CAR是连接汽车后市场各个行业的服务生态链。依托车辆OBD接口的数据读取装置，将车辆的基础数据、行车数据、车况数据、维修保险数据标准化打包上链，采用区块链技术的分布式账本+智能合约技术实现链上数据。价值转换后，为车主创造“行驶1公里，奖励1分，值1分钱”的价值；同时，打造车链网络生态。
价值
那么对于C端用户、车联网运营商和B端服务商来说，车链的价值是如何实现的？让我们解释一下这个值。
这张图是我们车链的实现逻辑。首先，如果我们从左到右看，左边是我们车主数据上链的数据源。车链数据包括哪些内容，包括用户名、车牌号、车架号、发动机号，以及来自OBD数据接口的八项常规数据：油耗、保险信息、保养信息、位置和行车数据，有一个核心其中的data就是驾驶行为习惯的数据，即驾驶数据，其中包括驾驶数据行为习惯。
也就是说，通过盒子技术收集数据，然后按照规则上传。数据上链后车主获得的奖励是“开车1公里，奖励1分，值1分钱”，这个可以在我们的APP获取中看到，如果安装了卡贝盒子的用户可以看到多少他每天跑的公里数，可以相应产生多少积分，然后这个数据上传到公链后，他获得的价值的表现就是积分。
对于车主来说，现金+积分可以作为购买产品的支付工具。你付钱给谁？支付给B方，也就是我们的洗车店、4S店、保险公司、原厂、汽车金融、二手车、配件，支付逻辑大概是这样的。我们生态中有N多家服务金融商，统称为汽车后市场服务商，然后包括路边维修店、洗车店、美容店、配件店、轮胎店、4S店都是我们的服务商，以及保险公司、原车制造商、二手车和其他相关配件。
那么车主获得积分的方式就是通过驾驶获得积分。过去，在没有这种激励机制的情况下，你还是应该花该花的钱。轮胎一般跑4万公里，需要更换。一套轮胎大概2000-3000块钱吧。如果你跑了4万公里，你的4万积分不涉及其他购买和兑换，那么就相当于4000元，或者你拿出2000元换这个轮胎，相当于你的这个轮胎不花钱这是基于每个服务提供商的价目表。现金加积分换取相应的商品和服务，降低了车主的成本。
我在这里给你打个比方。一般来说，我们车辆的油耗大约是每公里5分钱。原来的情况是每公里5分钱，没有任何补贴。现在我们按照每公里1分补贴。消费5美分，可以赚1美分，相当于节省1公里成本的20%。这 20% 看似不多，但如果你用积分换取 CAR 代币，你以后会通过 CAR。增值了，得到更多的收入，那么这个收入将远远超过你在商城里换来的任何东西。
比如当前积分值1美分，当前的CAR代币在交易所也值1美分，那么兑换比例是1：1，好吧，你现在已经跑了2000积分兑换，经过两次或3 一个月后比如CAR达到3分钱一个轮胎保护链价格表，你的积分会增加到3分钱一个，然后这个时候卖掉CAR，2000分变成600元，2000分给你加油开车赚的费用大概是600元左右，然后你的油钱通过积分兑换成CAR，再通过CAR的增值平滑油钱，把你所有的费用都给你赚回来。这个逻辑在我们整个汽车链的价值中。在这里可以充分体现，这只是其中之一，只是CAR积分之一，还有其他地方，还有更多更大的优惠等着车主。
比如保险，如果给普通人买保险，商业保险一般是50%off，30%off已经比较高了。那么如果我们有这个盒子，数据上传到链上，产生的积分换成保险，而且盒子上的驾驶数据足够好，可以得到很好的驾驶评价，你的保险率可能很低，而且一个可以实现非常低的折扣，直接给业主一个经济成本节约。
另外轮胎保护链价格表，一个城市会有人数限制和出行限制，一年中超过三分之一的时间属于限制人数的时间段，那么国际分时保险就大行其道，国内的UBI积分也在大力推广。限时保险，对于这些数量有限的城市，如果能在数量有限后退还给车主，对车主来说将是一个很大的吸引力和提升。我们的车链正朝着这个方向努力，打造像UBI这样的保险机制。也就是通过盒子获取数据。比如你今天没有开车，那么今天之后，你可以按照当天的方式将今天的保险退还给你。前提是你在车链的生态里买了这份保险。在这种情况下能够为车主带来实时的收益，无论是驾驶时的积分奖励，还是不驾驶时的保险返还，这样的经济效益都是非常可观的。这是汽车链业务逻辑的核心点。
