撰文/龙世辉
编辑 / Kilig
设计/佐伊。
题词：对于汽车行业来说，去年是“黑天鹅”事件的一年。虽然告别了它，但我们正站在年初的转折点，从新鲜的汽车事件开始，回顾去年的重点事件，以期期待它。今年行业的新发展也很有趣，也很有意义。
今天，我们就从近期红旗Q系列高端MPV的谍照开始。近两年在终端市场蓬勃发展的红旗，高调进入MPV领域。会不会在这个保守的市场上取得新的突破？
虽然红旗MPV测试车的伪装依旧被严密覆盖，但新车的整体轮廓包括雄伟的直瀑式进气格栅、分体式大灯以及格栅两侧的日间行驶。车灯、发动机罩顶立的“红旗”、两侧的推拉门、2+2+3的布局……都看得一清二楚，还有很多动力信息，用2.0T涡轮增压发动机+48V轻度混合动力，高端车型有望采用3.0T增压V6发动机，新车将于4月亮相，下半年量产今年。
的确，从指挥官到气场，可以看出这款红旗MPV的定位不低。如果结合之前的产品矩阵Q系列商用车，那么红旗以新车进军高端商务MPV市场的意图就非常明显了。红旗H9售价30.98-53.98万元。有理由相信，搭载高端动力的红旗MPV可以达到50万元的区间。
目前国内50万辆MPV市场能站稳脚跟的，不外乎雷克萨斯LM、丰田阿尔法（Wilfa）两兄弟半辆GL8（Ivia版），有趣的是，即使是顶级GL8（Ivia版）到入门级的Alpha，中间还有30万元的空白市场。红旗MPV能否复制红旗H9上市后的成功，不仅打开销量，更点燃国人对国产豪车的热情。这考验了红旗高管对新车定价的思考。
与市场高度关注相反，从销量数据来看，国内MPV市场仍处于低迷状态：2021年MPV汽车累计零售107.9万辆，同比年减少 1.0%。成为三大乘用车细分市场中唯一同比下滑的区域。值得注意的是，前11个月MPV在狭义乘用车市场的渗透率仅为5%，与去年同期相比下降2.0%。这是相当尴尬的。不算红旗新车，MPV终端产品去年也爆发了。车企是盲目入市追求增量增长，还是“泉水取暖鸭的先知”？（注：国内MPV市场分工明确，主要分为低端客运MPV和中高端客运MPV。本文主要讨论后者。）
关键看“家庭第二辆车”的定位
其实，要回答这个问题，我们首先要搞清楚，当下购买中高端MPV的人的画像是怎样的？毋庸置疑，商务人士的购买需求一直是高端MPV存量市场的中坚力量，而市场的上涨是由私人买家的增加/替换需求贡献的。
其中，私募市场的置换/增购越来越被看好。厂商在MPV市场积极布局，也是基于打造“家庭第二辆车”的定位。的确，2022年，MPV拥有增长突破的关键。要看“家庭第二辆车”的定位，能否动起SUV的奶酪。
有二胎的朋友告诉我，家里已经有了汽油轿车和7座SUV，我一直想把后者换成MPV。SUV虽然不高，但是很耗油，不能容纳一家6口的需求，他现在想把SUV换成省油的MPV，补充家里的三厢车。
在这个维度上，MPV具有SUV所没有的优势：离地低，上下车方便，地板低不鼓胀，三排满载时，后备箱深度可以躺下一个登机箱。而和他有相同想法的人还有更多：不愿意放弃第一辆车的舒适和便利，还要满足开一辆车照顾全家的需求。值得注意的是，在这样的消费升级场景下，MPV不再是SUV的次优选择。
所以去年市场上出现了更多满足全场景、多功能、高端SUV氛围的MPV。像赛纳、酷士图、新奥德赛、荣威iMAX8等都是基于私人家庭更换和购买需求的MPV。别克GL8，分流国内市场份额。
