传统车企年度目标
难以完成 50%
根据中国汽车工业协会披露的数据，今年上半年汽车集团前十名依次为上汽、中国一汽、东风、广汽、长安、北汽、比亚迪、吉利、长城、奇瑞。，累计销量为218.20,000辆，150.90,000辆，145.30,000辆，115.0,000辆，112.60,000辆， 67.00,000 辆，64.70,000 辆，61.40,000 辆，51.90,000 辆，47.40,000 辆。
同时，“半年试”也是试金石，年初设定过于激进的车企曝光。从宏观上看，全年目标的总体实现情况不容乐观。
今年2月初，一些车企争先恐后地提出了自己的2022年销售目标。数据显示，2022年车企的销售目标大多高于2021年的销售预期。
今年已经过半，要在下半年收复上半年的亏损也并非易事。显然，下半年，要完成销售KPI，还是要和时间赛跑。下面记者一一梳理了各家公司的情况。
一汽集团
年初，一汽集团制定2022年销售目标410万辆，在2021年350万辆的基础上增长17%。其中，一汽-大众承接200万辆，一汽丰田承接1辆万辆，一汽红旗承接45万-50万辆，一汽奔腾承接10万辆。
一汽集团2022年的销售目标是410万辆，比2021年的350万辆增长17.1%。其中，一汽-大众计划顶起半边天，领跑任务200万辆中，一汽丰田承接100万辆，一汽红旗承接45万-50万辆，一汽奔腾承接10万辆。
不过，一汽集团尚未公布全集团6月份的销售数据。据中汽协公布的数据，一汽集团前5个月销售11辆9万辆，仅完成全年销售目标的28%。可以看出，一汽集团2022年的目标有些激进。
具体而言，在传统车企中，一汽-大众几乎是第一个发布半年报的公司。前6个月销量88.61万辆，大众品牌49.24万辆，奥迪品牌31.70万辆（含进口车），捷达品牌7.@ >670,000 辆汽车。完成2022年全年销量目标的44%，以此推算，一汽-大众下半年需要交出约112万辆成绩单，压力依然存在。
一汽集团的另一家合资公司一汽丰田6月销量10.2万辆，同比增长36%；前6个月累计零售35.6万辆，完成2022年度销售目标。35.6%，一汽丰田上半年受多重因素影响较大，但在6月份迅速恢复。如果6月份的销量继续发展，100万辆是可能的。
东风集团
今年，东风集团制定了400万辆的年销售目标，比去年的327.53万辆增长了21%。挑战仍然非常困难。
官方数据显示，前6个月，东风集团销售123.42万辆，较去年同期的142.44万辆下降13.36%。完成了400万销售目标的31%。
具体来看，上半年东风日产销量46.27万辆，同比下降11.55%；东风本田销量33.78万辆，同比下降13.11%；神龙汽车销量5.64万辆，同比增长近40%4.06万辆。150,000 台的销售目标仍然是9.360,000 台。东风乘用车累计销量8.40万辆，同比增长94.89%。
上汽
与前两者相比，上汽并未设定2022年的销售目标，但计划在2025年实现新能源汽车销量超过270万辆，占上汽汽车销量的比例不低于32%。也就是说，2025年上汽的年销售目标是不少于844万辆。
2021年，上汽集团年销量为546万辆。虽然同比下降2.4%，但仍将连续16年实现国内汽车销量第一。
官方数据显示，2022年6月，集团共销售48.4万辆，环比增长33%，同比增长47.2 %。前六个月累计销量达到223.@ >40,000辆。
其中，上汽乘用车和新能源领域表现良好。上汽乘用车累计销售36.6万辆，同比增长22.2%。上半年，上汽自主品牌占集团总销量的50%以上；新能源方面，上半年累计销量突破39.3万辆，同比增长32.9%；然而，近年来，上汽的合资品牌开始走弱。
广汽集团
相比其他车企更加激进的目标，广汽集团略显低调。年初，广汽集团表示，2022年将同比增长15%，即从去年的214万辆增加到246.1万辆。
根据广汽集团最新公布的数据，2022年上半年，广汽集团销售114.99万辆，同比增长12.02%，近一半全年销售目标完成。
