断臂的日产最近过得并不好。
东风日产官方数据显示，2022年6月，东风日产终端新车销量为91867辆。与去年同期相比，小幅增长了2%。不过，与去年的销量相比，东风日产的销量却出现了下滑，这已经是肉眼可见的。
数据显示，2022年1-6月日产汽车中国销量，包括乘用车和轻型商用车两大业务板块，销量为546,020辆，同比下降22.7 %。近几年最差的成绩。
更可怕的是，日产的销量严重依赖于一款车型——轩逸。1-6月日产2022年新车，日产品牌车型累计销量为400,020辆，而轩逸1-6月累计销量为50%。
相比之下，2022年6月，东风日产SUV家族的累计销量仅为22894辆。日产SUV车型的总销量还不到轩逸的一半，可见日产对轩逸销量的依赖程度。一旦轩逸销量崩盘，东风日产就注定一败涂地。然而，在激烈的市场竞争中，谁也不知道玄奕能撑多久。
SUV家族销量下滑的主要原因是日产奇骏销量受到严重影响。过去几年，东风日产是轩逸和奇骏的“双驱”。然而，现在，奇骏的销量已经跌至谷底。东风日产干脆没有公布这款车的具体销量数据，但预计这款车的销量应该还达不到预期。
虽然有了日产，他们已经成为了被中国人排在日本前三的位置，但事实证明，丰田和日产根本不在一个档次。
销量方面，1-6月，广汽丰田发布总销量，同比增长19.9%。一汽丰田1-6月累计销量35.10,000辆。月销量为82,210辆，同比增长30%。今年上半年，丰田在中国共售出85万辆汽车。
从车型分布来看，丰田并没有过多依赖一辆车的销量，从紧凑型车的卡罗拉到中级车的凯美瑞，SUV家族的威兰达和汉兰达，再到塞纳MPV系列等销售成绩相当可观。
从技术上看，丰田的技术实力明显强于日产。发动机方面，从小排量自吸涡轮增压发动机到大排量自吸V12发动机，丰田应有尽有。变速箱方面，丰田全新的Shift-CVT无级变速箱在平顺性和稳定性方面优于日产。更何况，丰田还有爱信等变速箱巨头。新能源方面，丰田拥有THS混合动力系统，全球销量超过1800万辆，氢燃料汽车和固态电池专利数量全球第一。
事实上，直到 1990 年代日产提出 901 计划时日产2022年新车，其技术实力才看到了丰田的希望。，推出了轩逸奇骏等平价车型，所谓的科技日产，现在已经变成了平价日产。
日产的问题可能不止于此。在新技术没有太大竞争力、新能源领域发展缓慢、品牌吸引力下降的情况下，只能靠终端大折扣来换取销量。未来，东风日产面临的竞争压力非常大，而随着国产车的崛起，日产未来三年很可能会落后。