去年1-11月，GL8在MPV中排名第二，同比增长9%，销量超过20万辆，依然是高端MPV的霸主，市场份额为高达 15%；和另一款在私人市场上流行的MPV。，奥德赛和艾里逊也同比增长，合计市场份额也达到9.2%，可见MPV市场集中度非常高。诚然，车厘子认为，随着多款家庭MPV进入市场，GL8的高市占率也会下降，但长期来看，市占率超过10的大单品时代MPV市场的%永远不会回来。
GL8目前的高市场占有率，直接是因为各种价位版本覆盖了广泛的购车者。陆上商务舱一共有三个版本，ES陆尊和Avia。然而，去年之后，前两个主力机型受到了冲击。情况很明显。在20万的范围内，有M法院分流宜家或纯家居市场的购买力，而20万以上的则被嘉华和奥德赛包围。这些新车在市场上的口碑一旦确立，年轻消费群体尝鲜的可能性就很大，毕竟开GL8真的太像司机了。
值得一提的是，被认为是GL8最大对手的广丰新浪，从出道到去年上市，一直伴随着高人气关注和涨价争议。根据乘联会12月MPV零售量2022家用车销量，GL8月销量1.40,000辆2022家用车销量，而Saina不在Top 15之列，估计低于奥德赛的1,493辆。批发销量2,791台，渠道内似乎有不少货源。
塞纳的火爆订单和终端销售的区别这里不讨论。毕竟，芯片短缺和年底的旺季可能会阻碍汽车的销售。不过，即便是像赛纳这样备受关注的车型，在MPV市场上也不会立竿见影。它需要一个建立基准和声誉的长期过程。与轿车和SUV相比，MPV市场相对稳固。多年来，只用了一个GL8和半个M8，所以关闭GL8并防止其阻塞需要时间。
新能源MPV会在商用市场上破局吗？
如前所述，红旗将推出的新款MPV是纯燃油车；不过，目前厂商竞相押注的赛道是插电式混合动力/纯电动MPV。
从目前曝光的产品图片来看，有一款代号为EFE1的纯电动MPV，比亚迪的中大型MPV夏，采用DM-i插电混动；而蓝途的纯电动MPV梦想家，概念版也在去年的广州车展上亮相。最先出现。
据乘联会统计，2021年前11个月新能源和通用混合动力MPV的市场总占有率快速增长，两者合计渗透率提升至12.@ >6%，未来MPV的趋势将是新的。朝能量方向吹的可能性非常高。
从节能减排行业的大方向和厂商技术迭代的维度来看，MPV“充电”确实是大势所趋，包括多年来引入平行进口。减税降费，终于实现国产化。大中型MPV的油耗普遍不低。“直播”确实可以降低使用成本，更受家庭用户欢迎。
但从MPV的使用场景来看，恰恰相反。MPV最大的优势就是上下车方便，空间方正实用，底盘上覆盖着电池，这些先天优势都会被抹平。对于中大型纯电动MPV来说，高风阻系数增加了电驱动系统的能耗。为了电池寿命，有必要堆叠电池。电池越多，动力电池就越占据很大一部分机箱空间，甚至抬高，这是对厂商在产品点之间的取舍平衡的考验。所以考虑到这一点，理想的CEO李想明确表示，他不会造MPV，即使理想ONE吸引的人是一群家庭用户。
诚然，李想忽略了一个前提。将石油转化为电力的MPV确实存在这样的缺陷。在原有的纯电动平台下，底盘的电池布局不再是问题，甚至可以加入纯电驱动的静音NVH。纯电动MPV的优势。当然，动力电池的续航确实是中大型MPV面临的最大短板，这不仅与车企的技术有关，也与行业的电池水平有关。因此，车厘子认为，2022年，新能源MPV将率先在商用方面取得突破。毕竟商务接待的场景比较固定，对空间、续航、充电等条件的要求也没有家用车那么苛刻；，赛娜，
写在最后
2022年MPV真的能升温吗？在新品上市和不温不火的市场销售之间，似乎还很难回答这个问题。然而，MPV市场的拐点确实已经到来，普通消费者已经接受，完成了从“厢式车”到多功能车的转变。
-结尾-