■ 中国行业报于娜
2021年我国汽车产销分别完成2.608.2万辆和2.627.5万辆，同比增长3.4%和3.@ >8%。“三连跌”的下行趋势，车市终于转红。与此同时，新能源汽车销量猛增，自主品牌压倒合资品牌，但仍要克服“缺芯”的难关。
“随着芯片市场调整机制逐步发挥作用，在政府、主机厂和芯片供应商的共同努力下，供应短缺正在逐步缓解。届时，汽车供应能力的释放将成为汽车供应能力的利好因素。” 2022年汽车市场的增长……” 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅秉峰预测。
2021年汽车产销回暖
2021年一季度，由于同期基数较低，汽车市场将呈现同比快速增长。二季度增速有所回落。第三季度受芯片供应不足的影响最大，出现了比较大的跌幅。四季度回暖明显，好于预期，确保了全年稳增长的良好发展态势。
我国汽车产销稳中有升，止跌回升。根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）1月12日公布的数据，2021年，我国汽车产销将完成2.608.2万辆和2.627.分别为 50,000 辆。汽车，同比分别增长3.4%和3.8%，结束了自2018年以来连续三年下降的趋势。其中，乘用车产销量为2.140.80,000和2.148.20,000，同比增长7.1%和6.5%，这也是2018年结束的一年。连续三年呈下降趋势。
乘用车市场份额接近历史最高水平。2021年乘用车产销分别达到2.140.8万辆和2.148.2万辆，同比增长7.1%和6.5%，高增速行业增速分别为3.7个百分点和2.7个百分点。在强劲的国内消费市场带动下，中国乘用车市场连续七年突破2000万辆。
中国汽车品牌继续“品牌升级”。中汽协数据显示，2021年中国品牌乘用车销量将达到954.3万辆，同比增长23.1%，市场占有率44.4%，增加6.0个百分点。车企方面，2021年上汽、长城、长安、奇瑞、比亚迪、东风、一汽、广汽等中国传统品牌乘用车销量将实现两位数增长，而新造车厂商贡献94.@ 7万辆以上销量同比增长215%。其中，蔚来、理想、小鹏、合众等企业的销售增速高达三位数。
对于国内市场，来自全国乘用车市场信息协会（简称“乘用车协会”）的数据显示，一汽大众、上汽大众、上汽通用的年销量依然位居前三，但三汽车制造商均同比下降。凯美瑞全年销量超越雅阁，成为2021年最畅销的中高端车。2021年比亚迪将成为自主品牌中增长最快的品牌，年销量超过72.37万辆单位，同比增长 73.5%。吉利汽车2021年总销量将超过132万辆，其中“兴”代产品2021年总销量将超过21万辆。2021年长城汽车累计销售新车128万辆，同比增长13.5@> 2%。连续六年实现年销量超百万台。
新能源汽车销量连续七年位居世界第一。中汽协数据显示，2021年新能源汽车产销两旺，销量352.万辆，同比增长3.7@>6次，连续七年位居世界第一。市场占有率达到13.4%，比上年提高8个百分点。从3月开始，月销量突破20万辆，8月突破30万辆，11月突破40万辆，到12月达到53万辆。新能源汽车市场整体由政策驱动转向市场驱动，呈现出市场规模和发展质量均较好的发展态势。
在1月12日召开的2021年汽车产业发展新闻发布会上，工信部装备工业一司副司长郭守刚用“三急流”和“一次优化”。他说，除了产销规模，优质品牌也在快速提升。数据显示，纯电动乘用车的平均续驶里程从2016年的253公里增加到2021年的400多公里，消费者质量满意度与燃油车持平。中国品牌新能源乘用车销量占新能源乘用车400多公里。74.汽车总销量的3%，
芯片供应紧张的局面有所缓解。2021年以来，芯片短缺的局面逐渐蔓延至汽车、手机、消费电子等终端行业。受芯片紧缺影响，不少知名汽车厂商因芯片供应不足被迫停产减产。
“影响本轮车用芯片缺货的因素很多，包括芯片行业本身的周期性影响，以及新冠肺炎疫情、生产工厂火灾等一些突发性因素。” 工信部装备工业一司司长王伟明坦言。据其预测，全球主要芯片企业已逐步增加汽车芯片的生产和供应，2022年下半年将释放新产能。预计2022年汽车芯片短缺将逐步缓解。
