12月14日，2022年中国汽车市场发展预测峰会正式召开。现场专家总结了2021年车市面临的挑战和机遇，肯定了过去一年取得的成绩，并对2022年车市的发展趋势进行了预测。
中国汽车工业协会副秘书长陈世华就2022年预测发表讲话。他表示，预计2022年中国汽车总销量将达到2750万辆，同比- 年增长 5.4%
对于2022年的预测，汽车总销量2750万辆，同比增长5.4%，其中乘用车销量2300万辆，同比增长8%同比，商用车销量450万辆，同比下降6%。汽车销量500万辆，同比增长47%。
以下为演讲实录：
各位领导、各位来宾，大家下午好！
非常荣幸代表协会发布我们对明年的预测。我知道参加我们大会的大家都很关心这个环节，我也知道大家关心的是报告PPT的倒数第三页，而不是谁来发布，这个是最重要的，所以我尽量用短时间翻到倒数第三页。
应该说，今年是比较悲伤的一年。就工业经济而言，“缺芯、缺电、缺柜、缺人员”是影响整个运行的四个主要方面。对我们的汽车行业来说，核心不足是最大的制约因素。离度过这难忘的一年，还有半个月的时间。今年的成绩应该说是不错的，至少有一定的增长。这也是在座大家共同努力的结果。
一、首先我们来回顾一下今年年初的市场预测
去年12月，2021年汽车市场预测峰会在北京召开。预测结果为增长4.0%，其中新能源汽车增长40%。该结果基于我们 2021 年的宏观经济形势。市场发展预测基于趋势、政策发展和业务发展状况。年初预测的时候，感觉今年的行情应该会越来越好。上半年的压力比较大，因为我们的芯片缺货是从去年三季度开始出现的。这是上半年整理的数据，看起来不错。下半年，尤其是三季度，汽车行业的降幅还是比较大的。
今年6月底，我们对中国汽车产业的发展进行了调整，因为上半年的市场太好了。即使不考虑去年同期的低基数，重卡、乘用车等的实际绝对销量表现也非常不错。不过没想到下半年马来西亚麻坡工厂的疫情会对车用芯片的供应造成很大的影响。因此，虽然我们在年中调整了汽车行业的预测，但没想到下半年的情况确实会非常严重，而且虽然马来西亚的工厂至今已经恢复生产，芯片缺货比我们原先预想的还要严重，公司可能会有不同的感觉。有的企业可能松了更多，但大部分企业觉得还是有很大的差距。
年中之所以对汽车行业进行调整，主要基于以下几个方面。一方面，宏观经济复苏相对平稳较快；促进汽车产业发展的政策有很多，但去年之后，地方政府其实也出台了一些促进汽车消费的政策。尽管仍有零星爆发，但中国的疫情防控在世界范围内还是非常成功的。，会出现散点，但量小，不影响大经济发展步伐；企业也看好今年的市场，无论是乘用车还是商用车，上半年都表现得非常好。，尤其是前五个月；国际疫情的变化也给我们带来了一定的机遇。众所周知，在全球疫情大背景下，我国大宗商品出口表现非常不错。不仅是汽车，整个机电产品也出口得很好。因为我们的成本低，到目前为止，虽然我们的钢材价格处于高位，但我们的价格实际上比美国便宜一半，和欧洲差不多。我们生产的产品应该低于它的成本。此外，国外的疫情也影响了他们的生产和供应，所以这也是上半年推动汽车行业增长的最重要因素。我们的商品出口表现非常好。不仅是汽车，整个机电产品也出口得很好。因为我们的成本低，到目前为止，虽然我们的钢材价格处于高位，但我们的价格实际上比美国便宜一半，和欧洲差不多。我们生产的产品应该低于它的成本。此外，国外的疫情也影响了他们的生产和供应，所以这也是上半年推动汽车行业增长的最重要因素。我们的商品出口表现非常好。不仅是汽车，整个机电产品也出口得很好。因为我们的成本低，到目前为止，虽然我们的钢材价格处于高位，但我们的价格实际上比美国便宜一半，和欧洲差不多。我们生产的产品应该低于它的成本。此外，国外的疫情也影响了他们的生产和供应，所以这也是上半年推动汽车行业增长的最重要因素。我们的价格实际上比美国便宜一半，和欧洲差不多。我们生产的产品应该低于它的成本。此外，国外的疫情也影响了他们的生产和供应，所以这也是上半年推动汽车行业增长的最重要因素。我们的价格实际上比美国便宜一半，和欧洲差不多。我们生产的产品应该低于它的成本。此外，国外的疫情也影响了他们的生产和供应，所以这也是上半年推动汽车行业增长的最重要因素。
