107万起的奔驰EQ为什么值这个价？
是不是因为风阻的“弓身”0.2？
“三条纹”流星雨头灯和螺旋尾灯？
还是因为1.41米超大曲面屏？
事实上，新的 EQS 对梅赛德斯-奔驰公司而言不仅仅是一辆汽车。那么今天我就来说一说：奔驰EQS，什么是竞争力？
我是 Danny Jr，谈论汽车和技术。
先说第一点：
奔驰EQS的意义不仅仅是电动车2022suv汽车风阻系数排行榜，
也代表了这位136岁的汽车发明家向“全电动”转型的决心。
去年7月22日，奔驰发布了特别重要的“全电动”转型战略。
核心是一点：奔驰将从EV-First加速到纯EV，即“电动优先”到“全电动”
这种区别就像你的家训从“老婆第一”变成了“天下只有你老婆你”。
之前我看到蔚来的李斌说，新车制造门槛已经提高到400亿。无独有偶，2022-2030年奔驰也将在电动车上投入400亿元，但单位是欧元，确实很有决心。
值得注意的是，梅赛德斯-奔驰在这段全面电气化转型的视频中展示了 7 款电动汽车。
其中两人身着碎花装，当时还没有发售的EQE，以及SUV版的EQS。
榜首，比C位更显眼：百万级电动车EQS。
仿佛你是军训演习前插着一面旗帜的“先锋队”，这一次你才知道EQS对奔驰“全电动”转型的意义。
继续第二点：
EQS有哪些亮点
百万电动车EQS，作为“先锋”你是如何支撑自己的？我将详细介绍两个主要亮点：
弓身MBUX
我们来说说奔驰最先使用的“弓形车身”。虽然对于这个造型好不好存在一些争议，但不可否认的是：EQS作为奔驰最重要的纯电动车，做出了自己独特的风格来识别它具有高度的设计感，而弓形机身结合“无缝”机身设计美学，不仅被认为是美观，还有两个功能性考虑：
驾驶舱靠前，车内乘客空间更充裕。
EQS属于奔驰电动车领域的S级。之前的奔驰S级坐起来很舒服，这次的EQS让驾乘人员感觉都很好。
减少空气阻力。
你一定听说过EQS的风阻系数0.2，目前世界量产车风阻系数排名世界第一，领先于蔚来ET7、特斯拉Model S Plaid，智集IM L7 等等。
但是要降低一辆车的空气阻力，我们不仅要看风阻系数，还要看整车的正投影面积。
车辆的空气阻力、风阻系数和正投影面积是多少？
车辆在行驶时所承受的空气动力可分为三种力：
空气阻力 D（阻力） 空气升力 L（升力） 空气侧向力 S（侧向力）
其中，空气阻力D的公式为：D=1/2ρV²·A·Cd
可以看出，空气阻力D与空气阻力系数Cd成正比，这与汽车的外形设计、汽车的正投影面积A、气流速度V²的平方、和空气密度ρ。
也就是说，在速度和空气密度相同的情况下，风阻系数Cd越低，比如我之前说过EQS的风阻系数是最低的量产车0.2；
还有一个更小的正投影面积A。比如EQS的有效空气阻力面积只有0.5平方米，这样会使得行驶过程中的空气阻力D更小。
降低空气阻力D有什么好处？
加速加速
你看这家伙的车加速这么快，其实是通过降低风阻和正投影面积来实现的。
延长电池寿命
纯电动汽车，续航700公里，风阻每降低10%，正常行驶的续航里程可提升3%左右；在高速恒速条件下，续航里程可提升至8%左右。
坦率地说，EQS 的加速并不是它最大的优势。从 100 公里/小时加速为 4.4 秒。这与奔驰S级的定位有关。取决于加速，我其实很期待未来的奔驰AMG电动车型。 .
这个EQS的续航数据真的很惊人。搭载高达111.8 kWh的三元锂电池，在CLTC工况下和WLTP工况下均可实现长达849公里的超长续航里程。可达770公里。
这是什么概念？
之前在播客节目《大马会说话的科技》里讲过，很多人都说电动车很担心电动车的续航里程，但我的经验是续航400多公里，还有在市区开车基本没有里程焦虑； 600多公里，高速行驶无里程焦虑。
梅赛德斯-奔驰 EQS 的电池续航时间约为 800 公里。可以说，你可以彻底告别里程焦虑。除非你是那种只剩1%的时候才记得充电的手机，否则我救不了你。
对了，我看到很多人分不清电池寿命的工作状态，比如我刚才提到的CLTC、WLTP、NEDC、EPA等。
其实作为普通消费者，你不需要知道这些工况标准是从哪里来的，具体的测试指标是什么。你只需要记住一个公式：EPA>WLTP>NEDC>CLTC，就是按照测试标准严格排序的。
比如同一个厂家宣称续航是500公里，但真正的续航是EPA>WLTP>NEDC>CLTC。比如EPA的真实续航可能是490公里，但是CLTC只有430公里，所以下次买车的时候不用担心看厂家标注的续航数据，更重要的是，看下面的小字，用的是哪个工况标准。
比如EQS不仅提供CLTC数据，还提供WLTP数据，而且奔驰的电动车里程标定一直比较真实，所以还是很期待这款车的真实续航里程。有兴趣，给我弄个EQS的量产版，大家可以在评论区@奔驰兄弟帮我。
要说奔驰EQS的“杀手锏”，那一定是这块1.41米MBUX超联屏，看感觉像库里的三分球、詹姆斯的追球帽、科比的风景如画的后备跳线。
这块MBUX超大屏其实是由三块屏幕组成：左侧主驱动一个12.3寸液晶仪表盘，
