7月11日，全新一代一汽丰田RAV4作为双引擎E+2022“高能”车型发布。新车共推出四款车型，分别是City Pro、Elite Pro、 4WD Pro和旗舰4WD Pro。新车采用插电式混合动力驱动形式，有两驱和四驱两种车型，价格区间为24.88万-29.68万元。
RAV4荣方双引擎E+不仅是丰田在中国量产的首款插电式混合动力SUV车型，也是一汽丰田继卡罗拉双引擎E+之后的第二款插电式混合动力车型。这不仅代表一汽丰田积极承接丰田在中国的电动化战略，也丰富了“RAV4荣方家族”的产品序列。
但无论是产品实力还是定价，都存在或多或少的偏差，因此销售表现并不理想。这一次，一汽丰田再次发力，推出全新RAV4荣方双引擎E+。它的强度如何？能否挽救丰田新能源颓势？
全新RAV4荣方双引擎E+的车身尺寸比燃油版略短，长宽高为4600*1855*，轴距相同，属于标准紧凑型SUV尺寸。
外观方面，新车基本延续了现款车型的设计，变化不大。前脸采用主动封闭式进气格栅，彰显新能源汽车的身份。前包围上的黑色塑料护罩也采用了梯形设计，与下部进气格栅相呼应。此外，两侧雾灯区域都做成了凹造型丰田2022年新款车型24.5万轿车，突出了运动感。
车身颜色方面，新车还提供了包括新增星际蓝在内的7款单色车漆，以及摩登红/墨渊黑、铂金白/墨渊黑、钛晶灰/墨渊黑、柏古铜色等7款单色车漆。有彩色/墨渊黑等4种双色组合，可满足用户个性化需求。
坐在车内，RAV4荣方双引擎E+配备12.3英寸全液晶仪表和10.1英寸悬浮中控屏。同时，全系标配丰田全新智行互联语音控制系统，可实现对空调、车窗、天窗、仪表等功能的控制。值得注意的是，全新RAV4荣方双引擎E+还搭载了Sense辅助驾驶系统，支持L2级智能辅助驾驶功能，可实现车道保持、主动制动等功能。
动力方面，采用插电式混合动力驱动，有两驱和四驱两种车型。两驱车型最大系统功率194kW，零百加速9.1秒，NEDC纯电续航95km（1个8.1kWh电池组）；四驱车型最大系统功率225kW，零百加速7.4秒，NEDC纯电续航87km丰田2022年新款车型24.5万轿车，提供多种四驱模式和驾驶模式。
看完车型介绍，回到文章最初的问题，新RAV4荣方双引擎E+的产品实力如何？能否挽回丰田新能源的颓势？
2022年7月上旬，一汽丰田迅速发布了上半年企业销售业绩，其中6月份销售10.2万辆，创下2000年6月进入中国以来的月度新高。而这意味着，一汽丰田在疫情后迅速实现了V型反弹，为上半年画上了完美的句号，也为下半年的爆发打下了基础。
接下来我们来看看燃油版RAV4和老款RAV4荣方双引擎E+的半年销量。
从上表可以看出，RAV4燃油版车型的销量一直都很不错。除4月因疫情导致产能不足外，2022年剩余5个月月销量将突破10000辆大关，6月达到16720辆。高位。另一方面，RAV4荣方双引擎E+的销量可以说是有些惨不忍睹。平均月销量在300台左右，近三个月销量超过100台。
因此，一汽丰田希望借助RAV4 RAV4发布双引擎E+来挽回丰田新能源的颓势。小编觉得不太靠谱。
是什么导致RAV4荣方双引擎E+销量如此惨淡？
小编认为，RAV4荣方双引擎E+之所以销量惨淡，完全是因为价格偏高。要知道目前燃油版RAV4的实际裸车价格只有15.78万到21.08万，但是RAV4荣方双引擎E+的价格却高达2 4.88万元-29.68万元，高出9万元左右，但得到的配置几乎一样。NEDC纯电动续航只有87公里，远不及同价位其他车型，比如比亚迪唐DM-i，28.28万元，纯电动续航252公里，比RAV4荣方双引擎E+高出数倍。
另外，别看顶配的RAV4荣方双发E+售价29万元以上，整车落地也要30万元以上，但配置却不尽如人意，甚至不及格具备平行辅助等L2级辅助驾驶功能。，无钥匙进入仅支持前排开锁、布艺混搭座椅和乘客座椅手动调节，这些配置与其30万落地价格格不入，自然销量不会太高。
综上所述，小编并不看好RAV4荣方双引擎E+的未来销量。除非一汽丰田能够重新审视自己的产品，合理修改定价，否则如此低性价比的RAV4荣方双引擎E+很难摆脱月销量。三位数的惨淡局面。