从2018年到2020年，中国新能源乘用车终端销量一直持平在100万辆，2021年突然飙升至300万辆，让整个市场异常兴奋，各家车企、协会纷纷举起双臂大喊：2022年500万，2025年1000万……
易车研究院喜欢凑热闹。本报告将重点分析2021年飙升至300万台的新能源销量，无论是靠运气还是实力派，重点拆解1000万台预期销量的具体构成。最后，还有可爱公司的传统预留项目泼冷水泼水节，简要探讨新能源汽车市场在高速发展中的隐患。
基于以上思考，本报告简要梳理和探讨，对不足之处进行指出批评。
2021年新能源汽车购买意向接近50%。理论上，中国新能源汽车市场将迎来快速普及期
截至2021年，中国新能源汽车的发展总体上经历了质疑、好奇和试验三个阶段：2018年之前，新能源汽车市场高度依赖政策，大部分车型的续航里程偏少200公里以上，但即使是微型车也敢定价15万元以上，购买意愿低于销售渗透率，属于用户怀疑阶段； 2018-2019年，大部分车企强化新能源战略，加大试水力度。大部分车型续航300公里以上，基础设施建设受到重视，购买意愿超过销售渗透率，迎来用户好奇期； 2020-2021年，车企将新能源升级为顶层战略。随着建设的加快和购买意愿的快速上升，宏光MINI EV、Model 3/Y、丽丽ONE、秦/宋DM-i等多款车型应运而生，进入用户试用期；
2021年新能源购买意向接近50%，实际销量将爆发式增长，全年达到300万辆大关。如果新能源购买意向持续增加和释放，未来四到五年（2022-2026），中国汽车市场将迎来新能源快速普及期，年销量突破1000万辆的可能不能排除车辆。
比亚迪领跑2021新能源购买意向品牌排行榜，海外品牌陷入危机
据易车研究院研究数据，2021年新能源汽车用户购买意愿品牌中，比亚迪以22.84%的高比例位居第一，即超过1 /5 潜在新能源用户愿意购买比亚迪。部分解释了比亚迪2021年销量快速增长的原因，部分解释了兼顾EV和PHEV两条新能源路线的重要性；
2021年新能源汽车购买意向前10位，除特斯拉和大众外，均为中国品牌。奥迪、奔驰、宝马、本田、丰田的排名相对较低。现代、起亚、别克等大部分海外品牌除了TOP20之外，与汽油车销量排名相差甚远；
一旦海外品牌在燃油车市场失地，一旦错失中国新能源的机会，后果可想而知。
微型车推5万元价位区进入新能源时代
最先响应新能源号召的是微（小）车，但2018年之前的微（小）电动车并不便宜，2014年北汽EV150科技版指导价23.08万元，2015知豆D1舒适指导价15.88万元，2016众泰E200指导价18.18万元……当时大部分家庭都望而却步，然后加上电池和成本其他大幅降价，迷你电动车价格一落千丈，2020款宏光MINI EV和2021款长安E-star主打价格已进入5万元价位区间，销量快速增长推此价格区间进入新能源时代；
5万元以下价位的用户对能耗比较敏感，甚至非常敏感，电动化会大大缓解用户的敏感度，对比宝骏310、瑞虎3X、远景X3和同价位其他燃油车型，宏光MINI EV、长安E-Star等电动车5年综合成本优势3万到4万元，甚至4万到5万元，非常实惠，完全可以抵消电动汽车电池寿命短和停电的影响。
5万-10万元价位的新能源汽车市场仍在开花，期待爆款
截至2021年底，大部分小型车和小型SUV的燃油版售价将在5万-10万元，但同级别新能源大部分售价在8万-14万元，几乎没有优点。电等冲击自然是难以测量的。 2021年前10个月，小型车和小型SUV新能源销量占比不足10%，前10名中新能源车型寥寥无几；
随着越来越多的大城市用户涌入“滑板车”市场，小姐姐们涌入汽车市场，理论上，新能源汽车市场比宏光mini EV高出5万-10万元的发展潜力是非常棒；
目前，5万元-10万元价位区间的新能源汽车市场仍处于孕育期。 2021年下半年，元Pro、海豚、好猫、哪吒V等新品呈现上升趋势。一旦模型在未来出现，它们将具有电池寿命。续航400多公里、品质相对突出、主售价8万元以下的新能源，极有可能成为5万元-10万元价位的颠覆性产品，助推滑板车发展市场。
2022-2026年，10万元以内的汽车市场将加速进入踏板车时代，助力电动汽车发展。新能源占比有望提升至80%，销量有望突破260万辆
过去十年，中国汽车市场以10万元以内的首次购买为主，不利于出行新能源产品的发展。汽车时代；
电动车是踏板车的理想选择。 2018-2021年，电动汽车在微小型终端销量中的占比将从13.42%逼近40%2022中高端车销量，预计2026年将升至80%，销量为预计超过260万辆；
从2022年到2026年，继微型车之后，小型车、小型SUV将成为中国新能源汽车市场的新蓝海，为吉利smart、长城mini等众多新玩家提供了更大的舞台。
