日产近两年在国内市场的表现一直被视为实力雄厚的外资企业和中层龙头。除了一直苦苦支撑品牌销量的“家轿之王”（丨），没有其他热销车型能够助力东风日产的销量。今年1-6月，东风日产终端累计销量44.88万辆，同比下降21%，其中6月销量9.18万辆单位，同比小幅增长2%。改善，但仍难掩过去六个月品牌的下滑。
需要注意的是，此次东风日产的销量统计不再是单一品牌数据，而是涵盖了日产、启辰、英菲尼迪三个品牌。因此，除了凯晨和英菲尼迪的销量加持外，东风日产单一品牌的销量数据只会更加难看。
其中，虽然有疫情反复、供应链紧张等客观因素，但从主观上来说，东风日产异常的销售结构对于整个品牌来说是非常“不健康”的表现。具体来看，在东风日产上半年累计销量44.88万辆的数据中，轩逸1-6月累计销售20.72万辆，占整个品牌。占上半年总销售额的46%。
这意味着，东风日产目前的命运，全靠轩逸这台车。如果轩逸销量疲软，将直接影响整个品牌的销售业绩。这对任何汽车品牌来说都是一场灾难。性。同时，随着PLUS DM-i、长安PLUS、吉利等自主阵营在紧凑型家用车上的不断发力，轩逸“家用车王”的位置也越来越不稳定。
事实上，日产一直在努力提升其在中国的销售业绩。去年发布的新一代是其苦心打造的“重量级”车型。但你也知道后来发生了什么。由于品牌前期市场调研的失误以及东风日产的“双积分”问题，全新一代X-Trail全系搭载1.5T三缸涡轮增压器。按下发动机。
即便新奇骏的外观和内饰有了很大的改变，变得更加新潮，但对于谈“三”色改的国人来说，三缸发动机才是原罪，从此就成了在国内紧凑型SUV领域颇受欢迎。起步的日产奇骏，销量直接跌入谷底。
归根结底，逼迫新一代奇骏搭载三缸发动机的罪魁祸首，东风日产自身的“双积分”问题只是表象，更深层次的原因在于整个东风日产品牌一直深陷新能源转型的泥潭。
首先，在纯电动领域，日产原本计划在2021年量产一款全新的纯电动SUV——Ariya。由EV平台联合打造2022东风日产新车型，当时传闻新车即将量产并在中国市场推出。
然而，反复的反弹最终导致东风日产在电动化转型上步履蹒跚。的确，在众多日系车企中，日产有谷是最先发布的，但现在却是隔壁的两家公司率先发布。不管一开始他们对电动汽车多么不关心，他们仍然领先于日产。各自纯电动汽车的预售和上市计划。
与此同时，在另一条新能源道路上，东风日产也面临困境。与其他车企大力推广的混动/插电混动路线不同，东风日产下大力气推出了日产引以为豪的e-POWER电动车。驱水技术在中国已经遇到了严重的水土不服。以首款车型轩辕e-POWER为例，其燃油经济性与后者相比并无明显优势，再加上后者的“绿卡”和价格优势，轩辕e-POWER已成为其是否火爆的典型代表或不。再现其在燃油车市场的强劲销售业绩。
那么，东风日产所宣称的新能源转型在过去的一年里有没有实际进展呢？根据工信部最新发布的2021年双积分统计，东风日产以“-”的数字在“平均油耗负分（油耗积分）”榜单中排名第五。如果不知道的话，东风汽车有限公司（包括东风日产、东风日产启辰、东风英菲尼迪、郑州日产等品牌）在2020年的油耗积分是-分，也就是说2021年的油耗东风日产消费点不降反升。，双点形势比2020年更加严峻。
毫无疑问，东风日产在具体的产品端和战略层面还没有找到具有指导意义的解决方案。或者说，东风日产的营销团队近年来一直没有深入洞察中国消费者对整车产品的核心需求，导致了东风日产在产品和战略上的双重失败。在这里，我们不妨回顾一下品牌最高级别的东风日产汽车销售有限公司总经理新宇在过去的2021年的惊人言论。
在全新一代X-Trail的发布会上，新宇等东风日产老板，为了强调新X-Trail搭载的VC-.5T三缸发动机的技术进步，直言新车“是日产历史上规模最大、最复杂的项目之一，累计投资190亿元”。
这段话的真实性我们不得而知，但全系配备了三缸发动机，从来就不是什么值得吹嘘的事情。福特、通用等美国巨头已经在这件事上吃亏了。结果，东风日产坚持把三缸发动机拿出来吹了。除了故意“恶心”中国消费者，我实在想不出东风日产营销团队这样做的原因？
随后，在2021广州国际车展上，日产e-POWER首款车型发布。谈及新车时，鑫宇先生表示：“轩逸一直是国内汽车市场的全能王者，我们把最重要的战略动力技术放在了中国最畅销的车型上，会创造更好的产品，为消费者提供更好的体验。”
诚然，日产e-POWER电驱动技术发展至今，在行驶质感、静音性、内燃机热效率等方面的表现都远胜于普通混动车型。但是具体的例子，我们在上面轩逸e-POWER部分已经提到过，这里不再赘述。
所以说到底，东风日产不可能实现“以技术换市场”的事情，因为“技术”必须得到消费者的认可，才能在市场上站稳脚跟。现阶段，我们看不到日产的e-POWER电驱技术从比亚迪DM-i超级混动、本田i-MMD等混动技术中抢占市场的可能性。
据悉，在东风日产未来的新能源战略中，将主要推广e-POWER车型2022东风日产新车型，预计到2025年推出7款e-POWER车型和3款零日产纯电动车型，共10款电驱动模型将被推出。. 说起来，个人觉得东风日产这个品牌已经不能说是“顶铁”了。这是不考虑中国消费者需求的孤注一掷，势必将整个东风日产品牌带入深渊。
东风日产的没落，三缸奇骏只是一个导火索。更深层次的原因是品牌不重视广大消费者的意见和反馈，一意孤行，导致产品策略失误；过度依赖A级家用轿车轩逸，导致品牌销售结构畸形；为应对新能源浪潮的到来，“科技日产”已成为一句空洞的口号，新技术、新产品等，不出意外将被中国消费者抛弃。
总而言之，东风日产不再是之前意气风发的三大日企之一。现在已经筋疲力尽了，气势远不如丰田和本田。那么接下来，就看新宇总裁和他的团队能否及时回头，赢回中国消费者的信任。