
二：日产轩逸42,630辆
同比增长5.8%
10月份，轩逸的销量占日产的40%左右。对于中小车企来说中型轿车排行榜销量，有这样的明星产品是好事，但对于这样的全球车企来说，单一产品的市场占有率过高，是一个极不合理的现象，会影响整体。品牌的发展。我不知道日产对此是高兴还是担心。此外，得益于轩逸的强劲性能，新一代轩逸的内外设计协调性甚至比更高级别的天籁还要强，这对消费者来说是一件好事。
三：大众速腾33374车辆
26.6% 同比
速腾与第二名轩逸的销量差距高达近万台。这不是因为速腾的产品实力不够，而是轩逸和朗逸长期在消费者中的口碑。如果速腾没有经历过什么门，或者处理得比较快，可能两人轮流轮流争夺第三、第四名是不可能的。
第四名：丰田卡罗拉 32,964
13.3% 同比
全新一代卡罗拉上市后不久，销量就突破了3万辆，足以显示换代后卡罗拉产品的实力。细心的话可以发现，基于TNGA架构的模型基本都取得了较好的销售数据。所以TNGA架构真的不是一个虚名。
五：大众新宝来32371车辆
同比增长 65.0%
Borra 10 月销量同比飙升 65%。之所以表现如此出色，是因为捷达独立后的很大一部分市场空置被宝来抢走了。
六：别克全新英朗29848车
41.0% 同比
全新别克英朗之所以销量同比增长，是因为终端折扣率大，但终端折扣再大，也无法做到三气缸英朗销量重回前三。英朗目前的情况可以提醒其他车企，国内消费者对三缸发动机仍持怀疑态度，应谨慎使用三缸发动机。
七：本田思域 21,972
同比增长7.2%
写车三年多的人，看到思域可能会觉得恶心。它每个月的销量都排在前十，所以每个月都要写一篇。它通常被指定每天比较模型。写多了烦人，但也说明它的产品力真的很优秀。
第八名：大众帕萨特21408
43.0% 同比增长
帕萨特之所以能取得这样的成绩，主要是因为迈腾很久没换过，雅阁经历过摆摊门，凯美瑞终端价格坚挺。在对手联手助攻的情况下，帕萨特终于熬过了中型车王归来的瘾。
九：丰田雷凌 20,745
同比增长7.2%
和 是姐妹车型。卡罗拉比雷凌换代晚了，但雷凌的销量略差，着实让人意外。因为可以看成是同一个车型，所以区别只是一汽丰田和广汽丰田的区别。
十：本田雅阁19318
同比增长4.1%
现在看来中型轿车排行榜销量，档口对雅阁影响很大，已经放弃了中级车冠军的称号。雅阁要想重回巅峰，至少要等消费者忘掉摊位门。所以无论过去车型的口碑再好，质量的稳定性还是应该放在第一位的。现在是互联网时代。信息迅速传播。开门容易，关门难。