【汽车之家资讯】对于现代人来说，梦想可能有点鸡汤，但谁没有梦想呢？连花鸟鱼虫都有自己的梦想，种子梦想春天，毛毛虫梦想飞翔。 2021年即将结束，今年你的梦想成真了吗？
我们看到了造车新势力和BBA的场景。看来，还有一群车企“老凯勒”在疯狂吃瓜。他们真的不急吗？大众、丰田、本田、日产，这四个传统品牌在纯电动转型上迈出了一大步，投资上百亿，甚至有几十辆纯电动概念车布满了会场，让那些崇拜新势力的人和豪车公司的人看到，有钱的一定是我们这些老家伙。但俗话说，大船难掉头。他们在航母层面的电气化改造速度，似乎和评委们想的一样：慢。
原因在于燃油汽车的庞大基础。燃油车仍然是全球市场的巨额利润来源。谁能真的像强者一样果断，我想他们四个都不可能。巨额投资转型背后，利润奶牛仍需继续疯狂出口。至少在中国市场，四大品牌将在2022年推出燃油车和电动车方面的重磅产品。安能能告诉我我是男是女吗？”
● 不喜欢电动车的丰田？
让我们先谈谈丰田。一直在公开谈论电动汽车的丰田汽车社长丰田章男于12月14日在即将闭幕的东京台场MEGA WEB举办了一场盛大的活动。 16本次活动也标志着丰田面对电动化转型的决心：到2025年将推出15款纯电动车型本田2022年推出全新车型，其中真正的纯电动车型领导者bZ4X将成为丰田面向全球市场的首款车型。产品。
丰田 bZ4X
基于e-TNGA架构的丰田bZ4X将于2022年全球发售，包括美版和欧版的官方图片，甚至我们还在广州车展的一汽丰田展台和广汽丰田的展台看到一辆带有国产标志的样车展车，也意味着2022年，我们将继续看到丰田在中国市场的姊妹车计划向电动车产品迈进。
丰田bZ4X的设计语言似乎没有现在丰田家族的影子，或者说代表了未来丰田bZ系列设计的开始，正式名称为——Hi-Tech and 。封闭式进气格栅的造型可以一目了然地识别出它的动感属性，车身复杂的线条设计也让它凸显了制造工艺水平的提升。
得益于电机布局的兼容性，新车在只有车长的情况下轴距与汉兰达相同，乘坐空间表现自然不用多说。走进车内，仿佛看到了一个不属于丰田的世界。除了采用环保材料外，就中控台的造型而言，可以说是最具科技感的丰田汽车了。复杂的多功能方向盘搭配独立于前方视线的仪表板。 ，再加上足够大的中控屏，甚至还有一丝雷克萨斯的味道。
别小看这款SUV，它将提供与斯巴鲁同时开发的前驱版和双电机四驱版，因此在目前的丰田燃油车中很容易碾压加速性能方面。电池组来自和宁德时代联合研发的71.4kWh锂电池组，续航里程低（WLTC 500km），但10年（24万公里）可实现电池衰减10%以下，但这种表现还有待观察。论据。
虽然丰田章男在不同场合指出了电动车的问题，但媒体在发布会后问道：“你喜欢电动车吗？”不感兴趣，但我对我们现在正在为未来开发的纯电动汽车感兴趣。”当然，他还提到，到2030年丰田将销售350万辆电动汽车，而这仅占丰田的销量。一年1000万辆。35%的汽车，可以看出在丰田章男的计划中，虽然公司的重心转向了电动汽车的发展，但燃油车仍然是其商业帝国的基础。
丰田目前销售多少辆汽油车（包括 HEV）？根据丰田自己的统计，全球大约有100款车型，仅一汽丰田和广汽丰田就有21款燃油车和HEV车型在售。丰田章男提到，如果没有足够的清洁能源和充电设施，电动汽车会给用户带来不便，而丰田将面临多元化的全球市场，而燃油车仍然发挥着很大的作用，其中不乏一些非常有趣的产品.