中国汽车出口首次突破200万辆。2021年，我国汽车出口首次突破200万辆，实现历史性跨越。据中汽协数据，根据整车企业出口统计，2021年我国出口汽车203.7@>5万辆，同比增长100%，占比7.@ > 占汽车总销量的 7%。比上年增加 3.7 个百分点。“过去十年，中国汽车出口一直在100万辆左右徘徊，2021年将首次突破200万辆，实现历史性跨越。中国汽车工业正进入全球发展的新阶段。” 中国汽车工业协会常务副会长傅秉峰，
在他看来，耀眼的汽车出口数据背后，汽车企业的直接投资模式发挥了重要作用。上汽、长城、吉利汽车等中国车企纷纷在海外设厂，支持中国品牌在海外落地生根，为未来发展打下坚实基础。
2022年中国汽车市场预计同比增长5%
2022年2022年汽车销量增速预测，中国汽车市场将继续增长。
傅冰峰预计，2022年我国汽车总销量有望达到2750万辆，同比增长5%左右，并继续保持增长。其中，乘用车保有量2300万辆，同比增长7%；商用车保有量450万辆，同比下降6%；新能源汽车保有量达到500万辆，同比增长42%，市场份额有望超过18%。
在他看来，支撑持续稳定增长态势的有利因素有五：一是我国宏观经济基本面长期不会发生变化，保证了汽车市场的持续增长；二是汽车市场潜力巨大，需求依然旺盛；三是疫情防控措施常态化，疫情对市场的影响逐步减弱；第四，随着芯片短缺的逐步缓解，汽车的供应能力将进一步释放；五是新能源汽车市场需求旺盛，进一步推动汽车销量平稳增长。傅秉峰判断，2025年我国新能源汽车占比20%的规划目标很有可能提前实现。
在日前召开的“2022中国汽车市场发展预测峰会”上，多位专家也对2022年汽车市场发表了积极看法。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王庆认为，2022年汽车市场将呈现“先低后高”的走势。他表示，在经济不出现重大波动的前提下，2021年四季度开始乘用车降幅收窄或将形成发展趋势。不过，2022年一季度，可能会出现一个比较明显的市场增速下滑过程，这主要与同比基数变化直接相关。不过从下半年开始，增速会慢慢回升，整体呈现前低后高的走势。2022年汽车销量将在2700万辆左右，同比增长3%~5%左右。
随着外资品牌转型战略的加速，2022年中国汽车品牌将如何实现品牌发展的突破？对此，中汽协轮值主席、长安汽车董事长朱华荣分析，经过这些年的高速发展，中国主流品牌的技术能力已经全面建成，从整车、车身、底盘、发动机、变速器，包括自动变速器。已完全具备自主研发能力。
“加快向智能化、新能源、低碳、出行服务、科技企业等部分特色转型是行业发展的新趋势，产品应加快向智能化、电动化、网联化方向发展能力结构也要重塑，软件定义汽车成为新趋势，未来汽车被称为“新汽车”，即大型移动智能计算终端、多功能移动空间、 ” 朱华荣说道。
2022年，中国汽车市场的混战将更加激烈。瑞银数据显示，到2025年，中国电动汽车销量有望达到700万辆，较2021年增长2.3倍，渗透率有望超过30%。2020年至2025年的CAGR（复合年增长率）为42%，市场混战将更加激烈。
瑞银中国汽车行业研究总监龚敏表示2022年汽车销量增速预测，2021年，汽车行业虽然面临“缺芯”的问题，但这只是暂时的，更持久的问题将是原材料价格的上涨。铝、铜等，也有用于燃料汽车生产制造的稀有金属，而锂、钴等材料在电动汽车材料中的崛起更为明显。
另一方面，中国新能源汽车产业正在逐步摆脱对补贴的依赖。据其预测，芯片短缺问题缓解带来的供给侧增加，2022年车市或将由2021年的供不应求转为供过于求，从而导致成交价格下滑，甚至不能排除价格战。
2022年1月，合资股比的闸门打开，一场旷日持久的“博弈战”正在国内车市上演。业内普遍认为，放开合资企业股权比例不会对国内汽车市场产生重大影响，但会导致市场竞争更加激烈。对此，中国汽车工业协会秘书长助理徐海东表示，“从市场竞争的角度来看，可能会更加激烈。如果放开合资股比，各方都会根据自身情况做出一些调整。”以自己的利益为重，所以未来的竞争会更加激烈。”
值得一提的是，更多的汽车产业扶持政策将进一步调整，更多刺激汽车消费的政策也在陆续出台。在1月18日召开的节能与新能源汽车产业发展部际联席会议2022年度工作会议上，工信部表示正在“研究新能源汽车后续扶持政策” ”。会议强调，2022年是我国新能源汽车顺势而为、加快发展的关键之年，为扩大消费、稳定工业经济作出新贡献。要落实碳中和目标，碳达峰，