根据乘用车协会最新零售统计，2021年10月国内窄幅乘用车市场销量为17辆1.4万辆，同比减少14. 0%，环比增长。8.4%；今年1-10月累计销量达到1.622.4万辆，同比增长8.7%。
其中，10月轿车销量84.万辆，同比下降11.2%，环比增长9.9%。今年1-10月国内轿车市场累计销量达到790.5万辆，同比增长10.1%。本期《智能汽车榜》，笔者将带大家看看2021年10月汽车销量榜TOP15如何，并对前10名车型进行简单点评。
注：以上数据来自中国客运协会2021年10月零售销售排行榜。
1、五菱宏光这次居然拿下了销量榜第一名，拉低了之前的“老牌”日产轩逸和大众朗逸，颇为惊喜的同时也感到无比的自豪；
2、丰田凯美瑞这次跃升至第四位。作为一款中型车，能取得这样的成绩，非常值得称道；
3、前15名车型中，大部分都出现了不同程度的同比下滑。看来，“缺芯”的阴云还在继续笼罩着国内车市；
4、前15款车型中，日系品牌占据7席中型轿车排行榜销量，可见日系品牌仍是国内汽车市场的主要销售力量。
继9月销量排名第二后，五菱宏光这次超越轩辕夺得冠军，让所有人都大吃一惊。这车长不到3米，售价仅为2.88万-4.36万元。受到国内三四线小城市众多消费者的追捧。一方面，实惠的价格让买车的成本不会太高；另一方面，小巧玲珑的身材也更适合逛街吃东西。目前宏光已经衍生出多种版本，后续马卡龙三明治款将于11月11日上线，丰富的模特阵营也将助力宏光销量持续攀升。
过去，日产轩逸和大众轩逸一直在争夺月销量冠军，两人互有胜负。月，居然被五菱宏光拉了下来。该车10月份共售出41,896辆，较9月份略有增加。笔者认为，轩逸能取得如此高的销量成绩，与其两代销量有很大关系。经典款轩逸主打平价，第14代轩逸满足年轻消费者对时尚的追求。不同定位的产品系列和之前积累的良好口碑，让轩逸成为轿车市场的常青树。
作为国内汽车市场的“老手”，朗逸在大众LOGO的加持下在国内消费者心中的地位很高，而这款车也提供了丰富的车型可供选择。虽然现在五菱宏光和日产轩逸抢了风头，但这并不代表朗逸的实力不行，只能说对手太强了。此外，笔者认为，近期的“芯荒”也在一定程度上限制了朗逸的销量。朗逸中期改款申报图已在工信部曝光。相信在更精致的前脸换上后，未来这款车的销量有望再上一个台阶。
凯美瑞作为中级车能够挤进销量排行榜第四的位置，还是很值得称道的。这台车在国内市场已经上市多年，口碑可以说是家喻户晓。其口碑好很大一部分原因与其省心、耐用、留存率高等优势有关。符合家用车应有的特点。特性。此外，2.0L、2.5L、2.5L混动系统的多种动力选择也为凯美瑞的稳定销售提供了一定的保障。
自去年重回四缸发动机阵营以来，别克兴朗终于把自己带回了销量的巅峰，并且一直保持稳定。这台车已经用实际行动证明，即使配置和用料不足，只要优惠到位，完全不用担心卖不出去。能够以不到10万元的价格买到这样一款前后独立悬挂的合资品牌车型，对于很多消费者来说还是很有吸引力的。
早在很久以前，大众就针对国内A+级轿车市场推出了速腾，如今已成为同级别的标杆车型。无论是整体外观设计，还是后排空间体验，速腾的表现都可圈可点。另外，打折后的价格也比/Borra贵不了多少。它还升级了一套后多连杆独立悬架。这也导致很多消费者在选车的时候看的是朗逸/宝来，而真正买车的时候，却变成了速腾。
作为丰田的全球车型，卡罗拉自1966年问世以来已经发展到第12代中型轿车排行榜销量，全球累计销量超过5000万辆，是名副其实的“家用车之王”。目前基于TNGA架构的卡罗拉在操控性和安全性方面都得到了进一步提升，整个系统配备了后独立悬架。得益于之前在油耗和稳定性方面的良好口碑，以及1.2T、1.5L和1.8L混合动力系统的多种动力选择，卡罗拉也是经常出现的月度汽车销量排行榜TOP15的访客。
本田雅阁在 10 月份与 9 月份保持相同的排名，但销量略有增长。作为本田旗下的主要销售车型，雅阁也深耕国内市场多年。中期改款雅阁于10月9日正式上市，经过外观、内饰和配置的升级调整，这款车的竞争力也得到了提升。随着进一步改进，未来雅阁的销量可能会继续增长。
作为“日本三剑客”之一，天籁在一段时间内销量并不理想。虽然这款车在 10 月份落后于其老对手丰田凯美瑞和本田雅阁，但它至少几个月来一直处于前 10 名。目前天籁的型号还是2.0L版本。得益于终端相对较好的折扣幅度，如果不在意动力，又想追求性价比，天籁是一款值得考虑的中型车。
作为自主品牌家用车的代表，吉利帝豪凭借实惠的价格和大众审美的外观和内饰，自成立以来的12年累计销量超过300万辆。是名副其实的“国产“轿车颠覆者”。不久前，全新4代帝豪也已经上市，在产品实力全面提升，价格还是比较亲民的情况下，这款车的销量最近几个月比较可观。
进入10月份，国内车市“缺芯”局面略有缓解。传统的“金九银十”现在变成了“银九金十”。不过，汽车市场仍存在一定的供应链短缺，这也导致不少车企出现生产瓶颈，库存水平处于历史低位。不少消费者在购车时会面临折扣缩水，终端市场销量并没有明显增长。我想知道这种情况会持续多久？你怎么看？