丰田 GR 86
新一代丰田86（参数|询价）已更名为GR 86。Gazoo的LOGO出现后，其产品定位不再是简单的丰田入门级跑车。 2022年进口，以方式进入中国市场，继续强化丰田GR品牌的运动定位。
丰田GR 86，与斯巴鲁全新一代BRZ同步研发，两者的区别主要在于其独特的设计基因。除了与BRZ不同的红色车漆外，新的进气格栅看起来侵略性更强。此外，新车依旧保持了前代车型的线条，车身长度仅增加了25mm，轴距增加了5mm，高度降低了10mm。
车内氛围极其简约，没有过分夸张的流行元素，即使你觉得有点老，也将驾驶氛围发挥到了极致。简约的三辐式方向盘、手动换挡杆、机械手刹，甚至四个铝合金踏板，都用最简单的方式诠释了驾驶的精髓。
动力方面，新车将搭载2.4L水平对置自然吸气发动机，最大功率235马力，峰值扭矩250牛·米。传动方面，将匹配6速手动或自动变速箱。不过丰田和斯巴鲁一样，似乎没有将这台发动机的排放升级到国6b的水平，所以可能会错过中国的一些一线城市。
如前所述，丰田电动化转型是认真的，但依然稳扎稳打，带着一股“老柯勒”的味道，短期内汽油车仍将占丰田全球销量的重要比重当然，我们也希望随着越来越多的电动车进入中国市场，丰田可以同时推出更多具有特殊属性的燃油车，比如GR YARiS？ GR 甚至新一代陆地巡洋舰。
● 电动驱动下的日产
就在丰田发布电动车和电池计划的半个月前，日产也发布了自己的2030 （2030），这不免导致大家对两者进行比较。到2030年，日产将推出23款电动车）车型，包括15款纯电动车型，日产、英菲尼迪品牌电驱动车型占比将超过50%。
虽然这个计划的时间比丰田晚了5年，纯电动汽车的数量保持不变，但电动汽车（包括e-POWER车型）的比例将达到50%。与丰田不同，日产的愿景似乎更为激进，而日产 Ariya 将成为这场电动盛会的开端。
日产阿里亚
基于日产最新的 CMF-EV 平台，Ariya 几乎与概念车型相同。新车已经电动化并升级了日产的V设计语言。新的封闭式进气格栅勾勒出日产家族的身份。经典的造型和醒目的新品牌LOGO，极具未来感。
值得一提的是，日产 Ariya 是一款轿跑 SUV。优雅的后背设计浑然天成，搭配固定式扰流板和贯穿式尾灯，让新车看起来运动感十足。同时采用黑色屋顶和A、B、C柱的设计，也很有个性。
室内设计突出了日产品牌，即人、车、生活。新造型并没有刻意突出未来感，却具有当下简洁的家居设计氛围。这种风格给人一种平易近人的视觉感，同时在功能上也能很好的满足用户对科技感的需求。比如新车没有传统的控制按键，触控隐藏在内饰面板中，上电后通过灯光显示位置。
动力方面，日产Ariya入门版搭载单电机，采用前轮驱动设计，最大功率218马力，峰值扭矩300牛·米； 389马力，峰值扭矩600牛·米，0-100km/h加速仅需5.1s，此外，新车还配备了2.0驾驶辅助系统。电池方面，日产Ariya提供87kWh和63kWh电池选择，官方称其续航里程可达483km。
在日产的2030年愿景中，除了类似Ariya的纯电动车型，官方还强调了电驱动，而这也是日产的混动技术e-POWER，搭载增程式混动系统，依旧使用汽油发动机作为增程器，该技术将在短时间内迅速推广到日产的传统燃油车产品线。根据日产在中国的规划，到2025年，将推出6-7款e-POWER车型，并以国人熟悉的产品为主，包括新一代逍客。
日产逍客e-POWER
新一代逍客将于2021年初正式发布，最新的“V-”家族设计语言让这款车型看起来更年轻、更有侵略性。被大量的断线和棱角填满后，整车看起来更加时尚。新款逍客轴距增加20mm，车长增加35mm，继续定位紧凑型SUV。
相比之下，室内的布局层次感十足。虽然全液晶仪表和中控的独立显示屏都不是什么新鲜事物，但整体布局还是比较精致的。空调控制区独立设计，操作更方便。 此外，在驾驶辅助方面，新车虽然定位不高，但依然搭载了日产系统。