继smart、mini全面电动化发布后，建议丰田、本田、大众、吉利等加速小型车、小型SUV电动化，全面进军踏板车市场
类似于微型车，中国汽车市场10万元以内的整体转型，从首次购车到追加购车，即将到来。 2022年到2023年，一旦小型车和小型SUV市场出现类似宏光mini EV的现象级产品，5万到10万元价位的两个核心细分汽车市场可能瞬间电动化，导致飞度、 POLO，耀眼夺目。 、远景X3等燃油车销量突然下滑；
目前，除了中国车市日益流行的“点车”套路外，大部分车企还没有完整的滑板车战略。届时，对于小型车、小型SUV电动化的突然加速，他们会非常被动。比如，吉利和丰田在小型车和小型SUV领域的燃油车还是很多的，贡献了很多销量，但还没有明确的方向和坚定的措施快速转向电动化。今天酒喝完了。到时候酒没了，销量也没了。让我们看看你的表现！
建议丰田、本田、大众、吉利等有意向的车企全面果断推进10万元以下车型的电动化进程，要抓住代步车的新机遇。
10万-15万的入门级私家车市场部分显示新能源趋势
一直以来，10万-15万元的入门级私家车市场一直是最难转化为新能源的，因为这部分汽车市场的用户是最能过日子的. Ge、ix35等燃油车长期处于大降价促销状态，且大部分新能源售价在15万元以上，新能源综合成本优势难以跟上燃油车同级；
最难破，不代表不能破。 10万-15万元的价格区间，以合资紧凑型轿车和中国品牌紧凑型SUV为主，是中国汽车市场最大的细分市场。一旦被打破，就会上演先入咸阳为王的戏码；
如何解决问题，理论上没有捷径，只有正面交锋，也就是这部分车市的用户最能活，车企提供的新能源汽车才能真正满足他们对美好生活的诉求；
难度有点大，但比亚迪等少数车企一直在“死战”：2017款比亚迪秦PHEV主力价格区间高达20万左右，五年综合成本显着比朗逸和轩逸高，根本不会去。 2018款秦PHEV降价17万元，无优势无量； 2019款降到15万元，再加上节省的2万到3万元的油钱，综合成本勉强与薰衣草和轩逸平起平坐，但比亚迪的品牌力却远逊于大众和日产。 2021款降到12万元左右，5年综合成本优势瞬间优于同级别燃油车2万到3万元，终于逼近爆发临界点，推动销量快速攀升秦家。到2021年11月，秦家销量已超过帝豪、卡罗拉，接近轩逸、朗逸；
2022-2023年，考虑到购置税优惠政策取消等，紧凑型轿车PHEV主力价格区间必须降到11万元，紧凑型SUV PHEV降到14万元元。五年综合成本优势保持在4万元以上，10万元-15万元车市或将全面开启新能源进程。理论上，秦PHEV和宋PHEV还有进一步探索的空间。
从政策推动到抢购，100-15万元入门级网约车率先普及新能源
长期以来，新能源汽车的推广主要集中在出租车和网约车市场，且主要受政策驱动，司机经常不满。 2021年最大的变化是，广大网约车司机从心里抢购新能源汽车，尤其是在快车和拼车集中的10万-15万元价位区域。关键点真是出乎意料；
原因特别简单粗暴，就是以比亚迪DM-i为代表的新一代技术为广大网约车司机带来了实实在在的好处。与同级别卡罗拉燃油车相比，2021款比亚迪秦PHEV和EV的5年综合成本优势可达15万元左右，相对于卡罗拉HEV也能达到10万元左右。省下来的钱是真的。真正的利润，差不多五年可以多赚一辆车！
在入门级网约车市场，轩逸、朗逸等燃油车未来想与同级别新能源车型竞争，只能免费送车；
2022-2026年10万-15万元价位区将迎来新能源爆发，新能源占比有望升至70%，销量有望突破300万辆车辆
随着90后等年轻用户的不断减少和加速涌入二手车市场，从2018年到2021年，关注度、线索度、销量等均呈现大幅下滑，而有意购买比例从2018年的28.15%下降到2021年的24.88%2022中高端车销量，预计2026年将进一步下降至20%；
入门级汽车市场的内部结构发生了巨大变化。首次购房者占比从2014年的86.42%下降到2020年的58.86%，2026年可能跌破40%。关注节能出行，助力入门级私家车向新能源转型。此外，入门级网约车全面转向新能源车型，预计2026年新能源在入门级汽车市场占比有望升至70%，销量预计超过300万。
建议大众等合资紧凑型车、哈弗等中国品牌紧凑型SUV，加速电动化进程
过去十年，朗逸、宝来、速腾等燃油紧凑型轿车帮助大众主导了中国汽车市场，而H6、M6、F7等燃油动力紧凑型SUV已帮助长城在 SUV 市场占据主导地位；
2021年，通过比亚迪主动试水发现，合资紧凑型轿车和中国品牌紧凑型SUV的10万-15万元价格区间越来越接近新能源爆发的临界点。新能源车型在价格区间的五年综合成本优势进一步扩大1万元至2万元，可能完全抵消取消购置税优惠的影响。基本可以预测，10万-15万元价格区间的消费趋势将快速转向新能源。将对大众、哈弗等仍以燃油车为主的传统利益集团产生致命的冲击；