具体来看，广汽丰田6月份单月销量超过10万辆，前6个月销量50.02万辆。去年仅用了 6 个月就完成了 840,000 个单元中的 59.个。@>5%。凯美瑞和汉兰达继续稳定输出。上半年分别售出13.150,000辆和4.840,000辆。威兰达、雷凌克、丰兰达都表现出色。该车型半年贡献近21万辆。
与广汽丰田相比，广汽本田略逊一筹。前六个月售出35.740,000台，去年全年仅完成78.030,000台中的45.8台。%。
上半年，广汽传祺销售17.26万辆，同比增长14.3%。
GAC Aion 表现尤其出色。6月销量2.4万辆，超过小鹏、蔚来、理想等造车新势力，同比增长182%；前6个月累计销量突破10万辆，距离今年10万辆。20万辆的年销售目标已经完成了一半。
北汽集团
北汽集团尚未公布2022年的销售目标，但今年年初，北汽集团总经理张希勇表示，北汽新能源今年的销售目标是10万辆，其中极湖汽车4万辆，并将未来力争达到30万辆；福田商用车今年的销售目标是70万辆，2025年达到100万辆；北京越野车初步目标为5万辆，第二步目标为8万-10万辆。
根据中汽协编制的销售数据，今年前6个月，北汽集团共销售67.0万辆，其中北京奔驰26.69万辆、北汽福田25.0万辆，北京现代9.42万辆，北京越野1.03万辆。
2022年，吉利设定2022年销售目标165万辆，较2021年132.8万辆的销售目标增长24.2%。目前被视为目标涨幅最大的车企。2022 年，吉利面临巨大压力。
吉利汽车
最新数据显示，吉利汽车6月销量12.66万辆，同比增长26%；上半年累计销售61.38万辆，仅完成全年销售目标的37.2。%。
具体来看，吉利汽车品牌（含几何）前6个月销量50.03万辆，其中领克汽车销量5.45万辆2022年新车上市车型5万元以下的，同比增长293%。新交付的吉克尔和瑞兰上半年分别售出1.90,000台和1.730,000台。
比亚迪
2021年以来，比亚迪发展进入快车道，或受益于新能源市场需求的爆发。2021年比亚迪全系列销量73万辆，同比增长75.4%2022年新车上市车型5万元以下的，其中新能源乘用车销量达到59.37万辆单位，同比增长 231.60% %。2022年初，比亚迪为自己设定了120万辆的年销量目标。
比亚迪最新销售数据显示，公司6月销量13.40万辆，上半年累计销量64.63万辆，成为上半年全球新能源销量冠军其中，新能源贡献了6辆4.14万辆，相比2021年的59.37万辆，比亚迪仅用半年时间就完成了去年全年业绩。
上半年销量来看，比亚迪EV车型和DM车型销量基本持平，分别为32.35万辆和31.46万辆，同比增长24辆6.23% 同比和 454.22%。
时隔三年，比亚迪再次超越特斯拉，成为全球新能源汽车销量第一。数据显示，特斯拉上半年销量56.5万辆，比亚迪超越特斯拉7.6万辆。值得注意的是，由于特斯拉2019年全年销量36.78万辆，超过比亚迪22.9万辆新能源汽车销量，成为全球新能源交付量第一，2020年2021年特斯拉将稳居全球新能源汽车销量第一。
不过随着新能源的到来，2020年比亚迪将发布刀片电池技术，2021年将发布比亚迪DM-i超级插电混动系统。随着技术能力的提升，不仅销量增加，但今年6月比亚迪的市值也一举突破万亿。，成为第一家突破万亿市值的中国车企。
2020年占燃油车销量50%以上的比亚迪在2022年4月宣布，此后将停止销售燃油车。如今，比亚迪90%以上的销售额来自新能源汽车。
奇瑞控股
继奇瑞2021年全年累计销量超过96万辆创历史新高后，奇瑞对2022年的预期更高。年初，奇瑞集团计划今年销售150万辆，目标是200万辆，目标增长56%。这相当于吉利目标增速的两倍。这样一来，2022年奇瑞集团将面临巨大压力。
最新数据显示，奇瑞集团6月份销售10.5万辆，前6个月销售47.53万辆，仅完成全年销售目标的31.75%。
