核心提示：汽车强国的底层是零部件强国。没有强大的零部件，汽车只能浮在云端，不能掉到地上。
2020年12月，中国汽车工业协会、天津大学中国汽车战略发展研究中心发布了《中国汽车市场中长期预测（2020-2035）》）（以下简称简称《预测报告》），《预测报告》指出，2021年中国汽车市场将呈现缓慢增长态势，未来五年汽车市场也将稳步增长，汽车销量有望到 2025 年达到 3000 万。
根据《新能源汽车产业发展规划》中确定的“到2025年，我国新能源汽车占新车总销量的比重达到20%”的目标，到2025年，我国新能源汽车预计销售额将达到20%。 600 万。
2021年增速放缓，全年乘用车销量有望突破2100万辆
根据中汽协发布的最新数据，2020年1月至2020年11月，我国汽车工业产销量突破2200万辆。谈及销量大幅增长的原因，中汽协副秘书长陈世华表示，今年11月2025汽车销量预测，扩大内需战略和促进消费的各项政策继续发力。
基于这一良好的发展趋势，中汽协常务副会长兼秘书长傅秉峰预测，今年国内汽车市场销量预计为2500万辆，同比下降幅度为预计将收窄至 2%，好于预期。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅秉峰
但面对2021年，中汽协表示仍因回归理想，“2021年我国车市将迎来发展机遇，包括宏观经济持续稳定复苏，地方政府将继续推出刺激汽车消费的政策，以及我国的疫情，防控将继续保持良好效果，企业将继续保持促销积极性等。国际形势和海外疫情的不稳定因素也会对我国车市产生影响。”中汽协副会长徐海东工程师代表中汽协发布《2021年中国汽车市场预测报告》时表示。
基于以上因素，中汽协认为，2021年我国汽车总销量有望达到2630万辆，同比增长4%左右，其中乘用车销量为2170万辆单位，同比增长7.约5%。商用车销量460万辆，同比下降约10%，新能源汽车销量180万辆，同比增长约40%。
同样对于2021年我国汽车销量的预测，盖世汽车研究院院长陆燕在“2020中国汽车动力总成电动化国际峰会”上发布了相关预测数据。他表示，从整个乘用车市场来看，盖世汽车预计2020年总销量将达到2000万辆左右，2021年达到2100万辆左右，增速基本保持较低的发展速度，但新能源汽车的发展将进入第二个高速发展期。这一预测与中汽协基本一致。
“十四五”开局，2025年新能源汽车保有量或达600万辆
在我国“十三五”结束、“十四五”开始之际，未来15年的汽车发展规划已在近期启动。紧随其后的是《新能源汽车产业发展规划》2025汽车销量预测，从产业和国家政策层面明确提出到2025年我国新能源汽车销量占总销量的20%，再次坚定决心我国汽车电气化发展方向。
根据《预测报告》给出的“2025年我国汽车总销量将达到3000万辆”的预测，20%的新能源汽车占比意味着到2025年，我国新能源汽车汽车销量可能达到 600 万。
2021中国汽车市场发展预测峰会现场
值得注意的是，根据中汽协发布的《2021年中国汽车市场预测报告》，预计2020年汽车总销量将达到2530万辆，其中新能源汽车销量车辆将达到约130万辆。 ，约占5.14%。无论是年销量600万辆，还是新能源汽车销量的20%，都相差甚远。
同时，全球疫情尚未完全可控，全球汽车供应链不稳定因素增多，中国汽车产业仍将面临国际环境复杂多变等诸多挑战。其中，近期业内最受关注的消息，“芯片供应紧张导致国内多家车企停产”只是国内汽车产业发展瓶颈的冰山一角。
一个残酷的事实是，目前我国70%以上的汽车生产设备进口，80%左右的发动机和传动设备进口，90%的汽车研发、检测、和测试是进口的。特殊功能材料几乎全部依赖进口。因此，与精密控制、精密制造、精密测量密切相关的工业材料、控制系统、专用制造装备等领域是汽车产业链上游的主要短板。
本土零部件企业起步晚、核心技术空心、人才储备不足、叠加电池安全、续航、续航、成本瓶颈、电动车基础设施跟不上都是制约我的因素国家的汽车。包括新能源汽车发展的重要瓶颈。
难怪工信部副部长辛国斌在国务院例行政策吹风会上惊呼：“这是一个很难实现的目标。”
新能源汽车市场蓄势待发，自主产业链不应再错失良机
目标很明确，如何实现是当今所有公司最难的问题。
值得肯定的是，从大环境来看，2020年，在国家和地方政府推出的汽车促销费促销和新能源汽车销售活动的带动下，我国新能源汽车呈现快速增长态势。二季度以来的增长。增加。工信部装备产业一司司长罗俊杰透露，近四个月新能源汽车下乡销量初步统计已超过18万辆。
7月以来，我国新能源汽车销量快速增长；图片来源：中国汽车协会
面对2021年，工信部装备产业一司汽车开发处二级研究员白华表示，工信部将继续推进新能源车辆去乡下。同时，商务部新闻发言人高峰在例行记者会上透露，今年底明年初，商务部将重点推动扩大重点商品消费，鼓励相关地区扩大消费。优化汽车限购措施，开展新一轮汽车下乡以旧换新。这意味着，在国家层面，新一轮汽车下乡也将启动。
此外，中央已明确将新能源汽车补贴和购置补贴延长至2022年底。在补贴、税收、充电设施建设、“双积分”等政策不断推进下，产品声誉的提高导致社会接受度的提高。 2023-2025年，新能源乘用车推广有望快速增长。
以上是支撑即将到来的第二波新能源汽车快速增长的环境基础。
然而，面对即将到来的高速发展时期，全国电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王炳刚呼吁：“产业链一定要布局好，千万不要错过机会。”
王炳刚接受盖世汽车等媒体采访；图片来源：全球新能源汽车供应链创新大会
他认为，如此快速的发展对产业链的影响应该是巨大的，而目前的市场准备还不够。很多投资人和创业者看到的是整车厂，却没有看到整个汽车背后的巨大产业链。他进一步指出，要吸取内燃机行业的经验教训，加大电驱动系统的自主研发和产业化发展，重视关键材料、核心零部件/零部件和零部件的研发。主控芯片（MCU）和软件架构形成自主研发。产业链可控。
《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指出9大技术方向；图片来源：技术路线图PPT截图
中国电动汽车100协会副理事长兼秘书长张永伟也表示，“在国内大流通和国际国内‘双循环’的新发展格局下，汽车供应链已成为是汽车行业关注的问题。另外，汽车正处于‘新四化’转型的关键阶段，更要关注供应链的发展形势和未来趋势。”
他认为，如果不迅速解决当前供应链中的问题，就会错失改革给我国汽车产业做强的机会。从战略规划、技术攻关、产业合作等角度，强化链条。其中包括：建议针对新发展格局下汽车革命对供应链和零部件提出的要求，制定汽车零部件发展战略，尤其要重视新的供应链发展战略。产业发展的重点；建立供应链合作平台；如何组织新的“卡脖子”问题解决机制；和跨境合作。
正如中国电动汽车百强会会长陈庆泰所说，“汽车强国的底层是零部件强国。没有强零部件，汽车只会浮在云端，不会坠落到地面。”只有在链条、补链条、强链条方面下功夫，才能真正化短板为机遇、长板，真正推动中国汽车总销量突破3000万辆，新能源汽车市场持续增长。