导语：4月，国内车市一片狼藉；无论是传统的大型车企，还是世界上经验不多的新造车厂商，都难逃“疫情”，被“爱”困住，但不要让疫情灰飞烟灭。忧虑的意识。
中国汽车工业协会发布的最新汽车市场运行数据为4月份汽车企业的运行奠定了整体基调。4月份，国内汽车产销完成120.5万辆和118.1万辆，同比下降46.1%和47.6%，分别创下历史新高。近十年同期的月度低点。
此外，据国家统计局数据，4月汽车制造业工业增加值同比下降30%以上，达到-31.8%（3月：- 1%）。4月份，汽车零售额不足3000亿元，同比下降31.6%，比零售总额高出20.5个百分点。同期全社会消费品。
无论从哪个维度来看，4月份大部分车企的产销量无疑都受到了非常严峻的考验。
巢下无蛋，面对多重不利因素，车企4月销售成绩单普遍捉襟见肘。
从汽车K线统计的18家主要车企来看，4月份的销量也不例外，如上汽、东风等。当然，也有逆势而为的跑者。例如，比亚迪翻倍至10.6万辆，连续两个月超过10万辆；这种增长是非常规的和突出的。
看着比亚迪来势汹汹的追赶，东风汽车集团应该是有危机感的。毕竟4月份，它和比亚迪的差距还不到4000辆；更何况，六大国有汽车集团之一加冕，还要守住月销量10万辆的底线。
1）集团产销大跌60%，跑输大盘
4月份，东风汽车集团产销量分别为10.70万辆和10.98万辆，同比下降58.5%和59.1%，分别。下降幅度接近 60%。这个销量水平已经接近2020年3月武汉疫情疯狂的时候。
车型方面，4月，集团乘用车销量8.83万辆，同比下降56.2%；商用车销量2.160,000辆，下降67.8%，而同期行业下降43.4%和60.7%。
1-4月，东风汽车集团累计产销83.40万辆和84.19万辆，同比下降15.01%和13.31 % 同比。%; 降幅也高于行业平均水平（10.5%，12.1%）。集团乘用车板块前四个月累计降幅（2.9%）小于行业平均水平（4.2%）；同期，商用车板块的表现仍逊于大盘。
2022年，东风汽车集团制定的销售目标为289.40,000辆乘用车和57.70,000辆商用车，但截至4月底，两者仅分别完成目标。24.8% 和 21.6%，均不到四分之一。
不过，集团的新能源汽车业务却是一大亮点，4月销量1.8万辆，1-4月销量7.6万辆，同比翻两番。
2）日系两大车企产销遭遇严重挫折
东风日产和东风本田作为东风汽车集团的两大销售支柱，4月批发销量大幅下滑，拖累集团整体销量下滑近60%。其中，东风日产（含启辰）销量4.13万辆，同比下降54.2%；东风本田仅售出1.66万辆，同比下降79.7%。
从厂家销量到当月产量可以看出，两家日资合资企业也出现了断崖式下滑。其中，东风日产（含启辰）生产3.66万辆（去年同期：7.27万辆）2022suv4月销量排行榜，东风本田生产1.62万辆（去年同期） : 9.@ >110,000 辆）。从两家公司现有的126万辆和79万辆的产能来看，4月份基本没有汽车生产。
因此2022suv4月销量排行榜，对于两家日资合资企业来说，“受阻”的生产端可能比销售端的“断戟”更难，尤其是东风本田。
对于扎根广州花都的东风日产来说，虽然大本营远离疫情风暴的中心，但由于零部件供应商停工，上海周边物流运输不畅，其在广州多地的工厂国家还是要停产。
据了解，东风日产83家核心零部件供应商位于上海。4月13日，东风日产花都工厂部分生产线停产，1、2、3线14日至19日全部停产。
严重的芯片短缺和供应链中断，迫使东风日产甚至寻求雷诺-日产-三菱联盟的支持，通过日产的全球资源布局来填补芯片空白。
相比之下，东风本田4月份的产销数据更为惊人，跌至不足2万辆。
截至3月底，受上海持续疫情影响，32家东风本田供应商受到影响。据业内人士透露，东风本田武汉工厂基本处于停摆状态。
为了打通供应链，东风本田转向“编外人员”，即东风本田的供应链支持人员。工厂这个专班，由湖北省经济和信息化厅牵头，不断打通沪沪汽车供应链的卡点，先后“上链”了32家供应商。
3）疫情之外