然而，芯片的短缺确实超出了我们的预期。受电子产品增长、国外疫情等因素影响，汽车芯片将产生一定影响。原本判断6月底供应会有所缓解，但没想到马来西亚的疫情会影响到我们的芯片。事实上，在第三季度，我们不仅消耗了生产的芯片，还从经销商那里购买了几乎相同数量的库存芯片，价格上涨了很多。三季度形势影响非常大，各月产销量同比下降明显。
从整体市场来看，我们刚刚回顾了前三季度的情况。还有一个问题。除了芯片供应的问题，还有国五、国六商用车切换对市场的影响。这个因素我去年做市场分析的时候就已经预测到，因为国5比国6便宜很多，大家都会提前量产一些，没想到产量有点大，而我们国家不给国家5。足够长的过渡期，直接一刀切。上半年，整体商用车市场销量透支。至此，国5车仍有部分或少部分有待消化。从市场来看，推动增长的因素并不多。此外，国5车库存，导致下半年商用车市场下滑20%~30%。
我计算了一个数据，上午的专家也提到，从生产和供应的角度来看，最近几个月环比增长一直在增加，为什么我们的保险数据下降了。早上，我也想到了这个问题。可能有很多原因。是因为股市不好还是公司效率不好，大家的红利都少了？这很难说。我觉得至少有一个因素是我个人比较认同的，那就是目前由于芯片短缺，我们的机型可能配置比以前少，有的还没有安装。我们的终端价格肯定比芯片缺货前的价格要高，再加上交货周期更长，现在很多买车的消费者都在多买或者换车。他们对汽车的需求并不像他们购买新车时那么迫切。这种情况下为什么不等两个月再下单呢？我们既是行业专家，也是消费者。如果让你买车，你会有这个想法吗？这是我分析的一个重要原因。
从目前来看，今年供给端存在一定问题。大量终端库存销售已售出。数据是什么？我也计算了国内批发量，然后再考虑进出口因素，考虑到未来两个月和刚才提到的未决消费，我算出1-10月将有75万辆的缺口。我觉得今年因芯片缺货导致的市场缩减幅度不大，但对汽车市场的影响非常重要。如果增加130万和140万，今年的市场将在2750万左右。
比亚迪刚才也提到了新能源。还有出口，这是今年一个很大的增长点。一方面，受海外疫情影响，产品供应跟不上。另外，中国汽车产品的性价比确实很高。从中国出口的产品应该说质量比以前高很多，性价比进一步提高。今年国外疫情导致原材料价格大幅上涨，供应出现问题。让我们回想一下，两三年前，我们出口的最大国家是伊朗。伊朗每年出口超过 20 万辆汽车，但现在市场发生了变化。今年的市场是从南美到东南亚、西亚、俄罗斯和欧洲市场。今年我国新能源汽车出口，中国在比利时、英国、德国等，新能源汽车的出口增长很快，因为我们的传统燃油产品去发达国家不容易，但新能源汽车不一样，这是主要我们增长的驱动因素。今年汽车整体出口市场约200万辆。
从结构类型来看，刚才专家们提到了很多。今年，20万元以上的车型卖得不错，低端车型也卖得不错。相反，中级车型的市场正在萎缩。我认为有几个原因。一方面，有限的新能源肯定会满足于更高的车型。另外，当新能源汽车进入我们的市场时，我们肯定找不到竞争最激烈的市场进入。我们将打造高端和低端产品。无论高端品牌是洋品牌还是自主品牌，2万到3万元的低端车型依然畅销。这条法律是短期的，而不是长期的。我个人还是同意梅博士的观点。我们的市场在变化，
一线城市和三线城市表现良好。我一直不明白这个问题。我认为未来中国市场最大的增长点应该是在三线以下城市，但恰恰是近两年，一三线城市的市场份额有所提升。原因是什么？我认为这可能与经济形势有关。大城市的经济实力比较强。另一个重要的一点是，至少一些大城市有房地产红利。在农村，房价没涨，房子卖不出去。我们的收入还要考虑到CPI的增长。在这种情况下，我认为我们的财富正在发生变化，这可以理解为什么中央政府要提高收入分配，这是我们的一个基本特征。
以上是对今年情况的回顾。
二、影响明年车市变化的原因
