易车销量分析，但现实可能适得其反。
2018年9月，乘用车市场实现销量202.47万辆，比去年同期的230.06万辆下降28万辆，环比下降月增长14.7%，8月17日同比增长-12.2% 2个百分点。
2018年9月轿车市场销量达到100.07万辆，同比下降13.9%。 1-9月轿车市场累计销量842.69万辆，同比增长1%，SUV市场销量87.9万辆台，同比下降10.2%，1-9月累计销量726.万台，同比增长3. 9%，而MPV市场销量达到14.5万辆，同比下降9.8%。前9个月累计销量122.6万辆，同比下降13.5%。
9 月的汽车市场似乎异常低迷。在经历了7、8、9月份连续三年同比下滑后，车企并没有迎来传说中的“金九银十”，而是静待一波寒潮，销量下滑进一步加剧，轿车、SUV、MPV均出现同比大幅下滑。
国内经济的预期低迷导致消费者购买意愿下降。同时，随着国家新排放政策的加速实施，油价暴涨，“双十一”的临近或让部分消费者持币观望。各种情绪可能很常见。 9 月发生了罕见的山体滑坡。
另一个重要迹象是汽车公司之间的销售趋势分化加剧。一些制造商在增加销量方面做出了更好的努力。日本和德国品牌的零售额同比增长率在-1.0%左右。其中，日系品牌整体增速1.0%实现了罕见的正增长。
9 月销售额前 10 名的制造商
前 10 名汽车制造商中有 8 家的销售额同比下降
早已习惯了国内车市常年高速增长的各大车企，终于在今年初秋感受到了九月的凉意。销量前10名中，有8家出现了不同程度的销量下滑。其中，上汽大众、上汽通用五菱、长安汽车、长城汽车均出现两位数跌幅。然而大中型车销量排名，在悲痛欲绝中，自主品牌龙头吉利汽车依然大踏步前进，取得了难得的同比增长14%的成绩
9月汽车销量排名TOP10
唯一的B级车不幸跌出TOP10
新一代帕萨特将于10月31日上市，预示着老款车型的生命周期已接近尾声。作为唯一一款销量前十的B级车，它将让位于新旧。 ，等待新生。
大众帕萨特
“三缸”英朗正在摆脱颓势
别克英朗9月销量虽然同比下降17.5%，但排名从上个月的第六位大幅上升至本月的第三位。自从新英朗换上三缸发动机后，销量大幅下滑，反映出前期消费者对三缸发动机的谨慎态度。开始出现回升迹象，7月环比增长18%，8月环比增长65%。 9 月销量进一步增至 29,746 辆。销量的快速增长也反映了消费者对三缸发动机接受度的提高。
别克英朗
9 月 SUV 销量前 10 名
哈弗H6连续蝉联销量第一
哈弗9月初率先在SUV市场掀起波澜，宣布从9月1日至10月31日，将开展“纯自尊与哈弗2万辆的贸易战”活动，主动出击“金九银十”，官方降级促销无疑为销量增长做出了贡献，超过了第二名的宝骏多辆。长城汽车今年的销售业绩并不理想。与年初制定的销售目标相比，长城汽车前9个月约57万辆的业绩，面临不少挑战。
哈弗H6
9月小型车销量排名
9月小型车销量排名
9月中级车销量排名
9月中大型车销量排名
9月小型SUV销量排名
9月紧凑型SUV销量排名
9月中型SUV销量排名
9月中大型SUV销量排名
9月MPV销量排名
总结：从宏观汽车市场来看大中型车销量排名，目前汽车仍是中国居民消费中比较大的支出，直接反映了中国居民的消费能力。今年汽车市场的低迷主要反映了经济回暖的疲软。纵观今年国庆旅游的升级发展和火爆程度，汽车保有量对消费的影响还是很明显的，未来汽车市场应该是一个长期趋势。
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