但值得注意的是，6月，奇瑞集团出口3.58万辆，创下奇瑞“走出去”21年历史的新单月记录。
根据官方规划，今年下半年，奇瑞将密集推出瑞虎、艾瑞泽5GT、艾瑞泽8运动版、瑞虎8 PRO PHEV、瑞虎7 PLUS II/PHEV等新一代产品，驱动全新一轮销售增长。
长安汽车尚未公布2022年的销售目标，但表示到2025年，长安品牌销量将达到300万辆，其中新能源汽车占比35%。
2021年，长安汽车累计销量超过230万辆，其中长安中国品牌乘用车年销量超过120万辆。
今年截至目前，根据长安汽车官方发布的产销数据，6月份长安汽车销售20.74万辆，同比增长19.87%；公司前6个月累计销售112.58万辆，同比下降6.25%。其中，自主品牌累计销量90万辆，自主品牌乘用车累计销量6辆2.92万辆，同比下降4.61% . 自主海外销量飙升近100%，累计达到10.17万辆。
长安汽车高度重视新能源领域的发展。在今年的重庆车展上，长安推出了包括长安深蓝SL03、长安UNI-K iDD、长安UNI-V iDD、长安欧尚Z6 iDD、Lumin、Avita 11、长安汽车董事长朱华荣、华为轮值董事长徐直军、宁德时代董事长曾毓群为Avita加入平台。数据显示，1-6月，长安自主品牌新能源汽车累计8.50万辆，同比增长127.3%。
目前，长安已掌握MPA、EPA、CHN等先进架构。未来将打造智能电动汽车架构SDA。在技术方面，长安正在加速发展。
长城汽车
今年年初，长城设定了2022年190万辆的销售目标。长城汽车2021年的总销量为128万辆，这意味着长城汽车需要增加48.@今年同比>44%。
根据长城汽车披露的最新销售数据，6月长城汽车销售10.12万辆，与去年同期基本持平；前6个月销量51.85万辆，同比下降16.12%，其中哈弗品牌、WEY品牌、长城皮卡均同比下降-年，但坦克品牌增加了 63.56% 至 5.410,000 辆。
6月份，长城新能源销量1.27万辆，前6个月累计销量6.36万辆。其中，欧拉品牌销量5.91万辆。
整体来看，传统车企上半年勉强完成了今年全年销售目标的一半，这意味着各家车企在下半年都面临着巨大的压力。
跨国巨头不容易
中汽协数据显示，乘用车细分市场轿车和SUV分国别排名，中国品牌位居前列。轿车板块，中国品牌上半年销量185.万辆，占比37.6%；德国品牌位居第二，上半年累计销量127.万辆，市场占有率25.8%；销售116.2万辆，市场占有率23.6%。在SUV领域，日系品牌占比高于德系品牌，前者占比17.2%，后者占比16.5%。
目前，不少国外汽车巨头也开始发布半年报。今年上半年，宝马中国共交付宝马和MINI新车37.8万辆，同比下降18.9%。不过，宝马集团负责客户、品牌和销售的总监野田表示，“宝马品牌在今年上半年再次成为全球豪华车市场的第一名。”
7月11日，奔驰公布了上半年的销售业绩。由于疫情导致全球供应链受限和芯片短缺，奔驰上半年全球销量总计98.52万辆，同比下降15%。%; 中国市场累计交付35.58万辆，同比下降19%。
奥迪中国没有透露销量。
通用品牌7月6日公布中国市场销量，今年上半年累计销量109.6万辆，同比减少28. 27%，前两季度同比下降。
日系品牌中，本田中国、日产中国相继发布销售数据。虽然6月销量同比增长119.4%，但2022年1月至2022年6月本田在华终端车累计销量为679,227辆，为86.@同期>4%。其中，搭载SPORT（夏普混合动力）高效双电机混合动力系统的车型上半年累计终端销量为100,022辆。2022年1月至2022年6月，广汽本田汽车累计销售终端车辆351,203辆；东风本田汽车有限公司2022年1月至2022年6月终端车辆累计销量为328,024辆。
日产汽车也录得同比负增长。日产中国宣布，由于全行业芯片等零部件紧缺，包括乘用车和轻型商用车两大业务板块在内的日产中国2022年1-6月销量为546,020辆，减少了 2。@2.7%。这是日产中国近年来取得的最差成绩。具体结果如下图所示。