4月份国内车市整体销量不容乐观。除了进入购车谷的原因，汽车芯片的限制也是不可忽视的因素之一。虽然本月轿车整体销量同比增长10.9%，但更有意义的是4月轿车销量同比下降11.4%上个月减少了 11. 非常明显。那么轿车阵营的顶级玩家呢？我们先来看看销售清单。
那么4月份汽车销量榜有哪些特点呢？
01
日本品牌依然强势
蝉联榜首一个多月的，依旧为日本品牌代言。虽然轿车整体销量下滑，但日产轩逸逆势上扬。 4月，以45,725辆的成绩夺得轿车销量冠军。此外2022年3月中型轿车销量排行榜，丰田的卡罗拉和雷凌分别在销量榜上排名第四和第七。可见，丰田中庸之道的设计和良好的产品口碑在市场上还是很强大的。
在本田方面，除了常规的思域之外，中型雅阁也出现在了榜单上。至此，两大领域集结上榜，日系品牌以五辆汽车占据TOP 10榜单半壁江山，实力相当。
02
新能源势头还在，特斯拉却倒在了神坛
今年的汽车销量榜与往年最大的不同在于，新能源大军的势头越来越强。一开始大家还以为新能源车型是个笑话，但在大家质疑的声音中逐渐长大。 4月份，新能源乘用车批发销售18.4万辆，同比增长214.2%；零售量达到16.3万辆，同比增长192.8%。
但很有意思的是，虽然新能源整体逆势上涨，但特斯拉的批发销量仅为25845辆，相比3月份的35478辆下降了近10000辆。其中，以科技感和智能驾驶控制为主要卖点的畅销品牌Model 3，也从上月销量榜的第八位跌出榜单。群众的浪潮更快。
另一方面，价格亲民、以mini尺寸着称的国车五菱宏光MINI EV，4月销量26582辆，位居新能源汽车排行榜第一、第五在汽车排名中。虽然整体销量较3月份下降了近3000辆，但本月逆势行情上升了一位。
但需要注意的是，宏光MINI虽然4月销量还不错，但受某线城市新能源牌照政策的影响，5月销量可能会受到一定程度的影响。程度。但其他没有反应的地区会不会催生出一批未雨绸缪、加快购买速度的消费者呢？让市场在 5 月做出决定。
03
德国和美国的火药味十足
日本品牌在市场上站稳了脚跟，而德国和美国品牌则在两者之间展开较量。美系代表送来的新别克英朗，虽然之前三缸风暴打了销量，但现在又回到了市场的主流位置。
相反，看似没什么大变化的大众品牌却吃了不少苦头。虽然新款朗逸在销量榜上依然稳居亚军，但销量数据已经被冠军轩逸拉开15000多辆，距离第三名别克全新仅1000多辆。英朗。如果这种势头持续下去，新朗逸能否在5月份继续获得亚军，将是一个大大的问号。
另一方面，在3月份获得亚军的新宝来，本月的排名也跌至第六位。两车策略行不通？丰田：我不认为这是一个两车战略。
过去偶尔能看到的大众速腾也跌出TOP 10榜单，取而代之的是来自德国的新面孔——宝马3系。众所周知，豪华品牌车型由于品牌溢价，在车型利润上要强于普通合资品牌，宝马3系在没有大幅折扣的情况下以同比增长近40%的成绩获得第九名。 位置，真的很给力。如此一来，宝马3系经典的家族式设计依然可以发挥。
04
自主品牌车还需努力
在去年汽车销量TOP 10榜单中，不时能看到吉利帝豪、长安逸动等自主品牌车型，但在4月份的榜单中，只能看到五菱宏光MINI EV、 “准准”“自有”品牌模式，自有品牌战略行不通？其实并不是。与SUV、MPV领域不同的是，轿车领域长期以来一直被合资品牌占据。
作为合资品牌的主战场，自主品牌很难成为主流。在榜单中，我们已经很久没有看到法国、韩国等合资品牌车型了。自有品牌的偶尔冒泡2022年3月中型轿车销量排行榜，证明我们留下了一些合资竞品，所以我们也应该给自有品牌更多的东西。有信心和时间证明自己。
车哥的话：
从4月份汽车销量可以看出，整体市场略有萎缩，各品牌销量两极分化严重。强势的日本品牌越来越强大，美国逆势而上，德国人两极分化，但这些都只是表面的结果。更深层次上，在各国新能源政策的刺激下，车企应该如何转换赛道，这是真正在市场上站稳脚跟的根本问题。