2022年，大众的当务之急不是推ID系列，而是与时间赛跑，实现朗逸、速腾、高尔夫、宝来、坦格等入门级汽油动力轿车（含HEV）的电动化，和途悦；
2022年，长城的当务之急不是发力坦克、轿车等新品牌（尚未命名），而是与时间赛跑，实现哈弗H等入门级燃油SUV的电动化6、哈弗M6（包括HEV）。
15万-25万元主流私家车市场，节能新能源仍处于酝酿期
在10万元以下的踏板车市场和10万元-15万元的入门级私家车市场，新能源汽车相比传统燃油车的5年综合成本优势，如3万至4万至4.5万元，会更有吸引力。但在15万元至25万元的主流家用车市场，要推动新能源的爆发，五年综合成本优势需要5万元至6万元。目前仅3万多元。这一细分市场的新能源趋势仍在酝酿之中。期间；
2017-2021年前10个月，中型轿车和中型SUV在15万-25万元和新能源汽车市场主力细分市场中节能车和新能源销量占比继续小幅增长，其中新能源占比约10%。未来，如果15万元-25万元价格区间的新能源价格能够介于传统燃油车和节能车（HEV）之间，将掀起新的能源消费热潮。
15万-25万高端网约车市场，率先进入节能新能源时代
虽然比亚迪汉新能源相比燃油车的5年综合成本优势只有3万元，但在主流私家车市场并没有足够的爆发力，但在高端网约车市场比如私家车，比亚迪汉的五年综合成本优势价值可以扩大到20万元左右。 2021年，比亚迪汉成为深圳、武汉、成都、西安、郑州等主要城市新专车的首选。 2022年，汉大PHEV等新能源汽车将有所帮助，预计新能源将能够与HEV竞争，共同稀释天籁、迈腾、帕萨特等传统燃料汽车的份额；
2021年专车新能源只是小试牛刀，2022-2023年全面开花。专车新能源是15万-25万元主流车市新能源推广首战，在分摊成本方面发挥关键作用，助力15万-25万元新能源汽车综合成本优势价格区域扩大到5万到6万。在这个细分的汽车市场开启新的能源消费浪潮。
2022-2026年，15万-25万元将迎来节能汽车和新能源，新能源占比有望升至45%，销量有望接近350万辆
近两三年，随着我国汽车市场中年化进程的加快，换代购买比例的不断提升，适合换代的15万-25万元价格区间的重要性更加凸显. 2018年2月购买意向增加。6.90%将升至2021年28.71%，预计2026年将升至35%；
15 万-25 万元价格区间的核心细分汽车市场为中型轿车和中型 SUV。两大细分车市属于“黄金赎回区”，助推节能车和新能源车发展，其中新能源销量占比从2018年的1.27%到2021年的12% ，预计2026年将达到45%，预计销量将接近350万辆。
建议广大车企抓住新能源的契机，聚焦中级车市场，全力争夺15万-25万元的价格区间
2021年中国汽车市场中产阶级用户占比已超过32%。随着共同富裕理念的提出和政策的落实，中产阶级汽车市场将持续增长，预计2025年占比有望升至50%，有望升至70 2030年占比80%，2035年占比80%，其中15万-25万元的价格区间将成为中级车市场的主战场；
与燃油车相比，中产用户更愿意购买新能源，2021年高达53.61%，即年收入15万的中产家庭过半-50万元愿意买新能源车。
25万元以上的高端入门级车市场，“现象级”新能源产品出现
从2019年底到现在，特斯拉Model 3的核心价格区间从40万多元大幅下降到30万元左右，整整跌幅超过10万元。同期，竞品奥迪A4L的核心价位“30万元-40万元”的价位区间，Model 3相对竞品5年综合成本优势高达7万元以上，瞬间点燃豪华中级轿车新能源进程，到2021年底，特斯拉Model 3的市场销量将不低于ABB同级车型，将推动豪华中级新能源进程大小轿车市场，如果不是分担出口任务，Model 3在国内的实际表现会更好；
2022-2023年，奥迪、奔驰、宝马要加速奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系向新能源转型。至于宝马3系EV等油电车型，能否有效对抗Model 3等？你只有把它拉出来，走几步才能知道。另外，不要忽视蔚来ET5等新车。
25万元以上高端主流车市节能车潜力巨大，新能源积极试水
汉兰达之所以能成为25万元以上高端主流车市的标杆车型，是因为它长期处于涨价状态，主要是综合成本优势显着. 2021年汉兰达将推出HEV车型，进一步强化优势，与陆方强强联手，有望加速高端汽车市场的节能进程。新能源汽车高端突破，更多希望寄托在大PHEV上；
理想一，Model Y等新能源车，虽然综合成本优势并没有明显高于汉兰达等节能车，但之所以能取得不错的试水成绩，主要还是突出了技术其他比节能、智能化、人性化等衍生卖点。因为在以中大型轿车和中大型SUV为主的25万元以上高端主流汽车市场，用户的能耗敏感度值一般在30%以内，也就是不是很敏感，但有对技术、智能和舒适的附加值产生强烈影响。消费者的需求。