面对困难，不应再对汽车行业进行严厉批评。集结了众多国内外汽车零部件巨头的长春和上海，在疫情的大规模扰动下只能选择等待。“最短板”零件的数量决定了代工的产量，哪怕只是一颗螺丝钉，现实也可能如此残酷。
但是，疫情是所有企业都无法改变的外部因素。企业也需要向内反省，而不是把疫情当成舆论的对象。
从销售终端看，日产中国数据显示，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪）4月销量为58,084辆，同比下降43.4%。其中，日产品牌销量为53,158辆，启辰品牌销量为4,455辆。今年1-4月，东风日产累计销量30.万辆，同比下降23.8%。
同时，据乘联会数据显示，东风日产主力车型轩逸4月零售量下降42.9%至26122辆；逍客同比减少38.3%至8,654辆；奇骏的销售再次被冻结。，我们都知道没有被叫到桌子上的原因。
看东风本田，4月终端销量52280辆，比批发销量高3.50000辆，明显消耗库存；而前四个月累计终端销量为22.12万辆，与批发量基本持平。
其主力车型思域4月销量11286辆，同比下降40%，今年首次进入前15名；CR-V和XR-V分别售出19,920辆和10,698辆，降幅超过30%。
另外值得注意的是，在燃油车赛道上占据主导地位的日系车企明显动作迟缓，在新能源赛道上缺乏优势。面对蓬勃发展的新能源市场，这是一个亟待弥补的短板。
因此，除了疫情之外，东风日产和东风本田的终端销量下滑，尤其是品牌主力车型销量的下滑，也需要引起足够的重视。既有战略层面的问题，也有产品层面的问题。.
4）神龙汽车&东风乘用车：稳！
4月，神龙汽车销量8152辆，同比增长7%；东风乘用车销售9597辆，同比增长30.9%，是集团内少有的实现正增长的公司。
之所以把两者放在一起分析，是因为目前月销量相当，都在1万左右；其实还有一点。虽然一个是法国合资，一个是东风自主，但两人的经历相似，都尝过荣耀，也都咀嚼过黑暗，但现在已经企稳反弹。
从今年1-4月的累计数据来看，神龙汽车销量3.96万辆，同比增长57.68%；东风乘用车销量5.55万辆，同比增长129.84%，数据同样亮眼。
5月18日，神龙汽车迎来了30岁生日。与此同时，第623万辆汽车在武汉工厂下线。这家“复活”的法国车企，逐渐成为东风汽车集团不可或缺的一部分。
值得一提的是，2021年，神龙汽车将完成10万辆的年度目标；截至今年4月，其销售额连续17个月同比增长，值得称道。
不过，神龙汽车股东之间的战略安排尚未正式公布。之前的公告只提到神龙汽车有新的业务安排。
对于东风风神来说，马赫双清的首款SUV豪吉无疑是今年的重要车型。它将以中级SUV标准超越紧凑型市场。新车计划于第三季度正式上市。对风神品牌意义重大。
5）蓝图：每天10万辆？
作为全集团打造的高端新能源品牌，蓝图汽车4月销量1077辆，1-4月累计销量4770辆。自去年8月开始披露销量以来，蓝途汽车的最高单月销量记录是去年12月的3330辆，之后一直徘徊在千辆左右。与公布销量的造车新势力相比，还是有差距的。
“认识自己更重要。” 5月17日，兰途汽车召开“百日十万辆”动员大会。未来100天，力争实现10000辆的销售目标。100天10000辆，月平均销量要达到3000辆。这个目标仍然很困难。
5月初，蓝途汽车的第二款车型蓝途梦想家发布。这款售价40万元的机型依然高调。在外资品牌独占鳌头的高端MPV市场，它打响了最后一战。它将为“每天10万辆汽车”贡献多少？让我们等着看。
说起首发会，笔者就想到了恒大汽车。从“工作三个月”到“耽误三个月”，6月底恒驰5的量产就毁了。
任何人都可以喊口号，但不要在自己的脚下开枪。我们也有理由期待，拥有深厚造车底蕴的“国家队新生力量”蓝途，不会像恒大那样对投资者和市场做出空头承诺。
意见：
四月是一个特殊的月份。上海疫情锁定了汽车产业供应链，导致产销不畅；四月又是一个平凡的月份。不是任何季度节点，距离年底还比较远。有必要赶上目标。,你还有时间。
回到东风汽车集团，我们看到日系两大车企“平躺”，但更多的是无奈；我们还看到了站立的巨龙，确实看起来有点像；而东风自主还在自己的竞争中。在路上努力奔跑；蓝图需要更加努力，毕竟这关乎集团的面子……