2021年国内乘用车市场投保车辆2107.9817万辆，同比增长6.25%。
令人欣慰的是，乘用车销量重回2000万辆大关，但6%的增幅也几乎是行业分析师2021年初一致预测的下限。2021年8月以来2022年中型轿车销量排行，乘用车销量一直在同比下降，9月以来降幅一直保持在13%以上。供应链短缺、新能源汽车加速渗透、品牌消费理念迭代和高同比基数交织在一起，让整个车市既动荡又变幻莫测。
在混乱的 2021 年汽车市场中，我们还从数据中发现了几个值得跟踪和挖掘的潜在趋势：
1. 特斯拉会在 2022 年超越任何 BBA 吗？
特斯拉在 12 月以超过 70,000 辆的创纪录销量首次登上豪华品牌销量榜首。特斯拉虽然在平均售价方面在豪华品牌中并不突出，但在中级轿车和中级SUV两大豪华品牌的重点市场，在未来几年牢牢占据了BBA潜在消费者。的心思。也就是说，虽然特斯拉在目前的销量数据上并没有对华晨宝马产生影响，但特斯拉已经提前封杀了华晨宝马的未来增长。
这一趋势在中型豪华车领域已经很明显。在12月的豪华车销量榜单中，华晨宝马中级车无一上榜，而特斯拉在年度豪华品牌销量前十名中最先挤掉的车型是奥迪A4。按照这一趋势，Model Y对豪华中型SUV市场的拦截效应也将在未来两年左右出现。
特斯拉已经证明，上海工厂具备年产70万辆以上的能力，特斯拉在新一二线城市销量占比已超过65%，销量下滑趋势明显在产能释放和订单补充的共同作用下，特斯拉将在2022年或2023年成为豪华品牌销量前三名并非空想。
2.2022年合资品牌市场份额会跌破40%吗？
2022年主流合资品牌新车销量同比下降7.51%，市场份额将从2020年的50.2%下降至43.7%，月度市场占有率最低 40.8%。而失去的市场份额几乎都被自主品牌吃掉了。 7月以来，自主品牌市场占有率连续超过40%，年销量增长27.87%。
合资品牌的下滑在腰以下尤为严重。 2021年韩系品牌销量同比下降24.33%，德系和日系品牌保持相对平稳，销量下降4.86%和4.分别为 99%。合资品牌前五名中，大众、丰田、本田、日产、别克与2020年相比，市场份额累计下降4.37个百分点，但在主流合资品牌中的集中度有所提升1. 75%。
合资品牌在产品上的保守性，加速了新一代消费者的流失，但也让剩余的用户进一步向领先品牌和口碑稳定的品牌聚集。丰田最近加快了新车上市的步伐。虽然单车效率不如五年前的大众，但丰田也在竭尽全力在沉淀保守的用户中分一杯羹。
对于腰部及以下的合资品牌，已经没有机会成为一个大而全的品牌了。剩下的唯一机会就是在降低运营成本、减轻负担的前提下开拓长尾市场，聚集看似小众的人，从而在更加细分的市场中占据一席之地，保证品牌自身的生存。 .
但从长远来看，自主品牌市场份额进一步提升是大势所趋，非奢侈品主流合资品牌的市场份额跌至40%以下只是时间问题。
3.自主车企从三足鼎立到争霸？
过去几年，在合资车企的围攻中，吉利、长安、长城是唯一能够进入销量前十的自主车企。不过，从2021年开始，不仅三大自主车企依然保持良好的发展势头，而且在单品爆发、销售结构均衡、品牌向上发展等方面都有着显着的表现。更多自主车企将启动利用独特优势，参与与合资车企的良性竞争。
2021年最后几个月，随着新能源车型的快速发展，比亚迪连续进入车企和品牌销量前十。其中，以纯电动汽车占领高低端市场，以高省油特性的插电式混合动力车型占领中端主流家用市场的做法，既是直击消费痛点，也是其多年新能源技术积累的阶段性释放。
上汽发挥其全球化优势。除了在中国保持规模外，出口销售占比逐年上升。 2021年出口销售比重达到36%。不仅是中国单一品牌的海外销量冠军，更是跻身全球17个国家的单一品牌前十名。在内外双循环带动下2022年中型轿车销量排行，上汽乘用车年销量首次突破80万辆。
上汽通用五菱充分发挥消费下沉的特点，打造了小微电动车+深度渠道+数字+趋势营销相结合的全新汽车品类。绝大多数人对电动汽车的认知是最简单的。因此，虽然后来的模仿者众多，但上汽通用五菱凭借其根本的系统优势，始终能够牢牢把握这一新品类代步车的声音，并保持旺盛的生命力。
充分发挥底层优势，不断打破合资企业的坚冰，通过打造新能力重塑汽车市场。这是独立车企在销量、份额、价格、消费者认知度等一系列领域赶超合资企业的一年和明年。品牌的最佳机会。