2022-2026年，25万元以上汽车市场的节能车和新能源将逐步提升，新能源占比有望提升至30%，销量有望接近200万辆
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25万元以上的高端汽车市场以加购为主，属于典型的价值型消费，正在成为中国汽车市场消费升级的主要受益汽车市场之一。购买意向从2018年的22.80% 27.2021年的43%上升，预计2026年将大幅上升至30%；
基于显着的综合成本优势和独特的卖点，基本预测2022-2026年，25万元以上汽车市场的节能车和新能源将逐步提升，占比新能源将从2018年的不足5%增长，在2021年的14%之后，2026年有望上升到30%，预计销量将接近200万辆。
基于大PHEV、综合成本优势等，比亚迪加速高端化，“威小利”迎来第二春，ABB遭遇至暗时刻
Ideal ONE等凭借显着的综合成本优势，在海外高端品牌的夹缝中取得突破。目前到处挖人以摆脱单一的扩展路线；
从2022年开始，基于大PHEV路线，更多中国品牌将向高端汽车市场发起冲击，其中比亚迪将成为中国高端品牌新的领军车企。目前，宝马、大众等海外品牌的高端PHEV纯电动续航里程仍在百公里以内，将被比亚迪等中国品牌碾压；
奔驰、宝马、奥迪的新能源路线仍以纯电和高价为主，缺乏直接转向燃油车的既得利益者的勇气。 2021年至2026年，在奥迪、奔驰、宝马冲击百万辆的征程中，一旦无法成功实现向新能源的转型，链条可能会突然脱落。也就是说，新能源将重塑中国高端汽车市场的竞争格局，而在新能源领域欠缺的ABB将迎来至暗时刻。
在多项优惠政策的保驾护航下，各大细分汽车市场已经或即将迎来新能源汽车的黄金发展期
在5万元的价格区间，如果新能源相对燃油车5年综合成本优势超过2万元，将进入新能源主导时代。目前已经突破3万元，汽车市场已经绝对被新能源占据；
在5万元-10万元的价格区间，如果新能源优势值超过3万元，将进入新能源主导时代。目前接近3万元，新能源风潮初露端倪；
在10万元-15万元的价格区间内，如果新能源的优越价值超过4万元，将进入新能源主导时代。目前达到2万~3万元，新能源趋势部分初露端倪；
在-元的价格区间，如果新能源优势值超过50000元，将进入新能源主导时代。目前超过3万元，新能源仍处于孕育期；
在25万元以上的价格区间，如果新能源优势值超过7万元，将进入新能源主导时代。目前超过6万元，新能源越来越好。
理想状态下，2022-2026年，交通、入门、主流、高端四大汽车市场将全面绽放新能源，中国新能源销量有望突破1000万辆
2022-2026年，10万元价位区间进入“滑板车”时代，助力电动汽车发展。新能源占比有望提升至80%，销量有望突破260万辆；
2022-2026年，10万-15万元价位区将迎来新能源爆发期，新能源占比有望升至70%，销量有望突破300万辆；
2022-2026年，15万-25万元将迎来节能汽车和新能源爆发，新能源占比有望升至45%，销量有望逼近350万辆；
2022-2026年，超过25万元将迎来节能汽车和新能源爆发，新能源占比有望升至30%，销量有望接近200万辆；
260+300+350+200>1000，2022-2026年，交通、入门、主流、高端四大汽车市场新能源全面开花，中国新能源销量有望超过1000万辆；
2022年底，如果购置税优惠政策顺利到期，将对我国新能源汽车市场产生短期剧烈冲击，但不会阻挡新能源强劲发展势头，只让强者变强。
警惕新能源增长的昙花一现。 2022年，新能源车企要争分夺秒控制成本、降价，与取消购置税优惠政策“赛跑”
2020-2021年，中国新能源乘用车销量将从100万辆增加到300万辆，风光无限。按照这个简单的推论，2025年或者2026年达到1000万是合乎逻辑的；
2021年的好成绩，有赖于比亚迪、五菱、特斯拉等车企通过大规模降价推动新能源爆发的努力。如果没有购置税优惠政策，2021年除5万元以内，其余细分汽车市场将无法有效达到或接近新能源爆发式增长的临界点；
中国新能源汽车市场1000万辆的愿景，距离过去多年保持的100万辆的销量仅一步之遥，取决于能否有效跨过取消的门槛购置税优惠；
时间不等人。 2022年，广大新能源汽车企业要争分夺秒控制成本降价。谁能击败购置税优惠政策取消节点，谁能笑到最后；
与燃油车相比，如果新能源没有真正的综合成本优势，那么科技、智能、节能、环保、舒适、操控等所有卖点都只是空中楼阁！