动力方面，海外版新逍客将提供由1.3T汽油机和12V电机组成的微混系统，并提供2种不同的调节，最大功率140马力和157马力，变速箱会匹配。手动或CVT无级变速器，高端车型将提供四轮驱动系统。此外，新一代逍客还将配备最大功率190马力的e-Power混合动力系统，以及驱动前轮的电动机。
我相信后者将是未来新逍客引入中国后最有可能的动力总成。作为曾经的销售员，随着越来越多的竞品涌现，中国消费者熟悉的逍客依然是东风日产的领头羊。因此，新一代车型有望如期到来，相信以它的实力，依然能够在入门级紧凑型SUV市场占据一席之地。
如果包括启辰辰风，日产其实是最早深耕中国电动车市场的厂商之一，但由于那个时代的技术，辰风并没有走得太远。在新时代用好“电驱动”二字的背后，加长版混合动力将成为日产未来在中国推出的重点产品，但最终的归宿也将是完成电动化转型。只是其e-POWER动力总成的速度，其实远不及丰田的HEV双引擎策略。随着日产2030战略的发布，我们看到了更多的电动化产品，但哪些最终会成为中国消费者的最终产品。除了 Ariya 以外的模特似乎没有透露更多。
● 看似咄咄逼人的本田
本田的电动化转型战略可以说是最先发布的。 4月23日，本田汽车新任社长三部俊弘高调宣布，到2030年，电动汽车（包括EV/FCV）将占全年销量的40%。 )，5年后2035年翻倍至80%，到2040年仅提供纯电动车型。其新研发的e:产品将率先登陆中国和美国，最终将销售至世界。
这个宏大的计划似乎是各大车企中最激进的。甚至在今年10月13日，本田中国还额外发布了针对中国市场的电动化战略——5年内面向中国市场推出10款车型，也是日本三大车企中率先带来新一轮本土生产的纯电动车型，即东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1。它们将是第一款进入中国市场的本田纯电动汽车。该机型将于2022年春季正式上市。
本田 e:NP1/e:NS1
在本田中国电动车战略发布会上，我们看到了三款定位不同的概念车和两款看起来似曾相识的量产纯电动SUV。官方称，东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1都是来自新开发的e:架构中的e:F平台（FWD前轮驱动平台），但从造型上看，似乎来自2月发布的本田新一代VEZEL海外版。
作为中国小型SUV市场的常年霸主，目前的XR-V和宾至已经连续多年占据销量榜首。毫不奇怪，他们率先完成了电动汽车的换代。就连东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1的外观差异也只在于前后包围和轮圈。
两者的室内设计也采用了相同的布局。中央15.2寸中控屏和10.25寸全液晶仪表，是海外新一代滨智最大的。不同的是，这里嵌入了中国消费者更看重的车机系统——全栈智能控制生态系统e:N OS，集成了本田360智能驾驶辅助系统和本田智能导航互联系统。
虽然官方并未透露两款车型的具体信息，但根据工信部的公告，两款车型将拥有182马力（134kW）和201马力（150kW）两种动力选择。并且使用了三元锂电池组，官方表示最大续航里程将超过500km，可惜在那个条件下没有透露。
如果东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1能如约在2022年春季上市，那么本田将比丰田和日产更早推出自己的全新产品，并与前两者区别开来。产品定位。小型 SUV 市场为电气化打开了新的大门。这可能是本田经过深思熟虑后做出的决定，但也可能是不想过早放弃其他利润更高的燃油车市场，比如思域和CR-V所在的紧凑型车/SUV市场.
