2021广州国际车展还未开始，长安汽车、华为和宁德时代共同打造的阿维塔就已抢先发布，首款车型同步亮相。从下图的现场大屏幕可以看出，来自华为的余承东的照片被放在了C位。
不少媒体对阿维塔品牌的定位、产品优势等反应平平，但对华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案业务CEO余承东不多的视频介绍内容却记忆深刻。相比三者合作打造的新品牌，华为又一次成为大家关注的焦点。
不只是阿维塔，过去一年任何车企只要加上华为二字，瞬间就能吸引各界目光。股价涨幅超过600%的小康股份和176%的北汽蓝谷都是华为“点石成金”的最好证明。
虽然股价大涨，但小康股份的赛力斯和北汽蓝谷的极狐，近半年的销量并没有一飞冲天。根据乘联会数据显示，4-9月，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆。极狐今年1-8月的累计销量约2200辆，并不理想。
上半年的上海国际车展，极狐埃尔法 S HI版和赛力斯SF5身后的华为无疑是全场车展的焦点之一。在此次2021广州车展上，华为概念能否再次抢占C位？
聚光灯下的华为
在发布会上，长安汽车董事长朱华荣表示，阿维塔采用的CHN平台，融合了长安汽车、华为、宁德时代各自的优势，三家将一起为阿维塔赋能，将软件、数字化处理、智能生态融入其中，打造最强的高端智能电动汽车产品。
有媒体对阿维塔品牌总结为：长安汽车负责设计、制造的硬件部分，华为负责自动驾驶和智能配置系统部分，而宁德时代负责电动性能部分。虽然这样的概括并不十分准确，却也将三者的分工说得非常明确。
外界对于华为涉足汽车行业，最期待的是其自动驾驶技术，即华为的鸿蒙系统。
在发布会上，余承东强调，这款车在高级自动驾驶的体验，应该会超越同行的水平。“我们希望这款产品，能够成为消费者真正喜爱和信赖的，来帮助阿维塔达到中国高端品牌，甚至成为世界级领先品牌”。
余承东透露的具体技术信息并不多，却吊足了媒体的胃口，不少人将关注的焦点自动聚焦在华为Huawei Inside全栈商业模式的最新成果上。
鸿蒙系统终落地
众所周知，今年上半年的上海车展上，华为一鸣惊人的原因，是跟小康集团赛力斯和北汽集团的极狐，合作的车型正式亮相。这一次广州车展，业界对华为华为概念也有很多期待。
除了阿维塔，有媒体报道，赛力斯和华为合作的第二款车型傲图（AITO）问界M5，将由华为负责前期规划、设计到后期营销、售卖，赛力斯只负责生产。
此外，问界M5中控屏采用华为鸿蒙智能座舱为同款屏幕，该车将成为赛力斯旗下首款搭载鸿蒙座舱的新车型。
此前，余承东也曾公开表示，华为与金康赛力斯合作的第二款车将搭载HarmonyOS车机系统。该系统能通过一芯多屏技术，完成多并发、多用户、多任务的处理，实现应用极速启动并协同车体的多个部件，满足出行场景需要。
如果传言成真，由华为“一手操办”的问界M5，毫无疑问将成为华为近似“代工”造车的产品。
除了赛力斯外，在上海车展上吸引众多眼球，也吊足了很多人胃口的，搭载了华为鸿蒙操作系统的北汽极狐华为版新车，已经在11月开始小批量交付。从亮相到无车可试，到目前的小批量交付，华为鸿蒙操作系统的首款车型总算跟消费者见面了。毫无疑问，这款华为深层次参与打造的全新车型，仍将是本次广州车展上极狐的重要参展车型。
除了赛力斯和极狐外，华为的鸿蒙操作系统或许仍将出现在其它汽车品牌的展车上。比如，刚发布新品牌的长安汽车，以及10月发布“智能吉利2025”战略的吉利汽车，也明确表示将“搭载华为鸿蒙系统，接入华为智能生态”。
在车展前，北京汽车对外官宣，其全新燃油版SUV——C52X，将于广州车展首发亮相，该车是和华为深度开发，并将搭载华为鸿蒙系统。目前，关于C52X和鸿蒙系统的信息已经铺天盖地，号称首款搭载华为鸿蒙系统的首款燃油车。
根据余承东此前透露，截至去年底，华为HiCar已与20多家车企合作，30多个热门应用适配，超过150款车搭载。
随着华为在汽车行业业务的开拓，未来鸿蒙系统将还会出现在更多汽车品牌的新车上。这一次广州国际车展，将看到鸿蒙系统在汽车行业内的圈地能力。
避风头？
一位接近人士告诉凤凰网汽车，此次广州车展上智能汽车解决方案BU并没有展台，而在B区（零部件展馆）中，标注华为字样的展台只占很小一块面积，临近氢能源板块。
在车展开始前，也几乎没听到华为任何动作的或预热，仅在智能汽车解决方案的官方微博上，转发了极狐与阿维塔的参展内容。整体声量和动作，相较去年的北京车展和今年上半年的上海车展都小了很多。
此外，近期发布的阿维塔品牌，虽然是由长安汽车、华为和宁德时代三者共同打造，但是华为并不是阿维塔的股东。据长安汽车11月5日公告称，公司控股子公司阿维塔科技公司引入宁德时代、福建闽东、重庆承安、两江西证、南方资产、南方工业基金作为本次增资扩股的投资主体参与增资。本次增资完成后，长安汽车持股比例为39.02%，宁德时代持股23.99%。
从持股比例可以看出，长安汽车和宁德时代是阿维塔的持股最高的两大股东，两者的持股比例超过60%。而作为三大合作方之一的华为，却并未有任何参股。
华为不参股阿维塔，遵守了“不造车、不参股”的承诺。华为此举，意在打消车企对其顾虑。毕竟，智能化已被认为未来汽车行业竞争的主要领域，智能技术被视为未来汽车的“灵魂”，车企们“要把灵魂掌握在自己手中”。
此前，上汽集团陈虹的“灵魂”论，将车企们对华为的担忧和戒备表露无遗。
虽然目前华为的声量很大，但全栈都采用华为HI智能汽车解决方案的车型数量并不算多，仅有极狐S、赛力斯FS5、阿维塔11与即将亮相的赛力斯FS7四款车型。
而车企们的担忧也不无道理。华为在与车企合作的过程中，能够快速积累车用零部件规范开发的工艺流程，同时能够接入整车厂拥有的大量数据。这些经验不只为其成长为车用部件供应商做支撑，在造整车这件业务上也绝对有帮助。
此外，华为二字与其背后的代表的技术能力也令车企十分忌惮，以北汽发布的极狐阿尔法S为例，搭载HI方案的版本比普通版车型贵出13.7万元，其背后的“溢价”能力可见一斑。
在上海车展上，华为就已展示了许多已经成熟，可量产装车的新产品，其中包括三电、智能驾驶、车联网等内容，充分证明了自己的产品化能力与迭代速度。在这次的广州车展上，华为选择成为幕后玩家，把舞台留给整车厂。
但华为的身影，仍然遍布在各大展台上的鸿蒙智能、智能座舱与自动驾驶等产品上。关于合作的问题，北汽蓝谷董事刘宇就曾表示，汽车产业是合作远远大于竞争的产业。在智能化的路上，新老企业都在摸索前行，现在谈论谁是真正的“灵魂”还为时尚早。
正如华为智能汽车解决方案事业部总裁王军所说，“互相建立信任，为结果负责，最后车能卖好、能大卖，才是好结果”。