From 2022 to 2026, auto the HEV and other - to of the new , and be that the of the new will be by
In 2021, even if new can still enjoy the tax , in the car of 150,000-250,000 yuan and the high-end car of more than 250,000 yuan, with fuel , - such as HEV and HEV The cost value of new is no less than that of new , or even . once the tax is , and new have made no in cost and price in 2022, not only in the car of 150,000-250,000 yuan and the high-end car of more than 250,000 yuan, - will fully for , and will into the entry-level car of 100,000-150,000 yuan;
- and new , PHEVs, have great , and as - more and more , cost more and more , and , Honda, etc. their , once the new the of the tax , the - will the ;
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In 2021, the of new is 50%, and the sales of that year has , the 3 mark for the whole year. If the of new to and , the auto will usher in a of rapid of new in the next four to five years (2022-2026).
In an ideal state, from 2022 to 2026, the new in the four major auto of , entry, and high-end will fully , and it is to 2.6 , 3 , 3.5 , and 2 to the new . , a total of more than 10 .
The good in 2021 on the of BYD, , Tesla and other car to the of new large-scale price cuts. If there is no tax , in 2021, 50,000 yuan, the rest of the auto will not be able to reach or the point of the of new . The of 10 in China's new is only one step away from the past sales of 1 that have been for many years.
In 2021, even new still enjoy the tax, in the car of 150,000-250,000 yuan and the high-end car of more than 250,000 yuan, with fuel , the HEV, HEV and other - The cost is no less than that of new , or even . once the tax is , and new have made no in cost and price in 2022, more and more - will the .
In 2021 new users' , BYD the list with a high of 22.84%. The that are in the fuel , once they with China's new are , and the can be .
Easy Car is as a "non- think tank" in the auto , and to the of , and . The of the are only the words of one . We point out and the . It is a to have from afar.