那么，对于原车厂来说，更关心的是，比如你开别克，别克车厂更关注老车主。换车时尽量不要考虑丰田和本田的其他车型，尽量换成同一个品牌。高档车。但是他们有没有办法获取车主的信息，都是通过4S店维护的，但是4S店和车厂之间没有互动机制，所以车厂很被动，所以在这案例中，我们的车链将数据反馈给车厂， 使用 CAR 代币访问我们的数据，并从我们的公链与车主进行交互。
例如，对于同品牌同车型的车主，做一个问卷调查，根据问卷调查结果推出定制车，前提是你的积分可以兑换，也就是积分和现金比如你有10w积分，价值1w元，车厂可以同意用10w积分抵扣3w现金，对车主来说非常有吸引力。这个概念我们也和车厂的负责人谈过，如果同品牌的车和你的同品牌的车还想换。车厂很受欢迎，但目前车厂正在苦苦寻找这样的数据。如果我们的汽车链业务逻辑可以按照我们设计的公链价值来实现，那么汽车厂商非常愿意看到这样的数据。
然后是我们的二手车服务。事实上，二手车行业的潜规则就是低分卖。比如你买一辆20w的车，开两三年后想卖新车，你自己评估一下1
@6、17w，那你去二手车市场估价，最多14、15万，因为你进入二手市场后，所有的估价师都是互通的，这就形成了一个低价评估程序。然后在卖的时候，二手车商高价卖。他收回你的车，那是 150,000。他们给买二手车的人报价18、190,000，然后他们可能会篡改一些数据，一些里程数据和发动机数据，你原来跑了20w公里，我修改为100,000公里给你，让价格对你调得很高，对买车和卖车的客户不利，但对二手车商有利。
如果有车链作为判断价值的依据，就有obd盒子，比如Kabe盒子。安装到您的汽车后，您生成的数据将上传到链上。当你卖车时，只需要通过APP，进行自动评估，你就会知道你的车到底值多少钱，所以这时候二手车商已经没有价值了，这就是区块链的魅力，核心区块链的魅力在于去中介化，让中介没有生存空间，让买卖双方都有价值保护，买卖双方都不亏本。那么对于配件制造商来说也是如此。如果配件制造商不愿意为自己的劣质配件收费，那对自己和客户都不利。这个市场需要一个链来上传链上的配件数据。无论是二维码还是条码，都可以知道厂家出具的配件日期、厂家名称、谁检验过、是否通过检验。所有这些数据都可以在公链上找到。这是对车主的保护，也是对配件厂家自己的保护。
此外，我们是车联网运营商。这也是大家不太关注的一个群体。这个组在中国的前两年非常火爆，特别是2015-16这两年。对于一个车联网运营商来说，如果你在市场上做融资，融资是非常容易的。当时对这个行业的投资是很看好的，但是一直没有办法去做，所以现在这个市场也处于不错的位置。在一个被资本市场抛弃的业务中，原因是运营商独立运作，市场存在竞争关系。
那么如果有汽车链条，这种情况就会改变。具体业务逻辑如下。运营商允许自己的车主加入汽车链，并允许其用户获得奖励积分。也就是说，以很小的成本获得“行驶1公里，奖励1分，值1分钱”的奖励，对车主是有好处的。同时，车链也会对运营商进行奖励。 ，也就是说一个运营商有100万用户，而你链上有10万用户，那么每个用户会按照之前设定的规则发送100个CAR给运营商。如果有 100,000 个用户上链，那么运营商将获得 1000 万个 CAR，1000 万个 CAR 的价值会随着 CAR 的价值而增加。在此之前，运营商并没有这样的额外收入来源。
其次，我们生态系统中的 10 万用户在所有消费行为中与运营商分享利润。这种利润分享机制是一个长效机制，对运营商来说是一个很好的保障。因为10万用户分布在全国各地，每个城市只有几百个，他很难从这样的用户身上赚钱。如果这些用户都在链上，从链上的数据中获利，那么运营商的利润是非常稳定的，所以这个车链的价值对运营商来说也是非常有利的。这是整个汽车链的逻辑。
