2022-07-09 20:29
与众多车企在北京车展上亮相或发布新车不同，蔚来发布了NOP领航辅助的新系统和最新的能源补充计划。蔚来最强代言人李斌依旧出现在蔚来展台上，他忙得像陀螺一样，各种谈话、讨论、招待都无缝衔接。这一次，我们汽车之家也和李斌坐下来，聊了聊蔚来的过去和现在的状况，遇到的压力和挑战，以及如何应对。解决方案。
虽然忙得不可开交，但走进对话室的李斌并没有觉得太累。反倒是他的神态比想象中要轻松，这让他无论如何都不可能成为“2019年最糟糕的人”。保持联系。当然，在外界看来，蔚来似乎在2020年放缓了脚步，从合肥超百亿融资、六大银行百亿授信、国家鼓励的换电模式到利好二季度毛利，这一系列的利好信号让李斌多了一点信心，但真的是这样吗？
一、蔚来还难吗？
蔚来难不难？ “其实，我们还是如履薄冰，我们现在做出的决定，要等多年以后才能知道，但市场不会给你第二次打牌的机会。”我们提问时李斌直言不讳。
不只是蔚来，其实每一个造车新势力都伴随着诸多质疑。去年底对蔚来的质疑声，可以说是更加集中了。软件漏洞、车型召回、裁员、亏损、现金流中断等真假新闻满天飞，蔚来“完蛋”的声音不绝于耳，关于“蔚来药丸”的表情包遍布各地。社交媒体。
从人的心态来看，能自嘲的人或多或少都是自信的。李斌的信心部分来自于持续稳定的销售。截至2020年8月，蔚来2020年累计交付21667辆，已超过2019年的20565辆。
销量背后有车主，李斌觉得蔚来去年的“低谷”是在车主的支持下度过的，“我们更感谢去年下半年和去年四季度寒冬难熬，8000多人买了我们的车，相信还是有很多用户愿意给创新一个冒险的机会。”
蔚来现在面临的更大挑战来自如何在更高的期望下做得更好。对于用户来说，如何在控制成本的同时保持较高的服务水准和口碑，而对于产品来说领克未来新车计划，如何制定长期的产品和技术路线，在李斌看来，时间成本是最大的成本，每个人都一样汽车公司甚至企业。决策的结果会滞后，但机会就在眼前，所以一旦产品开发路线和节奏出现问题，成本会非常高。失败和破产变得轻而易举，错误步骤的例子在业内也屡见不鲜。不是没有。
二、蔚来做对了什么？
现在，作为造车新势力的代表，蔚来已经被很多业内人士当做案例研究。那么蔚来为了生存做了什么正确的事呢？或者蔚来之后还会坚持的路线是什么？ “即使在最艰难的时刻也不要忘记研发，继续投入研发。研发是你的火花。如果你不开发新产品，没有领先的技术，那活着还有什么意义？”说到这个话题，李斌变得有些严肃。在他看来，研发是蔚来发展的基础。这句话说起来容易，做起来却不容易。
李斌对研发的重视是蔚来内部的共识。在之前的场合，他说蔚来九个研发部门的负责人直接向他汇报。李斌不遗余力地投入研发。这就是他所说的，该花的钱不要手软，不该花的钱不要花。
花钱的地方是用户服务。服务是蔚来的名片，用户运营一直是蔚来的强项。无论如何，蔚来都会保护用户的利益。李斌甚至表示，“我们公司的愿景是成为让用户满意的用户企业，这是我们公司的目标，而不是手段。我们要继续提供好的服务，感恩用户。”
现在用户运营已经成为蔚来的优势，蔚来用户的粘性和参与度可能是以往传统汽车品牌难以想象的。蔚来社区共有 41808 人参与了本次投票。要知道，截至7月底，蔚来一共交付了49518款车型，这意味着有近85%的用户参与了本次投票。蔚来用了三年时间，将 NIO Day 变成了真正属于车主的盛会。
当然，很多人认为蔚来的做法太“烧钱”了。蔚来也意识到了这些问题。李斌也在积极做减法。没有尽头。”目前，蔚来2020年第二季度毛利率达到9.7%，这是蔚来成立以来单季度毛利率首次回正6几年前，经营现金流也转正了。这也证明了李斌的做法是正确的，他的效率提升还会继续。
三、蔚来的对手是谁？
如果上面提到的研发、用户、效率是蔚来将继续坚持的方向，那么蔚来产品未来的规划是什么？蔚来将与谁竞争？在李斌看来，蔚来还是会专注于高端电动车市场，他和我们分享了一些数据，“ES6（参数|询价）从去年10月开始，到今年8月结束，我们一直在奔跑连续11个月，是中国电动SUV销量冠军，不光是量，我们的价格是第二名的三倍，不仅卖的多，而且均价也高。”
“因为现阶段电动车电池成本占比确实比较高，而且同价位电动车20万元左右的燃油比，燃油车技术成熟，平台也有规模效应，产品竞争动力相对不够突出，但是随着电池成本的下降，包括很多专用电动车平台的发展，这个市场可能会逐渐好转，但是现阶段蔚来的产品规划会不会改变，会跟着节奏。 。”李斌说。
同时，他也明确表示，蔚来未来的竞争目标是燃油车的市场份额。在内部讨论时，他也将价格作为衡量同级别燃油车竞争力的重要标准。优势，蔚来的产品应该突出哪些特点？谈到品牌层面，李斌甚至认为不应该按照中国传统品牌、造车新势力、进口合资品牌来划分阵营。也应该按照价格来分类。
写在最后：
在整个谈话过程中，李斌一直在说，他希望每个人都过得好。创业成功是小概率事件，少数有实力的车企留到最后也很正常。 “今天能活下来，不代表你能不能长期活下去，活得更好，这是一场长期的竞争。”是的，造车从来不是百米冲刺，而是马拉松。从去年底到今年年初，受补贴下降和疫情影响领克未来新车计划，整个新能源市场面临着前所未有的挑战。一些新造车厂商和传统车企暂时上台，而其他合资企业和进口品牌则蓄势待发。看来，李斌心中的弦还不能放松，他还要艰难地继续前行。