中间17.7寸OLED屏，
以及乘客前部的 12.3 英寸 OLED 屏幕。
三个屏幕与定制的康宁大猩猩玻璃表面完美契合，使屏幕和玻璃之间的边界几乎看不见。
更夸张的是，这块玻璃还是弧形的，不仅美观，还解决了视角问题。
正如西班牙建筑师安东尼奥·高迪所说：“直线属于人，曲线属于上帝。”
后来得知EQS MBUX超大屏早在2016年就设计好了
而一个完全创新的产品需要梅赛德斯-奔驰各个部门和供应商的协作，
这是MBUX超级屏的第一版原型：
最大的挑战是让这个屏幕既美观又安全。
美学上有很多细节需要注意，比如之前让屏幕和玻璃无缝连接，让黑色融为一体，不能出现彩色黑色。
也不能像新Pro那样有丑陋的“大刘海”。
iMac 能挡住航母的“大下巴”连个都看不出来，
这对于曲面屏来说是绝对不能接受的1.41米的车。
奔驰MBUX超大屏与LG合作，期间迭代了多个版本。
最终，您将获得与游艇驾驶舱相同的体验。
说到安全，这块屏幕不仅可以在零下40度到85度的温度下长时间工作，背面还有五个蜂窝结构的特殊支架，将MBUX超级屏幕直接连接到驾驶舱光束，以避免碰撞造成的损坏。
当然，没有什么是完美的。比如大V MKBHD在评测视频中的吐槽。车载系统的UI设计可以进一步优化。美学与其硬件的高标准不符。当然，这也是见仁见智。智者见智。
乔布斯曾经说过：“不仅仅是它的外观和感觉。它是如何工作的。”
等我以后拿到EQS量产车的时候，可以再专心评测了。
继续第三点：
奔驰电动分类
您可能熟悉梅赛德斯-奔驰汽油车，但不一定熟悉梅赛德斯-奔驰电动车的计划。
大家熟悉的梅赛德斯-奔驰、AMG、迈巴赫、EQ系列其实就是梅赛德斯-奔驰AG，属于To C业务。
目前EQ系列已经发布了EQC、EQA、EQB以及我今天重点介绍的EQS，都属于奔驰EQ系列，也用作To C电动车。
如果你对奔驰To C和To B的具体细节感兴趣，可以截图这张图。
前段时间，奔驰也发布了全新概念车EQXX。虽然是概念车，但其实我觉得这款车非常接近量产形式。
而且据说EQXX从设计到完成只用了一年半的时间，比一般一辆汽车2-3年的开发时间要短很多。
这也是因为建立了未来梅赛德斯-奔驰下一代MMA平台，即-Benz，面向中小型车。
对了，奔驰也有EVA平台，适用于大型轿车和SUV。我之前讲的EQS、EQE、EQS SUV都是基于EVA平台打造的。
聊完奔驰，来到了我最想告诉你的，小丹尼问答：
什么是智能汽车？
我以前总是被观众问过这个问题。
首先我想说，区分一辆车是否智能，并不是根据动力的方式。例如，不是燃油车不智能，也不是所有电动车都智能。
正因为在电动车上做智能化更容易，电动车替代燃油车是未来，所以厂家会把自己最先进的智能技术放在电动车上，比如我的奔驰EQS将重点放在今天。
此外，区分一辆车是否智能并不取决于它的价格。比如20万以下的车一定是不智能的，20万以上的车一定是智能的，但高价位的车可以给厂商更多的空间去尝试新技术。 ,
比如今天要重点介绍的EQS是奔驰最贵的量产纯电动车2022suv汽车风阻系数排行榜，既然价格都在百万以上，自然要放最前沿的智能梅赛德斯-奔驰在 EQS 上的功能。弓形车身、MBUX超联屏、全球首创国际认证L3级辅助驾驶系统、四轮转向技术、人工智能交互系统等。
既然不看电量模式也不看价格，那你该看什么呢？
可以参考奇技创坛陆奇提出的模型：
智能的核心是围绕“人的需求”。换句话说，任何智能的最终目标都是帮助人类解决某个问题，这与人的心脏一样重要。
大家所说的智能，无非是信息获取、信息表达、信息存储、信息传输、信息处理、信息传递六个维度的数字化。这六个维度就像一个人的骨架，构成了智能架构。
比如车上的各种雷达摄像头都属于“获取信息”；车机界面设计属于信息的表达。
看外层，数据就是血液，软件就是血管。通过算法和算力，最终实现需求与任务的匹配，形成整个智能系统的闭环。
我们现在看到的“智能电动车”，其实是一个量产和智能化的结晶产品，融合了人类的智慧，包括这张图的所有内容。
如果有机会我特别推荐大家试试“智能电动车”，反正试驾也不用花钱吧？
“智能电动汽车”可以分为“智能”、“电动”和“汽车”三个词。如果按照重要性对这三个词进行排序，你会如何排序？
我认为5年前的重要性顺序是：汽车>电动>智能
现在，重要的是：car==smart
但5年后，智力一定是最重要的。就像现在的手机一样，打电话和发短信已经成为次要功能。智能与否是消费者购买的决定性因素。
说起智能，大家想到的第一个功能肯定是自动辅助驾驶，无论是特斯拉在美国的FSD，还是魏晓丽在中国的表现，还是奔驰在德国的辅助驾驶都获得了全球大奖第一L3系统的国际认证、中国智能停车系统的性能、MBUX智能人机交互系统的用户体验，都值得您持续关注。分享最前沿的一线资讯。
您想听我谈论哪种汽车和技术？请给我留言，如果这个视频对你有帮助，别忘了给我点个赞和关注。我是小丹尼。让我们谈谈汽车和技术。下一集见。