本田新一代CR-V
作为紧凑型 SUV 市场的重要组成部分，CR-V 目前处于产品阶段的尾声。即便销量依旧火爆，但也将迎来升级之日，而这一天将是2022年。下一代本田CR-V已经蓄势待发。
目前我们对这个模型的理解只是基于谍照。根据海外媒体的猜测，它将在2022年脱下伪装，迎来全球首发。从目前的状态来看，新一代CR-V似乎并没有太多的设计变化，但圆润的车身风格依旧保持着，还有传承多年的夸张尾灯。内饰暂未曝光，但推测会更接近新一代海外宾至。
本田自然不会忘记将这款产品引入中国。毕竟老对手已经完成换人，又到了重新搅动这个看似平静的市场的时候了。动力方面，预计前期会推出燃油和混动车型。后期随着本田中国电动化战略的实施，新一代CR-V大概率推出同级别纯电动车型，而这个时间节点会是哪一年，估计不会离我们太远了。
本田的激进体现在其最新的纯电动车型落地最快，而凭借其两车战略本田2022年推出全新车型，两款纯电动小型SUV刚好处于无人问津的境界，只需要提防传统比亚迪等中国企业。能。大众、丰田、本田入局的紧凑型/中型SUV将交由新一代本田CR-V进行新一轮的收割。这种类似于天玑赛马的电动化策略，不得不说是非常的高明。
● 公众转型开局良好
与日本三大车企相比，大众汽车的电动化转型起步较早。还记得上面的四款ID家族概念车。这张官方照片是5年前拍的，现在可以从MEB平台上看到。自诞生以来，全球有ID.3、ID.4、ID.5和ID.6全新纯电动车型，大众依旧开局良好，即将到来的2022年ID系列将迎来在一个非常个性化的产品 - ID。嗡嗡声。
大众汽车 ID.BUZZ
ID.BUZZ可以说是ID中非常精彩的一款了。系列，因为除了它的概念车设计理念与原版大众非常相似之外，它也是一款少见的纯电动MPV产品。在今年大众ID.5系列发布会上，官方正式公开了量产版的伪装实车。
“大众ID.BUZZ概念车与大众第一代（T1）”
大众第一代（T1）现在已经发展成大众米特威第七代了（T7），重商务和强大的装载能力，让米特威/凯鲁威/远离强者）初代产品带来的轻松、紧凑、居家旅行的感觉。大众ID.BUZZ的诞生，似乎又让人们重拾对大众T1的热爱。
朴素的形状得益于 MEB 平台的结构。电机尽量布置在车的前后，这样可以保证车身结构不会过大，同时拥有极佳的车内空间。这个细分市场和机会从甲壳虫后置发动机平台开发的大众T1具有相同的目的。
目前市场上能够提供纯电动MPV的厂商并不多，大多选择生产高端、商用、大型化的产品。尤其是在中国市场，大型MPV的市场空间广阔。然而，大众汽车似乎在做相反的事情。是真正意义上的家庭纯电动MPV产品。在城市中行走不需要太大。 ，一切以一般用户的需求为出发点，ID.BUZZ的定位似乎恰到好处。
如前所述，大众汽车在电动化转型中开局非常好，在产品进入中国的速度上一直很吃力。但是，电动化进程仍将受到充电设施和服务的影响。迪斯在他最近的一次演讲中也提到了这一点。未来，大众汽车将在中国投资建设充电设施，以满足电动汽车用户日益增长的需求。在此之前，大众汽车真的放弃燃油车了吗？
作为2021年中国销量最高的汽车品牌，大众汽车短期内不可能在中国市场彻底放弃燃油车。即将到来的2022年，大众在众多市场的燃油车将迎来升级换代，包括已经发布的全新速腾。
新速腾
作为大众在紧凑型车市场中最高端的产品，此次中期改款的速腾不仅将带来全新的设计、与第八代高尔夫相同的内饰和底盘，甚至将成为首款EA211即将推出1.5T EVO发动机车型。
中期改款的速腾确实在外观上发生了很大的变化。它取代了新的家庭式设计。同时前后灯组采用了全新的LED光源，看起来更加时尚。此外，内饰升级为全新12英寸中控屏和全新款式的三辐式方向盘。
除了继续提供1.2T和1.4T两款EA211发动机外，新速腾最大的亮点在于使用了新的.5T EVO发动机与最大功率160马力，技术亮点是源自保时捷911车型的变截面涡轮增压技术VTG，可以缓解涡轮迟滞的问题，动力响应和燃油经济性的提升非常明显。
所以不难看出，随着新发动机的推出，大众汽车在中国市场也将迎来燃油车型的全面升级，至少在紧凑型/紧凑型SUV市场，这是最重要的大众汽车的利润来源。 .5T EVO发动机已在国内下线，后续会有更多热门产品更换或改造，如凌度、朗逸、宝来等。
全文摘要：
电气化正在加速汽车行业的转型。对于上述四家“航母”车企来说，它们无法像新造车厂商或豪华品牌那样迅速完成转型。品牌形象调整和数亿投入的背后，如何确保转型期的利润来源，让整个企业能够正常运营，不得不依靠传统燃油车作为坚强后盾。所以，“老凯勒”的电动化转型，并不是大多数人想象的“慢”，而是一种黎明前的沉寂。在这四家公司中，你更看好谁的产品，请在投票和评论区留言。 （文/汽车之家耿远）
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