第一个原因是经济发展的变化，这个已经说了很多。现在，我们改变了粗放型增长模式，转向高质量发展。高质量并不意味着低速。一定要保持一个基本速度，5-6%左右的经济增速是一个底线，否则很容易陷入中等收入陷阱。由于汽车产业规模大，市场拉动效应强，汽车产业一定会有增长，这可以在宏观经济中得到体现。此外，近两年居民收入因疫情发生调整，对居民收入影响较大，也处于恢复期。但总的来说，我觉得在大城市买车问题不大，但在小城市 在包括农村地区在内的城市购买汽车仍然是一笔不小的开支。未来虽然市场在这个地方，但是和我们的车辆相比还是有一定的障碍的。因此，下一步中央政府一直在推动改善生活。，也是未来汽车市场进入的地方。经济逐渐复苏，美国等国外实施量化宽松，中国采取不同策略。不仅要防疫，还要解决供应链问题，防止通货膨胀。我们做了很多工作，要坚持年中调控房地产市场。没想到有1/3的土地被拍卖，没有人出价。在这样的情况下，市场经济活动难以恢复，但复杂因素依然很多。原材料价格的上涨也对市场产生了一定的影响。CPI涨幅不高，但PPI涨幅很高。近年来原材料价格上涨，各方面都在上涨。原材料成本占比较大的零部件企业的经营压力会非常大。汽车行业现在不是一个非常有利可图的行业。我现在没有新能源汽车的数据。前几年，新能源汽车一直在亏损。但PPI的涨幅很高。近年来原材料价格上涨，各方面都在上涨。原材料成本占比较大的零部件企业的经营压力会非常大。汽车行业现在不是一个非常有利可图的行业。我现在没有新能源汽车的数据。前几年，新能源汽车一直在亏损。但PPI的涨幅很高。近年来原材料价格上涨，各方面都在上涨。原材料成本占比较大的零部件企业的经营压力会非常大。汽车行业现在不是一个非常有利可图的行业。我现在没有新能源汽车的数据。前几年，新能源汽车一直在亏损。
流动性方面，应该说压力也很大，国家也不敢放太多钱。如果经济正在死去，那就放开一点，放慢一点。例如，在年中，经济有点糟糕。7月15日 今天存款准备金率首次下调0.5个百分点，明天存款准备金率下调0.5个百分点。中低收入消费者的收入也受到疫情的影响。国家对中小微制造企业实行税收递延政策，对中小微企业的压力还是比较大的。
在更宏观的层面上，还召开了中央经济工作会议。今年中央经济工作会议提出三重压力，这也是少见的。需求的收缩、供给的冲击和预期的减弱，这个提法也很有意义。我不研究这方面，所以不能说太多，但我个人认为，回去的时候，我需要对这三点的含义有一个很好的理解。但总的来说，我个人觉得资金压力确实很大。现在看，1-10月，我国工业增加值增长10.9%。10.9%的数据是什么？该数据为现价，含涨价因素，工业品出厂价格上涨7.9%。如果排除物价上涨因素，工业GDP增速实际上很低。9 月份 GDP 跌至 7.@3.1%，10 月份为 <@3.5%。回顾2015年汽车购置税减半政策出台的时间，大概是在七八月份。我记不太清楚了。工业出现负增长。如果产业增长值低于5%，我觉得有必要介绍几点。政策，否则我们的经济将失去增长动力。现在最重要的是保持稳定，汽车行业也是如此，我们会保持非常稳定的增长。回顾2015年汽车购置税减半政策出台的时间，大概是在七八月份。我记不太清楚了。工业出现负增长。如果产业增长值低于5%，我觉得有必要介绍几点。政策，否则我们的经济将失去增长动力。现在最重要的是保持稳定，汽车行业也是如此，我们会保持非常稳定的增长。回顾2015年汽车购置税减半政策出台的时间，大概是在七八月份。我记不太清楚了。工业出现负增长。如果产业增长值低于5%，我觉得有必要介绍几点。政策，否则我们的经济将失去增长动力。现在最重要的是保持稳定，汽车行业也是如此，我们会保持非常稳定的增长。
