记者 |程迪
2022年1月1日，国内主要新能源汽车企业公布了2021年12月销量和2021年全年销量。各部委还联合印发了《国家发改委通知》财政部、工业和信息化部、科技部关于2022年新能源汽车财政补贴政策推广应用的通知》（以下简称《2022年政策通知》），明确每年补贴标准为规模上限为200万辆左右。要减缓补贴下降的力度和速度。 2020-2022年补贴标准在上年基础上分别下调10%、20%、30%（2020年补贴标准见附件），即2022年度新能源汽车补贴标准比2021年下降30%。
根据通知内容显示：
2021年续航300km-400km的纯电动汽车可享受1.3万元补贴，2022年减免30%，即减免3900元补贴；
2021年续航400km以上、售价30万元以下的纯电动车可享受1.8万元补贴，2022年减免30%，补贴减少5400元；
NEDC条件下纯电动续航超过50km，或WLTC条件下续航超过43km，且售价低于30万元的混合动力车型，享受6800元补贴2021年，2022年下降30%后下调。2040元补贴。
2022年政策通知中特别提到“新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限将延长至2022年底，同时考虑技术进步、规模经济等因素。 因此，2022年国家补贴政策将持续一年，帮助新能源品牌克服芯片紧缺、电池原材料涨价等综合因素。但2022年12月31日之后注册的新能源汽车将无法享受补贴政策。同时，将继续加大审计力度，做好往年推广载体的清算和关闭工作。
此外，除2022年外，新能源汽车补贴标准将在2021年的基础上下调30%；城市公共交通、道路客运、租赁（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及符合党政机关公务领域要求的新能源汽车，补贴标准在2021年的基础上降低20%。
客联秘书长崔东树表示：“2022年的政策，原则上会保持技术指标的总体稳定，这个政策的具体指标完全没有调整，这是一个整体稳定性超出预期，对低端机型非常有利。强大的增量。”
但由于2022年新能源国家补贴下调的明确，新能源汽车企业享受的补贴将减少。这部分成本肯定会转嫁给消费者。因此，从去年底开始，各大新能源品牌就在竭尽全力为消费者提供即将涨价的“防线”，同时也在不断传递“想买”的信号。快”。
首先是蔚来。 12月31日，蔚来正式发布2022年购车补贴计划：2021年12月31日（含）前支付押金购买ES8、ES6和EC6，2022年3月31日前成功提车，2021年仍可按照国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来承担。
小鹏汽车也采取了与蔚来类似的限时保价策略：2022年1月1日至10日期间缴纳押金的用户，可享受与2021年相同的补贴政策。至于2022年和2021年的补贴两者的差异由小鹏汽车承担。
在魏晓丽的三大领军新势力中，小鹏汽车利润最低。在售的三款车型覆盖了15万-40万的价格区间，毛利率一直低于蔚来和理想。如果按照国家补贴和坡度下调的差额计算2022款新能源汽车，1月10日前小鹏汽车每卖出一辆车，在之前基础上再亏损4300-5900元。
当然，并不是所有车企都会选择为用户承担下坡补贴。如今2022款新能源汽车，新能源车型销量呈上升趋势，车型往往供不应求。不少主机厂也迅速调整了姿态，开始从原来的“讨好”向正常的市场化经营转变。
就像理想的汽车。目前，丽丽汽车是为数不多的对新能源补贴下降没有意见或措施的新车厂商之一，因为丽丽丽ONE目前没有享受任何补贴，也不存在下降的情况。此外，理想汽车还取消了“三电增程系统终身保修”的第一车主权益，让不少有购买意向的潜在消费者议论纷纷。
特斯拉已经提价了。后驱版Model 3和Model Y的价格分别上调了1万元和2.1万元。而特斯拉中国已确认涨价与新能源汽车补贴减少有关。
一汽-大众去年12月提前正式发布了《补贴衰退倒计时》，提醒车主尽快购车。在发布年底限时补贴的同时，还宣布自2022年1月1日起旗下车型涨价：ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ两款纯电动车型，将整体增加5400元。调整后ID.6 CROZZ起拍价为24.22万元； ID.4 CROZZ起售价20.53万元。
此外，广汽永旺的销售人员在去年12月也曾表示，从2022年1月起，Aion LX的价格将上调4000元，首发价将达到23万。
哪吒和飞凡也表示会在1月1日之后调整价格。
总之，新能源汽车涨价已成大势所趋。
当然，很多车企高管在去年11月就已经发出整车涨价消息，并表示涨价的原因一方面是2022年补贴减少，另一方面另一方面，电池上游原材料电池价格上涨和芯片供应紧张的压力不断传导至整车。
此前，孚能科技、国轩高科等动力电池厂商在接受媒体采访时曾明确表示，“由于上游材料不断涨价，他们已经在和车企商讨涨价问题。”这或许意味着2022年消费者购买新能源汽车的成本会越来越高。
不过，乘联会秘书长崔东树认为，2022年的新能源汽车补贴政策是一个巨大的利好。因为根据新出台的政策，目前的购置补贴技术指标体系框架和门槛要求在2022年保持不变，补贴规模将从原先预计的200万台补贴规模放开，实现2022年全年补贴。新能源汽车规模大幅增长带动降本能力提升，2022年底新能源汽车增幅强劲。由于补贴标准不变，电池技术不断提升，政策主要推动新能源汽车规模的大幅增长，体现了政策对传统汽车产业转型的大力支持，是对超预期的新能源政策的有力支持。 "
他预计，2022年新能源乘用车原预期销量为480万辆，目前调整为550万辆以上，新能源乘用车渗透率达到25辆左右%。新能源汽车保有量有望突破600万辆，新能源汽车渗透率在22%左右。随着国内消费者对新能源市场认可度的大幅提升和政策补贴的稳定，2022年我国新能源汽车总销量必然大幅增长，并将继续保持全球超市场份额领先地位超过 50%。