商用车分为五类：客车、卡车、半挂牵引车、不完整的乘用车和不完整的卡车。供应方面：产量下降超过 10% 商用车是设计和技术上用于运输人员和货物的车辆。从2005年开始，我国汽车行业实行了新的车型统计分类。
从车辆类型来看，商用车分为乘用车、载货车、半挂牵引车、不完整乘用车和不完整载货车五类。在整个行业媒体中，商用车的概念主要是从其自身用途来定义的，习惯上将商用车分为乘用车和载货车两大类。从车辆用途来看，商用车分为载货、载人和专用车三大类。根据载重能力2022年中国商用车销量，卡车主要包括微型卡车、轻型卡车、中型卡车和重型卡车。按载客数量，载人车辆主要包括微型客车、轻型客车、中客车和大客车类别。专用车（具有特殊功能，用于承担特殊运输任务或特殊作业等特殊用途的车辆。）广义上属于商用车的一种，狭义上又分为环卫专用车、工程专用车、特种专用车、商用车。特种车辆、运输车辆、军用车辆等。 2020年以来，受国三汽车淘汰、监管趋严和基础设施投资等因素的推动，全年我国商用车产销量大幅增长。 2021年，随着车辆更新接近尾声，基建投资增速放缓。商用车产量大幅下降。 2021年全年，我国商用车产量467.4万辆，同比下降10.7%。
需求端：商用车占汽车销量的比重有所下降。需求端，2021年疫情反复爆发、区域“停电”、排放标准切换、新蓝卡轻卡征求意见稿发布等均引发商用车市场销量大幅下滑。高点。 2021年我国商用车销量479.万辆，同比下降6.6%。
从商用车销量占汽车总销量的比重来看，2015年以来，我国商用车市场份额持续提升。 2021年，随着商用车销量的下滑和整车产量的增长，商用车占汽车总销量的比重将降至18.2%。从我国商用车类型来看，卡车仍是我国主要的商用车车型，整体规模远超乘用车。 2021年卡车销量428.8万辆，占总销量的89.5%；乘用车销量50.5万辆，占比10.5%。
综合来看，由于重型柴油车国六排放法规转换导致商用车市场波动，国五产品在采购成本和使用成本方面均低于国六产品，所以市场更青睐国五产品。此外，“蓝牌轻卡”政策预期带来的观望消费、房地产开发行业降温等因素，也加剧了商用车市场的下行压力。从长远发展来看，近年来支撑商用车增长的政策红利逐渐减弱2022年中国商用车销量，未来商用车市场将进入调整期。