总结2022年车市增长的利好因素，首先是GDP预期增长5.5%，大概就是这样一个概念，预期也差不多，这是最基本的保障为汽车工业的发展。此外，宏观经济和宏观政策也将有利于汽车产业的发展。从国家层面来说，我可能很难出台刺激汽车消费的政策。从目前的趋势来看，我观察到，只有国家发改委新闻发言人提到了“鼓励有条件的地区出台推动汽车下乡”这句话。目前，疫情防控不会是大问题。即便现在在发现第一例，在中国的防控政策下也很难大规模增长。所以在这种情况下，我认为我们的疫情会保持正常状态，海外需求仍然会保持快速增长，芯片短缺的情况会有所缓解。王庆博士提到了一点，我不同意。并且加在一起，可能在明年年底前达到吃紧稳定的状态，因为在全球芯片产能没有大幅提升的情况下，即使芯片厂商将芯片资源转让给我们，也很难满足汽车采购的需要，芯片厂也将结清，汽车出口将保持较高的增长速度。在中国的防控政策下，很难大规模增长。所以在这种情况下，我认为我们的疫情会保持正常状态，海外需求仍然会保持快速增长，芯片短缺的情况会有所缓解。王庆博士提到了一点，我不同意。并且加在一起，可能在明年年底前达到吃紧稳定的状态，因为在全球芯片产能没有大幅提升的情况下，即使芯片厂商将芯片资源转让给我们，也很难满足汽车采购的需要，芯片厂也将结清，汽车出口将保持较高的增长速度。在中国的防控政策下，很难大规模增长。所以在这种情况下，我认为我们的疫情会保持正常状态，海外需求仍然会保持快速增长，芯片短缺的情况会有所缓解。王庆博士提到了一点，我不同意。并且加在一起，可能在明年年底前达到吃紧稳定的状态，因为在全球芯片产能没有大幅提升的情况下，即使芯片厂商将芯片资源转让给我们，也很难满足汽车采购的需要，芯片厂也将结清，汽车出口将保持较高的增长速度。我认为我们的疫情将保持正常状态，海外需求仍将保持快速增长，芯片短缺问题将得到缓解。王庆博士提到了一点，我不同意。并且加在一起，可能在明年年底前达到吃紧稳定的状态，因为在全球芯片产能没有大幅提升的情况下2022年中国商用车销量排名，即使芯片厂商将芯片资源转让给我们，也很难满足汽车采购的需要，芯片厂也将结清，汽车出口将保持较高的增长速度。我认为我们的疫情将保持正常状态，海外需求仍将保持快速增长，芯片短缺问题将得到缓解。王庆博士提到了一点，我不同意。并且加在一起，可能在明年年底前达到吃紧稳定的状态，因为在全球芯片产能没有大幅提升的情况下，即使芯片厂商将芯片资源转让给我们，也很难满足汽车采购的需要，芯片厂也将结清，汽车出口将保持较高的增长速度。
还有不利因素，宏观经济压力。当前国际疫情形势瞬息万变，疫情的不确定性仍是最大风险。加之大宗商品价格上涨、人口老龄化、房地产市场债务风险、中美关系等内外因素影响，经济增速将继续低速增长，不能排除一定波动出去。从中长期来看，我认为未来的市场潜力还是很大的。我们预测2025年中国汽车市场销量3000万辆。这是我们前两年一直在讲的，到2025年依然保持在3000万辆。根据市场规模的预测，大约有2500万辆客车，
让我们进入今天大家最关心的PPT。预测2021年汽车总销量2610万辆，同比增长<@3.1%，其中乘用车增长5.6%至2130万辆其中，商用车480万辆，下降6.4%，新能源汽车340万辆，同比增长1.5倍。对于2022年的预测，汽车总销量2750万辆，同比增长5.4%，其中乘用车销量2300万辆，同比增长8%同比，商用车销量450万辆，同比下降6%。汽车销量500万辆，同比增长47%。这是我们协会经过仔细研究和判断后做出的预测。昨天下午，我们召开了重点企业明年的预测座谈会。大家一致认为明年的行情会在<@3.5-6%之间，我们拿了5%，这个5%和我们之前的预测是一样的。明年上半年和下半年市场可能会发生较大变化。我们今年的市场是“先高后低”，我估计明年的市场会是“先低后高”。上半年面临的压力肯定大于下半年，蓝卡轻卡政策也会对市场产生影响。所以明年上半年可能并不容易，但下半年会恢复增长。
上述判断应该说是基于我们目前对确定性因素做出的一个基本判断。这些确定性因素将很有可能发生。当然，也有一些小概率事件。小概率事件也会发生，即使概率为0。我们不知道明天亚马逊热带雨林中是否会有蝴蝶拍打翅膀，两周后德克萨斯州会有飓风，问题是和今天的疫情一样，第一个病毒我不知道在哪里，但正是因为第一个病毒，全球疫情才爆发。这种小概率事件我们无法预测2022年中国商用车销量排名，但有一件事是肯定的。中国市场正在成长，我们公司正在努力。
最后，我想用德鲁克的话来结束今天的报告发布，关于未来，我们唯一知道的是它会有所不同，但预测未来最好的方式就是去创造它，让我们一起努力，为中国的汽车行业齐心协力。