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7月过半，乘联会及各车企陆续发布上半年销量数据。
数据显示，1-6月，乘用车累计零售99辆4.2万辆，同比分别增长28.9%。 6月同期创历史高位增速，主要是2020年基数较低所致。但与疫情前2019年同期的1.232.3万辆相比，低基数6月份前几个月的增量基本消除，市场销售增速也开始由正转负。
原因主要受汽车芯片短缺、原材料价格上涨等不利因素影响。尤其是芯片短缺，对全球汽车行业产生了影响。季度趋缓，2022年一季度全球汽车生产将恢复正常。
我们来看看上半年各个细分市场的销售排名。轿车市场1-6月累计销量482.9万辆，同比增长30%，其中日产轩逸、大众朗逸均突破20万辆大关，轩逸半年销量突破25万台。同级增长率为21.8%，与2019年上半年的21.7万辆相比也有不错的增长。前十销量排名中2022上半年豪华车销量，有6款车型半年累计销量突破15万辆。
1-6月SUV市场累计销量455.万辆，同比增长27.3%，其中哈弗H6、@ >长安CS75、本田CR-V位列前三，包括吉利博越在内的前四车型均突破10万辆大关。不过值得注意的是，奔驰GLC的增长有些低迷，同比增长只有1.7%，比亚迪宋甚至小幅下滑。
在近几年火爆的MPV市场，五菱宏光和别克GL8逐渐扩大头部优势，半年累计销量分别超过13万辆和8万辆。特别是GL8实现了60%以上的同比增长。增加。此外，升级后的传祺M6\M8销量表现不错，是国内中高端MPV产品的代表车型。随着下半年更多海外新品的推出，合资MPV的格局将受到冲击。
豪华车市场跑赢大盘
豪华车市场虽然整体下滑，但上半年表现优于大市。 1-6月，国产豪华车销量达到165.8万辆，同比增长41.5%。这主要是由于中国汽车市场进入换代时代，消费升级的市场背景必然带动豪车销量的上升。不仅会继续巩固BBA的地位，众多二线奢侈品牌也将迎来更大的市场机遇。
另一方面，新能源高端产品已经出现在豪华车市场。这些品牌凭借创新的产品理念和运营理念，获得了社会认可，为消费者提供了更多选择。
从上半年高端轿车和SUV销量排名可以看出，前三名仍以奔驰、宝马、奥迪三大豪华品牌的主流车型为主高端轿车中，红旗H9闯入前十，排名第七。
高端SUV市场受到造车新势力的极大冲击。特斯拉 Model Y 和 Ideal ONE 均进入前十。 Model Y 仅次于奔驰 GLC 排名第四，半年销量超过 45000 辆。
新能源汽车市场增长强劲
在新能源汽车市场方面，数据呈现出一片生机勃勃的景象。 1-6月累计销量达到100.7万辆，同比增长220.9%，与2019年同比持平其中，纯电动汽车产销分别完成102.2万辆和100.5万辆，分别增长2.3倍和2.2倍比去年同期;插电式混合动力汽车 动力汽车产销分别完成19.2万辆和20万辆，同比分别增长1倍和1.3倍。
在政策利好和技术进步的背景下，2021年新能源市场明显进入加速期，消费者对新能源汽车的接受度也在不断提升。随着传统车企不断加大对新能源车型的布局，这一细分市场的表现或许会更加耀眼。
不过，从上半年新能源汽车销量榜单来看，这个市场依然存在严重分化。从销量前15名的车型来看，10万元以内的有6款，20万元以上的有7款，10万-20万的车型仅支持广汽爱安S和比亚迪秦PLUS DM-i，前者的主要销售来自网约车和租赁市场。
其实10万-20万这个区间的新能源车产品上行空间比较弱，主要是这个区间是国内一般的购车预算水平，是几乎所有车企都会关注的区间与燃油车竞争并不容易。
当然，这也代表了国内主流汽车消费者对新能源的理解。如果有朝一日新能源汽车产品抢占10万-20万的位置，也将是燃油车替代品的时候。因此，目前，新能源汽车市场的价格断层也是一个不可避免的阶段。
不过，这也能理解为什么合资车企一直无法在新能源市场找到一席之地。受限于成本和定价，合资产品也在步入10万-20万的价格区间。国产新能源汽车的“革命”，对于合资车企来说，更多的是一场“自己生活的革命”。
相反，造车新势力阵营瞄准的高端产品领域，以及以自主品牌为主的中低端产品，内部压力较小。只是造车新势力的掌门人已经形成。除了蔚来、小鹏、理想的第一梯队，以及灵猫、哪吒、威马的第二梯队，其他品牌都不容乐观，新的后来者承压。继续增加。
在自主品牌方面，新能源汽车产品已成为拉动销售的核心力量，增速甚至明显领先于其他传统燃油汽车产品。虽然多为中低端定位产品，但细分市场已经打开，对于独立车企来说暂时还是比较滋润的。
中国品牌乘用车市场占有率达42%
值得注意的是，分车型系统数据中，中国品牌乘用车半年销量为419.8万辆，市场占有率42%，同比增长5.@ >7%。
其中一个原因是新能源汽车市场的强劲增长。毕竟，大部分增长是由国内新造车厂商和自主品牌车企贡献的。另一方面，中国汽车品牌竞争力的不断提升，提升了中国品牌乘用车的市场份额。
钟书
总的来说，汽车芯片对全球汽车市场的影响还是比较大的，但对中国汽车来说却是一个机会。为减少芯片缺货影响的生产节奏2022上半年豪华车销量，自主品牌需要进一步强化供应链优势，才能有效化解芯片。紧缺的压力从侧面推动了自主品牌的进步和发展。相信中国品牌可以抓住这个机会，打一场漂亮的逆袭。
结束
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